2,8E AAH nimmt schlecht Gas an, geht fast aus

Schonmal den Fehlerspeicher ausgelesen, die Messwertblöcke kontrolliert, und nach deinem Lambdatausch diese neu eingelernt&Grundeinstellung gemacht?

Oder einfach blind irgendwelche Sachen getauscht?

PS: Habe deinen Threadtitel mal vervollständigt.

hi ,
also felhlerspeicher auslesen bringt da nicht recht viel..da er nur 2 sachen ansteuert ( hab den gleichen wie du ) wenn er schlecht gas annimt stimmt viell was mit deiner einspritzung nicht ,,,ich hab das gleiche problem aber nur kurz und nur bei kalten motor...aber des kannste ja recht leicht ausschließen wennste überlegst was mit dem Gas zu tun hat ..sprich spritpumpe einspritzung usw usw
Meistens ist es aber nur ein kleines probl

Könnte Drosselklappenpoti oder Luftmassenmesser sein.
Auch sehr beliebt: Lamdasonden, Zündgeschirr, Unterdruckschläuche.

Fehlerspeicher sollte trotzdem erst mal ausgelesen werden!

Gruß

Warum sollte er nur 2 Sachen steuern? Der hat eine MPI, dort wird also alles elektronisch gesteuert.

Aber bringt ja eh nix, ich würd sie verschrotten, die Kiste.

Bevor du irgendwas anderes machst, lies ihn aus, und kontrolliere die Messwertblöcke.

soweit ich weis kann man da nur 2 sachen auslesen ,,,sagte zumindest letztens mein mechaniker ,,bei mir gehts ned mein steuergerät hatn backup aber er hats mir beim anderen gezeigt,.,.,da kommt nix raus

Zitat von Hach ein Audi

soweit ich weis kann man da nur 2 sachen auslesen ,,,sagte zumindest letztens mein mechaniker ,,bei mir gehts ned mein steuergerät hatn backup aber er hats mir beim anderen gezeigt,.,.,da kommt nix raus

Das is absoluter Schwachsinn..

Das ist einer der wenigen Motoren, der im 80er volldiagnosefähig ist.

Hast du mal den Gaszug eingestellt, ich weiß klingt jetzt Bescheuert aber vielleicht bekommt er deswegen nicht genug Luft weil die Drosselklappe sich zu Spät öffnet,
weil das Pedal erst den Seilzug spannen muss.
Unser kleinheribert hat Recht der Motor ist Volldiagnosefähig hab bei Audi gelernt daher weiß ich das.

Hat er denn das Ding nun mal in Grundeinstellung gebracht, und die Messwertblöcke verglichen? Oder wieder irgend nen Müll gemacht und irgenwas abgeklemmt und wieder angeklemmt?

Man, können die überhaupt noch was?

FS Auslesen, wenn da nix drinne steht, Messwertblöcke kontrollieren, dann eine Grundeinstellung...

Was ist daran nun so schwer? Ich bin ITler und ich kann das auch..wird doch wohl mal ein paar Werkstattmenschen geben, die dafür nicht zu doof sind?

ja, Grundeinstellung vom Steuergerät...

wenn er nicht weiß, wie das geht, soll er mal nen Blick in den Reparaturleitfaden werfen, da ist das genau erklärt, was da zu tun ist...

Der Alex mit seiner Grundeinstellung...

Wenn doch das LLRV nich mehr tut und nur noch tot angetaktet wird, dann raus mit dem Ding, und neues rein. Da muss keine "Grundeinstellung" oder ein anlernen wie beim NG gemacht werden. Die Grundeinstellung per Tester ist nur erforderlich, um Diverse Messwerteblöcke korrekt anzuzeigen.

greetz

Was willst denn beim NG den Leerlaufregler anlernen, lieber Mithras? Gerade bei dem Motor is der Leerlauf nicht einstellbar. Zumindest nicht offiziell.

Wobei beim V6 die Leerlaufdrehzahl und der CO Gehalt per Selbstlernfunktion angelernt wird. Zumindest bei der neuen MPI. So, bei der alten muss der CO Gehalt noch am Poti eingestellt werden.

In den Messwertblöcken sieht man übrigens sehr schön die Defekte des Leerlaufreglers sowie anderer Bauteile wie DK Poti. Dann hat man auch gleich die Verkabelung geprüft

Soviel dazu.

Ja, Soviel dazu. Das is mir auch klar soweit, die Grundeinstellung die beim AAH vorgenommen wird ist aber nicht son gefrickel wie beim NG, und ist zu nix zu gebrauchen, außer um diverse MWB korrekt darzustellen (auch nicht ALLE)... darauf wollte ich hinaus... dass man das LLRV selbst nich anlernen muss wissen wir ja beide (das es Adaptionswerte gibt, ist ne andere geschichte!)

Zudem: Nicht jeder Tester ist auch in der Lage die MWB darzustellen, bzw. auszulesen. Wenn er also nich grad beim "VW-Mechanix" war, der mit VAG-Com, 1551 oder gar nem 5052 ausgestattet is, siehts in der Hinsicht manchmal etwas Mau aus. Kann mit dem KTS650 schließlich auch keine Codierung am ZV-Steuergerät vornehmen, und mein Mstg. mags erst gar nich. Und in die nächste Audi-Bude fährt mit unseren alten Lauben auch nur noch jeder tausendste... ist also nich unbedingt eine Frage des Bedieners sondern der vorhandenen Werkstattmittel
Naja, mal sehn, was jetz bei rauskommt, wenn das Ding neu is.

greetz

Jo... ein "neuer gebrauchter" is aber vielleicht auch schon defekt? Hast geprüft ob das Ding angesteuert wird und läuft? Schonmal den kompletten Ansaugtrakt auf Falschluft geprüft?

greetz