Ventildeckeldichtung schon wieder undicht, ersatzt ?

ja, die VDD gibts auch als Gummidichtung, du brauchst dann aber andere Stehbolzen (ohne Bund), weil bei der Gummidichtung so Abstandshalter drin sind.

Oder du nimmst die Korkdichtung und machst Würth Spieziel Silicon 250 drauf oder "die blaue" von verschiedenen herstellern unten und ob ordentlich drauf dann bleibt das estmal dicht

mfg

also ich hab sie bei mir von kork auf gummi gewechselt, da gibts nenn set von mit der gummi dichtung und denn stehbolzen

edit:// grad dein beitrag gelesen, nur ventil deckel ab und drehbolzen raus drehen, ansonsten wie beim letzten wechsel

Es gibt die VDD in Gummi auch für die alte Version Stehbolzen mit Bund.

na dann habt ihr besitmmt auch die nummer dafür oder? weil meine dichtung geht mir auch schon wieder aufn sa..

dann kommt da auch ne gummi rein

034 198 025 D

kostet beim Freundlichen ca. 23,-

das ist der ohne bolzen tausch oder `?

Das ist der Ansaugkrümmer

Am besten baust du erstmal den Großen Luftansaugschlauch zwischen Drosselklappe und Stauklappe weg. Geht mit zwei Schraubschellen. Dann kannste am besten die 4 Imbus-Schrauben zwischen Ansaugrohroberteil und Drosselklappengehäuse lösen. Da sind in jeder Ecke vier Schrauben von der Beifahrerseite aus. Dann noch den Gaszug am Saugrohroberteil aushängen und die Drosselklappe einfach dort liegen lassen, dann müssen die restlichen Schläuche und Stecker nicht ab. Jetzt nur noch die fünf großen Imbus-Schrauben am Saugrohroberteil abschrauben und du kannst das Saugrohroberteil herunternehmen. Die Einspritzleitungen kannste zwischendurchfummelt und dranlassen.
Beim Zusammenbau solltest du dann die Dichtung zwischen Saugrohroberteil und Unterteil und die zwischen Saugrohroberteil und Drosselklappe erneuern.
Beim wieder aufsetzen des großen Ansaugschlauchs genau auf richtigen Sitz achten bevor du die Schellen anziehst. Wenn der nicht richtig drauf ist hast du ganz schnell massig Falschluft.

Schön beschrieben!

Aber lass die Drosselklappe am Saugrohroberteil und schraub sie nicht weg. So sparst du dir die Dichtung und unnötige arbeit. Musst nur noch den kleinen Dchlauch zwischen Taktventil (Das Ding auf der Lufthutze) und Drosselklappe locker machen, am besten an der Taktventilseite
Und die Lufthutze auch nicht ausbauen sondern nur lockern, als erstes am Luftmengenmesser und dann gehts recht leicht von der Drosselklappe runterzuziehen.

Stimmt, beim NG ist das Saugrohr ja kleiner als beim PS, dann kannste die Drosselklappe vielleicht wirklich besser dran lassen. An die unteren Schrauben dafür kommt man nämlich auch echt bescheiden ran, ging bei mir aber nicht anders.

Hab an meinem NG ja auch die PS Ansaugbrücke, geht genauso

Die Drosselklappe da abzuschrauben ist echt ne Fummellei

Ok, hatte bei meinem gleichzeitig die Einspritzdüsen neu abgedichtet, dafür muss es auf jeden Fall runter. Hätte nicht gedacht, dass man den Ventildeckel so wie du meinst vernünftig runter bekommt, aber wenn du das sagst glaub ichs dir mal

mit wieviel NM wird festgezogen?