Probleme mit meinem AAH

    Moin,


    die Probleme bestehen schon seitdem ich die Karre habe eigentlich.. Aber jetzt nervts mich langsam ziemlich und ist auch eher nix was man auf die Zeit verdrängen sollte! TÜV steht im Juni an!


    1. Beide Kats sind voll mit Öl, inkl. dem kompletten hinteren/unteren Drittel des Motorbereichs. Wenn ich die Karre also länger unter Vollast fahre, z.B. Autobahn, dann wird alles so warm, dass es wahrscheinlich irgendwann anfängt zu fackeln.. Riecht dann auch nach verbranntem Öl. Das komische ist nur, ich hab nen wesntlich geringeren Ölverbrauch wie bei meinem ABK damalsm und da hatte ich solche Probleme nicht! Also entweder ist der Ölmeßstab bei dem V6 völlig untauglich, oder ich weiß auch nimma.. Wo kommt das Öl dann her?


    2. Fahr ich mal kurz Vollast, so wie gesten kurz bei halbwarmen Motor(geh normal nur über 3000U/Min bei warmem Motor, sonst wär er vielleicht schon hinüber), dann kommt Dampf/Rauch links aus der Motorhaube..


    Kühlwasserstand ist in Ordnung und Pumpe scheint auch zu laufen. Der Motor wird extrem schnell warm, also im Winter wo es - 1x°C hatte, war da nach max. 5 Minuten warme Luft! Hatte das immer als positiven Effekt angesehen, aber irgendwie kann das ja nicht normal sein?


    Das Auto soll 135tkm runter haben, mit 125tkm hab ich es gekauft, aber irgendwie glaub ich da nicht mehr dran.. ZKD am Arsch? Ventildeckeldichtung? Simmerring Motor-Getriebe?


    Ich frag mich grad echt ob sich die Karre noch rentiert.. Hab ja 2 Antriebswellen gekauft bei Ebay, "auf Funktion geprüft und einwandfrei", aber das selbe Gecklacker wie immer, beim Anfahren und Lenken! War auch ein Griff ins Klo! Koppelstangen auch getauscht, die waren hinüber, aber selbes Spiel.


    Was meint ihr?

    wie sieht das wasser aus ? ölaugen drauf oder ein schmieriger film ? wenn die kats voll öl stehn währe ich vorsichtig ! nem bekannten ist mal ein coupe abgebrannt weil benzin im kat stand und da war nix mit löschen weil der unterboden direkt gefackelt hat !
    mach mal ne motor wäsche vllt siehst dann eher wo es her kommt ;)

    Am Deckel und im Wasser ist nix Verdächtiges! Deswegen hab ich auch überhaupt keinen Anhaltspunkt.. Hätt ich nen Geldscheisser würd ich die Kare gleich zu Flow-Improver geben und die alles machen lassen, inkl. Sauger-Tuning! :thumbup:


    Aber ich hab so das Gefühl, dass sind "10"-Sachen in Kombination und die machen mich Pleite...


    Was für Gerätschaften braucht man mindestens um einen Zylinderkopf plan zu schleifen? Wenn ich jetzt die kompletten Dichtungen am Motor austauschen würde, dann nur mit ner Anpassung des Motorblocks! Hab eigentlich Werkzeug für alles, aber keine CNC.. Im äussersten NOtfall könnt ich das auch noch organiesieren, geht halt alles aufn Geldbeutel. So vom Gefühl her und anderen Usern bewegt sich die Leistung des Motors so bei 85 - 90% seiner eigfentlichen Möglichkeiten udn man muss ihn extrem feinfühlig behandeln, sonst ensteht viel zu viel Wärme! Ich fahr z.B. 10Km und steh dan am Drive-In, dann ist die Karre nach 1 Minute über 90°C und die Lüfter springen an! Und wir haben grad mal 15-20°C! Ich hab einfach Angst vor dem Hochsommer.. Laufen dann nur noch die Lüfter, oder geht mir der Motor hops?


    so wie du es beschreibst hört sich das nach ner kopfdichtung an, wie sieht das öl aus ? weisser schaum ?
    da wirst wohl nur ausseinander reissen können um klarheit zu schaffen :S ich würd auch nicht mehr fahren machst mehr kaputt wie alles wert ist wenn die köpfe verzogen sind ist das bei dick ;) aja wie verhält er sich wenn du öldeckel auf machst ? normal, hochdrehn oder langsamer ?

    Zitat von Flummi

    so wie du es beschreibst hört sich das nach ner kopfdichtung an, wie sieht das öl aus ? weisser schaum ?
    da wirst wohl nur ausseinander reissen können um klarheit zu schaffen :S ich würd auch nicht mehr fahren machst mehr kaputt wie alles wert ist wenn die köpfe verzogen sind ist das bei dick ;) aja wie verhält er sich wenn du öldeckel auf machst ? normal, hochdrehn oder langsamer ?


    Er wird dezent langsamer, wie es eigentlich normal ist, aber mein ABK hat darauf wesentlich mehr reagiert!


    Zitat von Sam

    Habe ich das richtig verstanden, das Öl auf den Kats und hinten am Motorblock ist?


    Ja, so schauts aus. Komplett übers Getriebe, die Kats und teilweise auf dem Motorblock. Die untere Motorabdeckung ist auch immer voll damit! Das wirklich komische ist nur, dass der Ölkonsum so gering ist.. Ich kann mir da kein Reim darauf machen! :(


    PS.: Wenn ihr Bilder braucht von irgendwas, einfach sagen!

    Wo das Öl herkommt , sollten die meisten AHH fahren schon kennen. ;)


    Die V6 sind dafür bekannt, das sie im V der Ansaugbrücke undicht werden. So hat das Öl dann die Möglichkeit hinten herunterzulaufen. Das muß nicht viel sein, aber wer schon mal ein Schnapsglas Öl umgekippt hat, weiß wie groß die Lache werden kann.
    Auch ein Sensor, der den Öldruck mist kann es sein.
    Ist hinten nicht noch der Hallgeber verschraubt? Wäre ebenfalls ein Quelle für´s Öl!

    Der Hallgeber hat erst vor 2 Wochen den Geist aufgegeben und ich hab ihn getauscht. Da ist alles absolut trocken! (2.8 AAH Springt nicht mehr an)


    Naja, im V auf beiden seiten steht immer ein wenig Öl, aber das selbst machte mir bisher keine Angst! Weil trockener war mein ABK auch nicht! Ich denke viel m,ehr, das Öl kommt von weiter unten, was mir mehr Bedenken gibt! Was gibt es da, ausser die Verbindung zwischen Motor und Getriebe?

    Er dampft vorne aus der Motorhaube? Da wirst du eine Undichtigkeit vom Ventildeckel haben, denn die sind ja über den Krümmern und kann von dort auf die Krümmer kommen und verbrennt dann dort. Ist immer schwer zu sehen bei einem V6 da du einfach keinen Platz hast ordentlich rein zu schauen. Wäre vllt. nicht schlecht wenn du 2-3 Bilder machen kannst und zwar im Detail von deinem Motor, machst mal die ganzen Verkleidungen runter und den Ansaugschlauch, dann hat man doch schon einen relativ schönen Blick. Vorallem auch von hinter dem motor!
    Hast du nun Öl IM kat oder nur aussen? Hast du dazu in den/die Kats reingeschaut?

    Also du hast gesagt das du etwas ÖL im V hattest richtig? wo du die Geber gewechselt hast!


    Normalerweise wenn das der Fall ist, kannst du zur 90 % sagen das die Kopfdichtung / en ) am Sack sind, die Kopfdichtungen gehen oft in der Mitte kaputt also da wo die hallgeber sitzen. geh mal auf mein Profil drauf und da siehst du paar Fotos wo du erkennen kannst , wie das nicht aussehen sollte!

    Zitat von Sam

    Ich kenne den AAH nicht im Detail, würde aber mal nachsehen. ob da nicht ein Schlauch los ist, evtl Motorentlüftung.
    Befinden sich hinten Öldrucksensoren?


    Also letzens wo der Hallgeber defekt war hab ich eh alles Luft-technische, sowie die Elektronischen Verbindungen geprüft und da war igentlich alles an seinem Platz?


    Zitat von MeisterEder

    Er dampft vorne aus der Motorhaube? Da wirst du eine Undichtigkeit vom Ventildeckel haben, denn die sind ja über den Krümmern und kann von dort auf die Krümmer kommen und verbrennt dann dort. Ist immer schwer zu sehen bei einem V6 da du einfach keinen Platz hast ordentlich rein zu schauen. Wäre vllt. nicht schlecht wenn du 2-3 Bilder machen kannst und zwar im Detail von deinem Motor, machst mal die ganzen Verkleidungen runter und den Ansaugschlauch, dann hat man doch schon einen relativ schönen Blick. Vorallem auch von hinter dem motor!
    Hast du nun Öl IM kat oder nur aussen? Hast du dazu in den/die Kats reingeschaut?


    Hol die Karre jetzt eh in die Werrksatt um meine 195er zu montieren! Die kaputten RH Phönix gehn mir auch aufn Sack! Werd die Abbeizen und Pulverbeschichten. Werd mal versuchen das Problem zu reproduzieren und Photos bzw. ein Video zu machen.


    Zitat von A6000

    Also du hast gesagt das du etwas ÖL im V hattest richtig? wo du die Geber gewechselt hast!


    Normalerweise wenn das der Fall ist, kannst du zur 90 % sagen das die Kopfdichtung / en ) am Sack sind, die Kopfdichtungen gehen oft in der Mitte kaputt also da wo die hallgeber sitzen. geh mal auf mein Profil drauf und da siehst du paar Fotos wo du erkennen kannst , wie das nicht aussehen sollte!


    ZKD mit 130tkm? Irgendwie nicht nornal, oder? Oder die Assis davor wussten nicht wie man so ne Karre fährt...


    Aber ich glaub selber das es die ZKD ist bzw. Ventilschaftdichtung... Aber da bekomm ich den Hass! Entweder hat irgendein Spasst die Karre kalt immer bis 6500 getreten im kalten Zustand, oder er konnte nicht Auto fahren! :thumbdown:

    Zitat von funkflix

    ZKD mit 130tkm? Irgendwie nicht nornal, oder? Oder die Assis davor wussten nicht wie man so ne Karre fährt...


    Aber ich glaub selber das es die ZKD ist bzw. Ventilschaftdichtung... Aber da bekomm ich den Hass! Entweder hat irgendein Spasst die Karre kalt immer bis 6500 getreten im kalten Zustand, oder er konnte nicht Auto fahren!


    dann bist du einer der wenigen der so viel Km geschaft hat, man sagt das bei ca. 100tkm sind die fällig. meine waren soger bei 95.000 fällig. Ist eine sehr bekannte Krankheit bei den V6 Motoren, also wenn man sich so einen Kauft muss man sich drauf einstellen diese entweder sofort zu wechseln oder in naher zukunft!


    Also stell dich drauf ein diese bald zu wechseln.

    Das würde ich an deiner Stelle nicht probieren, da gehört einiges an Grundwissen dazu, denn den Kopf einspannen und die Fräse drüberlaufen lassen ist leicht gesagt und gemacht, nur gehört da noch einiges mehr dazu! Machst du auch nur den kleinsten Fehler kannste den Kopf wegschmeißen!

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