Einspritzdüsen ke-jetronic neu abdichten

    Zitat

    Macht bei 12V aber nichts! Von einer Gefahr geht man erst ab 50V aus.

    Das ist nur zum teil richtig.
    Viel Spaß beim rumfummeln im Sicherungskasten, wenn z.B. dein Ehering am Finger durch einen Kurzschlussstrom rot aufglüht.
    Das wird für uns alle wieder interessanter in zeiten der elektro Mobiliät.


    Sorry, ich hatte ganz vergessen hier die Story noch aufzulösen: Ich hatte die Stauscheibe einfach nur viel zu vorsichtig angehoben :dash: Nach den ersten paar mm kommt ein Widerstand, insgesamt lässt sich diese aber eher 2cm anheben. Was ja auch logisch ist, wenn man überlegt wie viel Luft da durch muss...
    Naja so oder so, die Einspritzdüsen spratzeln extrem nach, bei 2 der 5 tritt eigentlich permanent Kraftstoff aus, sobald die Pumpe läuft - die sind wohl total hinüber. Die anderen 3 sind etwas besser aber auch hier sammelt sich ein Tropfen Sprit nach dem Einspritzen. Ich werde wohl das Geld investieren müssen und alle erneuern 8|
    Das Relais zu brücken habe ich später dann auch gemach - ist etwas komfortabler und geht mit einem dicken Stück Kabel (mit starrer Litze) auch sehr einfach. Dieses ist ja dann auch automatisch isoliert :thumbup:


    Danke für die Hinweise!

    Ich befasse mich gerade mit dem Thema und hätte eigentlich nur eine Frage dazu:
    Das silberne Teil über das die Spritleitungen zu den Einspritzdüsen läuft ist die Ansaugbrücke? Muss ich die unbedingt abmontieren wenn ich die Düsen ziehen will,
    oder reicht der Platz auch so aus.
    Vielleicht hat noch jemand frische Erinnerungen aus seiner eigenen Aktion. :D


    Gruß
    Manne


    Nachtrag: ca. Zeitaufwand?

    Beim JN Motor kannst du die Einspritzventile so raus ziehen aus der Ansaugbrücke, nachdem du die unteren Halter entfernt hast. Der Platz reicht dafür vollkommen.


    Bei den 5-Zylindern geht die Ansaugbrücke bis über den Ventildeckel und ist deshalb auch zwei geteilt. Da kommst du so nicht ran. Bei dir geht das.


    Die Einspritzventile können allerdings sehr fest sitzen, da muss man entsprechend vorsichtig sein. Die schwarzen Hülsen aus Plastik für die Luftumspülung der Ventile möglichst nicht zerstören beim abziehen.
    Zur Sicherheit sollten neue bereit liegen!


    Grüße

    Zitat

    , da muss man entsprechend vorsichtig sein

    Das ist richtig.


    Vorsichtig musst du mit dem Metallummantelten Benzinleitungen sein. Diese nicht maßlos rum biegen.
    Die Benzinleitung am besten von den Düsen und dem Mengenteiler losschrauben (vorher Reihenfolge markieren) und ausbauen.
    Die Düsen müssen raus, wie auch immer, ggf. hilft nur rohe Gewalt.
    Vor allen, wenn die O-Ringe noch vom Werk stammen und steinhart sind.


    Aber bitte das Gewinde nicht beschädigen.


    Vorne ist aus der Erinnerung ein kleiner Oring, hinten der eigentliche Dichtring.
    Da gibt es ein Spezialwerkzeug, um den dicken O-ring über diese Metallführung zu bekommen, ohne diesen zu beschädigen.
    Am besten alles mit Motoröl gut schmieren, Material ist ja NBR.
    Ggf., findest du ein Foto vom Spezialwerkzeug.
    Falls Drehbank oder §d-Drucker vorhanden, kann man sich das selbst anfertigen.


    Es soll den O-ring vor den scharfen Kanten der vorderen Führung schützen.

    Noch ein paar Anmerkungen:
    Zeitaufwand ca. 1,5- 2 Std. gemütlich schrauben
    Benzinleitungen vom Mengenteiler lösen macht Sinn, dann kann man die Einspritzdüsen gut in die Hand nehmen und dran arbeiten.
    Die schwarzen Kunststoffhülsen mit der Rohrzange zerbröselt, neue eingebaut.
    Der dicke Dichtring der oben an der Düse sitzt ist meiner Meinung nach ohne Überstreifhülse VAG 3212 nicht schadensfrei an Ort und Stelle zu bringen,
    ich hatt erst meine Zweifel den Dichtring über diese Hülse zu bringen, aber mit etwas Öl als Gleitmittel funktionierts, leider ist einer im Eifer des Gefechts verlorengegangen,
    also blieb einer der alten noch drin.
    Die Düsen selber sahen noch gut aus, seitlich an der Düsenspitze etwas verkokt, aber wahrscheinlich keinen Einfluss auf die Funktion. Mit Bremsenreiniger gereinigt und fertig.
    Gefühlsmäßig läuft der Motor etwas runder.


    Danke an alle für die guten Infos


    Sonniges Wochenende
    Manne

    Na das freut mich aber!
    Hast du den dicken, oder den dünnen O-ring verloren?
    Der dünne ist nicht so wichtig, der soll einen thermischen Kontakt zum Motor verhindern, dass sich die Einspritzdüsen nicht so aufheizen bei abgestellten Motor.


    Ich will jetzt nichts behaupten, aber du hast ja eine KE, oder?


    Ich meine hier gelesen zu haben, dass man den auch einregulieren muss.


    Beim NG2 kenne ich diese Prozedur.
    Ich lese gerade KAS. Das mit dem Öl im Differenzial kennst du?

    katze56633
    einen dicken hab ich verloren, ich hab den alten weiterverwendet, scheint zu funktionieren
    läuft eigentlich gut, ich lass das mal so, ja ist KE, Öl im Diff ist bekannt :)


    Flaps
    das "Zahnarztwerkzeug" hilft nicht weiter, das VAG 3215 ist für den dicken O-Ring oben an der Düse, einfach aber gut. Das ist im Prinzip wie eine Patronenhülse, schiebst du über die Düse
    und rollst den Ring drüber bis in den Dichtungssitz, mit ein bißchen einölen geht das echt einfach.

    Ich will dir nichts vorschreiben.


    Ich würde den "dicken" noch tauschen und den Motor einregulieren.
    Gut laufen ist eins, perfekt.... :)


    Das einregulieren müsste aber mal ein JN Kenner bestätigen....
    Es kann gut sein, wenn keiner an der Schraube rungedreht hat, dass es nun mit dichten O-Ringen wieder stimmt.
    Und man bräuchte eine zum Motor gehörende Einstellanleitung, sonst ist es besser evtl. nicht zu drehen.....

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