Einspritzdüsen ke-jetronic neu abdichten

Es gibt für die Einspritzventile insgesamt 3 Dichtringe.

Einer kommt "oben" zwischen das eigentliche Einspritzventil und den Einsatz fürs Ventil rein.
"Unten" gibt es zwei Stück die dann sogesehen am Zylinderkopf abdichten. Wahrscheinlich meinst du die zwei?!

Auf der sicheren Seite bist du wenn du dir beim nächsten Audi Händler
4x die Teilenr. 026 133 557A und 4x 026 133 557 bestellst.

Dann hast du unteren beiden neu und original

Oben 6x5,2 = ca.1,85?

Mitte 9,8x1,4 = ca.1,73?

Unten 16,5x19,5x1,5 = ca.0,75?

Bei mir sind 4 Dichtungsringe pro Einspritzdüse vorhanden.
Diese habe ich vor 2 Wochen erst gewechselt, weil meiner
bei Betriebstemperatur im Standgas gesägt hatte. Der Dicht-
ringsatz hat knapp 30? gekostet. Dafür irgendwelche Dichtringe
zu verwenden, welche nicht dauerhaft halten, halte ich
nicht für sinnvoll. Warum bei mir 4 verbaut sind und im Ersatz-
teilprogramm nur 3 angegeben sind, entzieht sich mir aber .
Seither läuft er aber wie Butter!

MfG Chris

Die Ringe sind aus einem Temperaturbeständigen und Benzinresistenten Material.
Diese sollte man auch im Fachhandel bekommen.
Aber Vorsicht: Teilweise sind das Ringe, die nur mit diesen Maßen dafür extra hergestellt werden.
Es kann gut sein, das du diese nicht mit den genauen Maßen bekommst. Darum kosten sie auch etwas mehr!

<hier> kannst Du anhand der Teilenummer des Ventiles die Teilenummer des benötigten O-Ringsatzes finden...

Moin,
Klinke mich hier mal ein, um keinen neuen Fred eröffnen zu müssen....

Wie viel Aufwand / wie Anspruchsvoll ist es denn, an die ESV ranzukommen, und die O-Ringe zu wechseln?
Könnte mir das evtl jemand beschreiben? Traue mich da mit meinen Laien Kenntnissen nicht so 100%ig ran....

Geht um meinen NG...

mfg Andi

Eigentlich recht einfach.

Obere Ansaugbrücke ab, Halter abschrauben (2x Inbus) und dann die Einspritzventile nebst Einsätzen herausziehen. Das geht unter umständen ein bisschen schwer.

Ansonsten musst dann die ESV aus den Einsätzen rausziehen und die Dichtungen wechseln.

Und die Ventile sind nur gesteckt? Nicht geschraubt oder sonst was? Ist ja interessant.

Sind nur gesteckt, und mit einer Leiste gesichert. Stecken aber fest drin, wenn die Gummies noch in Ordnung sind

Moin,

mein Audi läuft nicht richtig.

Model:
B4 NG2
285.000 Km
Bj. 1992

Symptome:
- Schlechte Gasannahme wenn kalt (warm etwas besser)
- niedrige Standgasdrehzahl
- mageres Kerzenbild
- nicht sehr Drehfreudig (das scheinbar bekannte Thema der "Spritzigkeit"?)
- Leerlaufdrehzahl etwas höher wenn motor RICHTIG warm (800 upm, statt 700)

Was wurde bisher gemacht?
- Unterdruckschläuche geprüft
- Schlauch von der DK zur Stauscheibe getauscht (war gerissen)
- Neue Kerzen
- Leerlaufstellmotor gereinigt

Was kommt noch neu?
- Benzinfilter wird noch gewechselt

Woher habe ich die (Schnapps)Idee mit den Dichtungen?
Der Vorbesitzer gab mir Dichtungen mit, die er von dessen Vorbesitzer bekam.
Wir wussten bisher beide nicht, wofür diese sind. Nun habe ich viel gelesen. Unter
Anderem in diesem Thread:
Leistungsentfaltung 2,3 NG

Dort hatten so ziemlich alle ähnliche Probleme wie ich.
2 User berichteten von einer Besserung nach der Beseitigung von Falschluft,
erneuern der Dichtung der Einspritzventile, sowie "Inspektion".

Nach meiner Recherche, wofür meine Dichtungen waren, bekam ich raus, dass
sie für die Einspritzdüsen sind. Eine Vorahnung des Vor-Vorbesitzers?
Nun habe ich die Dichtungen hier und will sie wechseln.

Meine Fragen:
1. Gibt es dafür schon eine Anleitung (habe nichts gefunden)
2. Worauf ist zu achten?
3. Was ist alles zu demontieren?
4. Was sollte man in dem Schritt gleich mit erneuern?
5. Die Einspritzdüsen gleich mit wechseln?
6. Falls 5. nein ist, wie teste ich die Düsen?
7. Allgemeine Tipps?

Vielen Dank schonmal für eure Hilfe!
Viele Grüße,
Tim

Hab deinen Thread mal hier eingefügt.

Das war eigentlich nicht Sinn der Sache.
Ich wollte extra einen neuen Thread erstellen, damit andere Leute
schneller was finden können, wenn sie danach suchen, da ich
beispielsweise auch nichts hilfreiches dazu finden konnte.

Wäre nett, wenn du das wieder rückgängig machen könntest.

Viele Grüße,
Tim

Man muss bei der Suche die Suchwörter so angeben, das man auch was findet.
Man muss dabei leider immer wie andere denken.
Kleinheribert hat ihn ja auch gefunden!

Ich habe den Threadtitel mal angepsst......;)

Und wetten, der wird auch wieder nicht gefunden!

Zum Thema:

1. Gibt es dafür schon eine Anleitung (habe nichts gefunden) nicht unbedingt, ist aber auch kein Hexenwerk!
2. Worauf ist zu achten? Du musst um besser dran zu kommen, den Oberteil der Ansaugbrücke abbauen (ohne Gewähr). Hier wird dann wohl ne neue Dichtung fällig
3. Was ist alles zu demontieren? s. Punkt 2.
4. Was sollte man in dem Schritt gleich mit erneuern? s. Punkt 2. evtl. noch den Schlauch des LLR der dort entlang läuft.
5. Die Einspritzdüsen gleich mit wechseln? nein, wenn noch o.k. ansonsten Ultraschallreinigen lassen.
6. Falls 5. nein ist, wie teste ich die Düsen? beim Boschdienst oder aber du lässt sie in einem Behältnis einspritzen und kontrollierst Menge und Strahlbild
7. Allgemeine Tipps?

also ich hab meine Dichtung auch alle neu gemacht, aber mit den Düsen. Diese aber nur weil das Spritzbild und die Durchlassmenge nicht gepasst haben.

Die O-Ringe sind nicht dramatisch, du musst die Ansaugbrücke abmontieren, die Halterleiste der Düsen abschrauben und dann die Düsen heraus ziehen, dabei nicht wundern wenn manche nur mit hohem Kraftaufwand heraus gehn, dann die Plastikhülsen abziehen(auf beschädigungen achten). Die alten Ringe abziehen, die neuen atwas in Benzin tunken und Aufstecken.

Das spritzbild der Düsen kannst du einfach ansehen und die Mengen vergleichen, zieh sie raus und steck sie in gläser, zündung an. Spritzbild natürlich 2 Leute nötig-einer muss ja schauen also Düsen würd ich nur tauschen wenn diese wirklich schlecht sind- ist ja auch nicht ganz billig!

Bitte korrigiert mich falls ich was vergessen hab, das war jetz kurz aussm stehgreif

EDIT: Alle dichtungen wechseln, also die auf den Düsen und die auf den Hülsen!

Super vielen Dank soweit!
Für den obereb Teil der Ansaugbrückt muss dann wohl auch
die Drosselklappe weg.

Ich werd versuchen eine Anleitung dafür zu schreiben, daher wollte
ich alles in einem gesonderten Thema haben. Die "Anleitungen", die
man über Ebay findet sind leider etwas dürftig und vor Allem
ohnd Bilder

Dichtung für die Ansaugbrücke habe ich auch bereits mitgegeben bekommen.

Danke und Grüße,
Tim

Wieso muss dazu die Drosselklappe ab? Würd ich nicht machen, es sei denn, die Dichtung willst du auch ersetzen.

Du löst einfach die 4 Schrauben der Ansaugbrücke, hängst den Gaszug aus, und nimmst das Oberteil ab. Dann kommst du überall wunderbar hin.

Ggf. würd ich noch die Ventildeckeldichtung machen, wenn er Öl rausdrückt. Das wars aber dann.

Zum Testen der Einspritzdüsen:

Benzinpumpenrelais Brücken, und die Einspritzventile alle in je ein Gefäß halten. Dann die Stauscheibe kurz anheben. Das Ventil muss Kegelförmig spritzen und darf nicht nachtropfen. Die Menge sollte dann natürlich auch gleich sein.

Sind es beim 3a die gleichen Ventile und Dichtungen?