Ein 30er Öl würde ich bei unseren alten Motoren nicht fahren. Mein NG hat auf der Bahn bei zügiger Fahrt schnell 130°C Öltemperatur und da wirds mit einem 30er Öl schon eng. Das bedeutet es ist bei gleicher Temperatur dünner wir ein 40er Öl. Vermute die 4 Zylinder verhalten sich recht ähnlich was die hohen Öltemperaturen angeht.
Würde das Öl ablassen und gegen ein 10W40 oder 5W40 tauschen.
MfG Steffen
welcher idiot kam denn auf die idee mit dem 30er öl? iss bestimmt longlife und derselbe typ wird dir auch 30er intervalle empfehlen, wa? 
im 20V zB ist auch schon 40er grenzwertig. da musste schon fast 50er nehmen und beim 20vt ist sogar 60er ratsam.
Zu den "30er"-Ölen: diese existieren nur wegen den strengeren Abgasvorschriften. Es vermindert erheblich die Emissionen bei Ermittlungen zu den Schadstofftests. Es wird auch nur ausschließlich deshalb derzeit so eifrig bei den Herstellern verwendet. Da zählt jedes Mikrogramm bei der Berechnung des Flottenverbrauchs.
-> Für unsere Oldies also ein absoluter Schmarrn.
Zu den "60er"-Ölen: die wurden frühers öfter von Herstellern von Hochleistungsmotoren + variabler Nockenwellensteuerung verschrieben um eine hohe Druckaufnahme zu garantieren - Stichwort Druckstabilität.
Für so Graugußmotoren reicht ein 5W-40 Markenöl vollkommen.
Bei gesteigerten Motoren reicht ein 50er vollkommen. Was anderes schreibt Ferrari bei ihren aktuellen 458 (4,5 Liter Hubraum = 570 PS bei 9.000 Umdrehungen / min.) auch nicht vor ...
Der Kopf ist aus ALU der Block aus Stahlguss. Das mit der Roten Flüssigkeit ist aber OK. Hoffentlich hat er gleich G12++ rein gemacht...
MfG Steffen
OK dan muss ich mir da keine sorgen machen. Naja werd jetzt den meine Plasmascheiben reinmachen da Meine lichte vom drezahmesser nimmer gehn.
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