Frage zu Distanzscheiben/Spurplatten

Ich hätte bei den Dingern viel zu viel Panik, dass die mir brechen... Halte von Spurplatten absolut nix... Aber jedem das seine...

... von daher solltest du relativ viel bei Google finden!

http://www.google.de/search?hl…=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=

nur für den Fall, dass sich keiner meldet, der welche fährt.

Angst, dass diese Teile brechen hätte ich jetzt absolut nicht! Hab auch noch nie von so einem Fall gehört!

negativ dürfte halt sein,dass de die spur verbreiterst & so ganz andere kräfte aufs fahrwerk wirken,was wahrscheinlich auch net so prall zwecks verschleiss sein dürft ?!

ich fahr im winter ne 30mm spurverbreiterung (15mm pro seite) mit längeren bolzen,mal abgesehen,dass ich letztes jahr übern winter mit "angewachsenen" spurplatten am auto zu kämpfen hat,hat ich bisher keine sorgen

passen mit den originalen vielspeichenalus in 6x14 ET45 & 195/60R14 prima zum auto,vom fahrverhalten selber konnt ich allerdings wenig verbesserung feststellen,is allerdings auch nen recht tiefes & straffes fahrwerk im auto,bis auf dass er ziemlich jeder spurrille hinterher dackelt

hab sie halt überwiegend der optik wegen drin

is aber kein wirklicher ersatz für breitere & vor allem gescheite reifen

Also ich fahre schon Jahre lang welche, erst das B System und jetzt das A System , hab keine probs, werde verschleiß noch veränderung bei fahrgefühl, das einzige was wohl sein soll bei zu breiten scheiben das die radlager etwas schneller verschleißen, ob das stimmt kann ich nich sagen, habs mal von nem kumpel gehört !!!

der verschleiß von radlagern erhöht sich... aber ansonsten nix weiter... wenn extreme dicken fährst finde ich, merkt man es in kurven durch die breitere spur... nen kumpel fährt 60mm an der hinterachse, das mekrt man schon... aber ich wollte das meinen radlagern nicht zu muten

Verguck dich mal nich im Preis, du brauchst ja auch noch Radschrauben dazu, die um das maß der Spurplatten länger sind. Da legst gleich auch nochmal 50-60 Scheine hin...
Ansonsten isses aber Piepegal.
Ich hatte mir mal 20er (also 40mm/Achse) von FK bestellt, die haben aber beim QP nich auf die hintere Radnabe gepasst, da die zu lang ist... Das Problem müssten aber eigentlich alle T89 haben, da es ja die gleichen Naben sind...

Das wär ma ne Frage an den thl, was für ne Sorte Platten der denn drauf hat, das Maß an sich (15mm/Seite) is ja sehr gediegen. Die Jungs von SCC haben mir dann auf Anfrage mitgeteilt, dass die Platten mit Zentrierung nur ab 27mm Stärke/Seite auf die hinteren Naben passen...

greetz

also ich muss ehrlich sagen, ich hab bei denen kein gutes gefühl die man so zw felge und bremse schiebt... würde wenn nur welche fahren die man richtig festschraubt und dann die felge an die platte schraubt...

Mein Gott, was soll denn passieren? Wenn du das Rad festschraubst kann die Scheibe nirgendwo mehr hin und wenn man Stahlscheiben hat halten die mehr als irgendwelche billigen Alufelgen.

Und bei den Festgeschraubten legst du sogar die ganze Stabilität in die Scheiben, wenn das dann irgendwelcher billiger Scheiss ist und brechen tut macht dein Rad nen Abgang.

Ich hatte selbst auf meinem Golf 3 über jahre Distanzen gefahren, vorne 3mm/Seite und hinten 15mm/Seite. Beide Scheibenarten warennur mit Durchgesteckten Radbolzen, und es ist aufgrund der Distanzen nie etwas passiert!
Bei Distanzscheiben können sich, je nach diche der Scheiben, die möglichen Kurvengeschwindigkeiten erhöhen.

Hallo

Also in meinen bekanntenkreis haben viele Distanzscheiben auf ihren Autos und es hatte noch keiner probleme damit. Sie haben aber alle welche von SCC, die sind zwar teurer aber haben einen super Service und kannst auf der Homepage schaun bis zu welcher ET Grenze du gehn kannst usw.

Auf meinen 90er hatte ich auch Scheiben drauf aber so Adapterscheiben wegen den Felgen, weil das 4x100 waren und da wurde die Felge auch auf die Scheibe drauf geschraubt und ich hatte nie Probleme damit!!

Gruß Andy

ich fahr stahlscheiben von powertech,good old stuff

nehm sie aber echt nur im winter,da die winterräder am auto mit der 60er tieferlegung nahezu verloren wirken

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hatte sie spassenshalber mal unter den sommerschlappen 205/50R15 auf 7x15 ET38,hat mir vorn auch ziemlich gut gefallen,hinten hats mir allerdings net gepasst

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Zitat von KKrHB

Bei Distanzscheiben können sich, je nach diche der Scheiben, die möglichen Kurvengeschwindigkeiten erhöhen.

Eine weichere Gummimischung (meist bei breiterer Reifenwahl der Fall) bringt mehr Kurvengeschwindigkeit, da mehr Haftung.
Distanzscheiben bieten etwas mehr Stabilität bei seitlichen Lastwechseln. Dürfte die Wankbewegung des Fahrzeugs positiv beeinflussen. Aber nicht zu vergleichen mit einem IMSA GTO Breitbau

Zitat von PhysX@Rothaus

Eine weichere Gummimischung (meist bei breiterer Reifenwahl der Fall) bringt mehr Kurvengeschwindigkeit, da mehr Haftung.
Distanzscheiben bieten etwas mehr Stabilität bei seitlichen Lastwechseln. Dürfte die Wankbewegung des Fahrzeugs positiv beeinflussen. Aber nicht zu vergleichen mit einem IMSA GTO Breitbau

Mit dem IMSA GTO brauchen wir jetzt garnicht anfanghen zu diskutieren.
Die Spurverbreiterungen verbreitern diue Spur, das ist unumstritten, breitere Reifen setzen V-max minimal herunter, da der Rollwiderstand sich erhöht.
Dementsprechend erlauben Spurverbreiterungen genauso wie Breitreifen höhere Kurvengeschwindigkeiten, allerdins alles hält sich in Grenzen. Der Effekt wird noch vberstärkt, wenn man einen leichten negativen Sturz hat, die Surzeinstellung wird von der Spurverbreiterung noch ein wenig erweitert, hierdurch läuft der Reifen zwar auf der Innenseite mehr ab, allerdings können so noch höhere Geschwindigkeiten erzielt werden.
Aber auch hier gilt: das ganze nutzt nix, wenn die Reifen zu hart sind!

Zitat von KKrHB

Mit dem IMSA GTO brauchen wir jetzt garnicht anfanghen zu diskutieren.
Die Spurverbreiterungen verbreitern diue Spur, das ist unumstritten, breitere Reifen setzen V-max minimal herunter, da der Rollwiderstand sich erhöht.
Dementsprechend erlauben Spurverbreiterungen genauso wie Breitreifen höhere Kurvengeschwindigkeiten, allerdins alles hält sich in Grenzen. Der Effekt wird noch vberstärkt, wenn man einen leichten negativen Sturz hat, die Surzeinstellung wird von der Spurverbreiterung noch ein wenig erweitert, hierdurch läuft der Reifen zwar auf der Innenseite mehr ab, allerdings können so noch höhere Geschwindigkeiten erzielt werden.
Aber auch hier gilt: das ganze nutzt nix, wenn die Reifen zu hart sind!

Reifenbreite spielt keine wirkliche Rolle für den Grip, ebenso wenig für den Rollwiderstand. Härte des Gummis ist das Entscheidende unabhängig von der Breite.
Breitere Reifen bieten mehr Luftwiderstand, das wirkt sich auf die V-Max aus.

Spurplatten ändern dann neben dem Sturz auch die Spur (Vor/Nachlauf). Kann man nicht so direkt vergleichen, wie ein allein veränderter Sturz.

Luftwiderstand???

Rollwiderstand hätt ich dir ja geglaubt ^^...

Naja, das is alles so die halbe Wahrheit, sicher trägt die richtige Gummimischung zum guten Handling bei, aber wenn meine Achskonstruktion das nich hergibt, dann gehts halt in die Wiese, statt um die Kurve rum. Insofern ist also nicht allein der Reifen, sondern auch die Spurbreite und der Rest der Achsgeometrie dafür verantwortlich, wie die Kiste um die kurve geht...

Fahr mal mit nem starken Sturzwert um ne Ecke rum... das Lenkrad will da fast von allein hinlenken. Das ganze natürlich nur in Maßen... irgendwann, wenn sich Spurplatten und Lenkrollradius zu stark in die quere kommen, hilft das auch alles nix mehr, dann wird die ganze Fahrerei nur noch schlimmer.

greetz

nach wie vor, Breite des Reifens hat nichts mit dem Rollwiderstand zu tun
Wenn die Breite eine direkte Wirkung zeigen soll, dann nur über den Luftwiderstand.

Was da Wirkung zeigt, ist die weichere Mischung die breitere Reifen meist haben, weil die sich weniger schnell runter radieren.

Nun geh ich aber pennen, morgen ist Feiertag, da kann man den ganzen Tag in der Werkstatt verbringen

So, ich grabe aus gegebenem Anlass mal diesen Threat wieder aus.

Habe bei meiner B4 Limo vorne und hinten je 5 mm Spurplatten pro Rad montiert und wollte mal fragen, ob ihr ein paar Tipps für mich habt.

Im Allgemeinen habe ich 2 Probleme:

1. Das Lenkrad vibriert ab 100 km/h
2. Die Radnabe vorne ist für die Zentrierung zu kurz

Zuerst habe ich die Spurplatten einfach so, ohne irgendwas zu reinigen, auf die Naben gesteckt und die Räder montiert. Die Folge waren heftige Vibrationen ab 100 km/h.
Auf der shopseite von fk steht, dass die Räder für eine Zentrierung über die Radschrauben frei schwebend mit Anzugsmoment montiert werden sollen.
Daraufhin habe ich die Vorderräder schwebend montiert und bei einer Testfahrt hat sich dann gezeigt, dass die Vibrationen zwar weniger, aber immer noch merkbar sind.

Ist es wichtig, dass die seitliche Auflagefläche der Radnabe komplett blank ist?
Im Netz habe ich schon entsprechende Reinigungssets gefunden, aber die sind mir mit ca. 60€ zu teuer.

Gibts hier Alternativen, um die Auflagefläche zu reinigen?
Mit der Drahtbürste trau ich mich nicht ran. Eigentlich sind die Bremsen auch erst ein halbes Jahr alt.
Trotzdem sind schon vereinzelte Rostschlieren drauf.

Über Hilfe bin ich sehr dankbar.
Grüße, hundsbatscher.