Steckerbelegung Motorsteuergerät 3A und AAD

Stimmt, so habe ich es nicht probiert.

Das heißt, ich fahr ihn schön warm, dass er ne Zeit auf 90°C läuft, klemme dann die Batt für 10 Minuten ab, dann wieder dran, Zündung an, 5 Minuten warten und ohne Gas starten?
Werde ich die Tage probieren. Ist denn ein warmer Motor für das resetten Vorraussetzung?

Gruß Stefan

Ach damn it...

grad nen Anruf von meinem Bruder bekommen, der meinte, dass die Drehzahl beim Bremsen runtergefallen ist auf 500 Umdrehungen und dann der Motor aus gegangen ist - gut, so wie der fährt... aber das ist ja kein Zustand. Da muss ich heute wohl noch mal rüber und versuchen das MSG bei warmen Motor zu resetten, hoffentlich bringts was.

Weitere Tipps zu Motor fast aus wenn man bremst, Drehzahlschwankungen?

Leider jain

Schlecht angesprungen ist er vorher ab und zu auch schon, vor allem nachdem die Batterie abgeklemmt wurde. Aber diese Drehzahlschwankungen beim bremsen oder Fuß vom Gas nehmen hatte er mit dem alten MSG eindeutig nicht! Am Freitag mach ich mich wieder dran, da fahr ich ihn mal warm und resette dann wie hier beschrieben, mal sehen was es bringt.

Stay tuned

So Kinners,

es scheint, als hätt' ich es geschafft

Der Fehler war, das weiß/gelbe Kabel von Pin 13 zu T5/4 zu verlegen. Dort war bisher ne Brücke vom schwarz/weißen Kabel (ehemals beim 3A MSG von Pin 13, nun beim AAD MSG von Pin 22) von T5/3 zu T5/4.
Entweder habe ich damit das MSG beschädigt, oder es war schon fritte.
Jedenfalls dachte ich schon an dieses und ein weiteres Kabel welche ich selbst nachträglich nach AAD SLP gelegt habe. Also beide abgeklemmt --> keine Veränderung. Gedanken gemacht, obs evtl. am MSG liegt und dieses getauscht und tada, Motor läuft besser und geht nicht mehr aus. Weiß/gelbes Kabel wieder dran --> Drehzahl fällt und Motor stirbt ab beim Bremsen oder ausrollen. Kabel also wieder ab, es gab aber immer noch noch leichte Drehzahlschwankungen. Also das andere selbst gelegte Kabel (lila/schwarz von Pin 31) wieder angeschlossen und keine Drehzahlschwankungen mehr

Belegung ist nun folgende:

AAD Steuergerät am 3A Motor

1. weiß - Diagnosestecker T2ap/2
2. weiß/blau - T10/9 an Geschwindigkeitsmesser
3. schwarz/rot - Pin 2 Geber für Kühlmitteltemperatur
4. rot/gelb - Pin 1 Drucksteller
5. rot/weiß - Pin 2 Drucksteller
6. weiß (mit PIN 8 verbunden) - T3e/1 an Klopfsensor I
7. grün (mit PIN 35 verbunden) - T1a an Lambdasonde
8. 2x braun (mit PIN 6 verbunden) - T3e/2 an Klopfsensor I
9. -
10. gelb - Verbrauchssignal T1h
11. grün/weiß - Zündspule mit Leistungsendstufe 2/1
12. grün/lila - Sicherungskasten BS
13. -
14. blau/rot - Sicherung 27 (elektr. Zündanlage)
15. grün/gelb - Pin 2 Magnetventil 1 Aktivkohlebehälter
16. rot/schwarz - Pin 2 Kaltstartventil
17. grün/schwarz - Pin 1 Ventil für Leerlaufstabilisierung
18. braun/rot - Masse am Saugrohr
19. rot - Sicherungskasten L30
20. blau/weiß - T6d/2, 6-fach schwarz
21. lila/schwarz - Hallgeber 3/+
22. schwarz/weiß - T5/3 Zusatzrelaisträger I La
23. grau/grün - Pin 2 Potentiometer für Luftmengenmesser
24. -
25. grün/blau - Steuergerät Öldruckkontrolle 8/TD
26. weiß/gelb - Pin 1 Potentiometer für Luftmengenmesser
27. -
28. blau/weiß - T3d/1 an Leerlaufschalter
29. schwarz/gelb - T3a/2 an A85K, Relais für Lüfter und Kühlmittel
30. lila - Hallgeber 2/0
31. lila/schwarz - T5/5 Zusatzrelaisträger
32. weiß/lila - T3d/3 Volllastschalter
33. schwarz/grau - T3a/1 an 1/87a Steuergerät für Magnetkupplung
34. schwarz/blau - T1b (Automatik) / Masse (Schalter)
35. braun/gelb (mit PIN 7 verbunden) - Motormasse

Folgende ehemalige Belegungen vom 3A MSG werden nicht mehr genutzt:

• Pin 2 (beim Schalter unbelegt, bei Automatik an Motormasse)
• Pin 27 und 29 (beide unbeleget)

Vielen Dank für Tipps und Ratschläge ganz besonders an mithras und Flummi!
Der Tipp, das MSG bei warmen Motor zu resetten war Gold wert. So hat es wirklich wunderbar funktioniert!
Ist es denn normal, dass der Motor nur mit Gas anspringt, nachdem man die Batterie abgeklemmt hat? Das war auch schon vor dem Steuergerätetausch so.

Gestern bin ich viele KM gefahren und habe verschiedenste Fahrsituationen durchgespielt, ich bin mir daher ziemlich sicher, dass nun alles perfekt läuft. Ich werde es dennoch weiterhin so genau wie möglich beobachten. Sollten keine Probleme auftreten, gibts einen Eintrag ins Wiki. Vielleicht gibt es ja noch jemanden der so verrückt ist wie ich

Danke! Zum Glück hatte ich mit der Zeit genug MSG

Mir ging es nach ner Weile schon fast mehr darum, mir selbst zu beweisen, dass ich es schaffe und die ganze Arbeit nicht umsonst war. Im August habe ich angefangen mich damit ein wenig zu beschäftigen! Wow ein 3/4 Jahr! Ok, zwischendurch hatte ich es fast aufgegeben und andere Ideen bekommen, aber nun bin ich doch sehr zufrieden

Gestern ging der Karren meinem Vater einmal aus, lag aber wohl daran, dass ich aus Zeitnot ein Kabel nur zusammengezwirbelt habe und das kurz Kontaktverlust hatte. Heute alles sauber verlegt und zusammengelötet, macht bisher einen sehr guten Eindruck!

Aus aktuellem Anlass: Vielen Dank für deine Erarbeitung Marco und sorry, dass ich erst nach weit über 2 Jahren reagiere.

Die Unterschiede rühren vermutlich daher, dass ich damals einen 3A mit 3-Gang-Automatik fuhr. Es gab zu dieser Zeit auch viele Theorien, dass die US Modelle andere Kabelbäume hätten und es spezielle Stromlaufpläne gäbe. All das hat sich bei mir nie bestätigt - auch nicht bei meinem aktuellen NG, der für Canada gebaut wurde. Wäre auch absolut unwirtschaftlich gewesen

LG