Steckerbelegung Motorsteuergerät 3A und AAD

Hi,

ich habe keine Ruhe gegeben, war bei etlichen Audi Händlern und habe schließlich die SLP gekauft.

Ich möchte in meinen 80er mit 3A Motor gerne das Steuergerät vom AAD einbauen, da dieses das Verbrauchssignal für den BC liefert. Laut meckis passt das AAD Steuergerät beim 3A Motor plug 'n' play.
Meine bisherigen Versuche waren leider erfolglos. Tausche ich das Steuergerät und starte daraufhin den Motor und gebe konstant Gas, dreht der Motor bis zu einer gewissen Drehzahl, geht dann wieder runter bis zum Standgas und das dann immer weiter. Gehe ich vom Gas, säuft er ab. Ich bin mir nicht sicher wie man das nennt... schwankend, sägezahn ähnlich?

Am Steuergerät liegt es nicht, ich habe genug getestet. Möglicherweise habe ich bisher auch einen Fehler beim Tausch gemacht. Ich habe einfach das alte Gerät abgestöpselt, das neue dran und direkt den Motor gestartet.
Letztens habe ich gelesen, dass evtl. das Leerlaufventil neu eingestellt werden muss. Also Batterie 10 Minuten abklemmen, Zündung an, Motor nicht starten, 5 Minuten warten, Motor ohne Gas zu geben starten, zwei Minuten laufen lassen.

Vielleicht liegt der Fehler ja schon hier, dass ich falsch vorgegangen bin?
Weiterhin zu erwähnen wäre: amerikanisches Modell, GKB: KAU (Automatik). Amerikanische SLP konnte ich bisher nicht auftreiben, aber die Farben des deutschen SLP stimmen mit denen meines Motorsteuergeräts überein.

Im Internet habe ich noch einen englischen SLP zum 3A gefunden. Dieser wurde von der FA Mitchell Repair erstellt. Alle Angaben stimmen überein, bis auf die englischen rot-kursiven Anmerkungen bzw. Ergänzung. Allerdings vermute ich, dass im englischen SLP fälschlicherweise Leerlauf- und Volllastschalter vertauscht wurden.

Nun zu der Belegung. Es gibt Unterschiede! Die Belegung ist also nicht, wie bisher behauptet, identisch!

3A Steuergerät

1. -
2. grau - T6d/1 an T6d/5 an Motormasse (nur bei Automatik)
3. schwarz/rot - Geber für Kühlmitteltemperatur
4. rot/gelb - Drucksteller 1
5. rot/weiß - Drucksteller 2
6. weiß (mit PIN 8 verbunden) - T3e/1 an Klopfsensor I
7. grün (mit PIN 35 verbunden) - T1a an Lambdasonde
8. 2x braun (mit PIN 6 verbunden) - T3e/2 an Klopfsensor I
9. -
10. -
11. grün/weiß - Zündspule mit Leistungsendstufe
12. grün/lila - Sicherungskasten BS
13. schwarz/weiß - Zusatzrelaisträger ILA
14. blau/rot - Sicherung 27 (elektr. Zündanlage)
15. grün/gelb - Magnetventil 1 Aktivkohlebehälter
16. rot/schwarz - Kaltstartventil
17. grün/schwarz - Ventil für Leerlaufstabilisierung
18. braun/rot - Masse Saugrohr
19. rot - Sicherungskasten L30
20. blau/weiß - T6d/2, 6-fach schwarz
21. lila/schwarz - Hallgeber 3/+
22. -
23. grau/grün - Potentiometer für Luftmengenmesser 2
24. -
25. grün/blau - Pin 8/TD Steuergerät Öldruckkontrolle
26. weiß/gelb - Potentiometer für Luftmengenmesser 1
27. gelb/blau - T6d/3, 6-fach schwarz
28. blau/weiß - T3d/1 an Leerlaufschalter / full throttle switch
29. rot/grün - T6d/4, 6-fach schwarz
30. lila - Hallgeber 2/0
31. weiß/lila - Volllastschalter / idle switch
32. schwarz/gelb - T3a/2, 3-fach rot / A/C Relay
33. schwarz/grau - T3a/1, 3-fach rot / A/C Control Unit
34. schwarz/blau - T1b (Automatik) / Masse (Manuell)
35. braun/gelb (mit PIN 7 verbunden) - Motormasse

AAD Steuergerät

1. weiß - Diagnosestecker T2ap/2
2. weiß/blau - T10/9 an Geschwindigkeitsmesser
3. schwarz/rot - Geber für Kühlmitteltemperatur
4. rot/gelb - Drucksteller 1
5. rot/weiß - Drucksteller 2
6. weiß (mit PIN 8 verbunden) - T3e/1 an Klopfsensor I
7. grün (mit PIN 35 verbunden) - T1a an Lambdasonde
8. 2x braun (mit PIN 6 verbunden) - T3e/2 an Klopfsensor I
9. -
10. gelb - Verbrauchssignal T1h
11. grün/weiß - Zündspule mit Leistungsendstufe
12. grün/lila - Sicherungskasten BS
13. weiß/gelb - T5/4 Zusatzrelaisträger
14. blau/rot - Sicherung 27 (elektr. Zündanlage)
15. grün/gelb - Magnetventil 1 Aktivkohlebehälter
16. rot/schwarz - Kaltstartventil
17. grün/schwarz - Ventil für Leerlaufstabilisierung
18. braun/rot - Masse Saugrohr
19. rot - Sicherungskasten L30
20. blau/weiß - T6d/2, 6-fach schwarz
21. lila/schwarz - Hallgeber 3/+
22. schwarz/weiß - T5/3 Zusatzrelaisträger ILA
23. grau/grün - Potentiometer für Luftmengenmesser 2
24. -
25. grün/blau - Pin 8/TD Steuergerät Öldruckkontrolle
26. weiß/gelb - Potentiometer für Luftmengenmesser 1
27. -
28. blau/weiß - T3d/1 an Leerlaufschalter
29. -
30. lila - Hallgeber 2/0
31. lila/schwarz - T5/5 Zusatzrelaisträger
32. weiß/lila - T3d/3 Volllastschalter
33. -
34. schwarz/blau - T1b (Automatik) / Masse (Manuell)
35. braun/gelb (mit PIN 7 verbunden) - Motormasse

Direkt auffällig sind die vertauschten Anschlüsse 13 und 22 sowie 31 und 32.

Was sagen die Experten? Was ist mit den weiteren unterschiedlichen Belegungen? Würde mich wahnsinnig freuen, wenn ich diese Kapitel endlich erfolgreich abschließen könnte

Zitat von Stefan

Das einzige was ich bisher weiß, an PIN 10 liegt das Verbrauchssignal an

Trotzdem danke

Ja genau, da hatte ich schon mal einen Thread eröffnet.

Die Belegung der PINs ist nun meine vorletzte Hoffnung. Wenn ich genau weiß, welche Farbe wofür steht, könnte ich die Belegung ja auf das andere Steuergerät anpassen. Es liegt auf jedenfall eindeutig an meinem Motor. Da scheint irgendwas anders zu sein als in der deutschen Ausführung. Drei Steuergeräte mit denselben Symptomen und bei allen wurde mir versichert, dass sie einwandfrei funktionieren

Gruß

Hey,

kann mir tatsächlich niemand hier helfen? Ich hab hier Bücher wie "So wird's gemacht" und "Jetzt helfe ich mir selbst", aber diesbezüglich geben sie leider keine Auskunft. In zwei Wochen habe ich mal ein paar Tage Zeit und werde bei Audi direkt nach Unterlagen dazu fragen, vielleicht haben die noch was.
Ratschläge sind nach wie vor sehr erwünscht. Danke.

Darüber nachgedacht habe ich auch schon, dass bei meinem 3A wieder was außer DE Norm ist. Wie meinst du das mit dem Klima?

UPDATE erster Beitrag!

Belegung habe ich nun komplett recherchiert - könnt ihr mir bezüglich des Tauschs der Geräte weiterhelfen?

Zumindest mit dem originalen Steuergerät habe ich das letztens gemacht.
So wie von dir beschrieben, nur dass nach 1 - 1 1/2 Minuten im Standgas der Motor fast verreckt ist, so dass ich zwangsweise Gas geben musste.

Aber einfach so umklemmen, wie oft beschrieben, dürfte ja auch nicht gehen. Es ist ja offensichtlich, dass zumindest Pin 13 und 22 sowie 31 und 32 untereinander getauscht werden müssten. Nur was ist mit den restlichen Anschlüssen 2, 27, 29, 32 und 33 am alten Steuergerät?

Die sind mir unklar!

Ja habe ich! Sonst hätte ich ja die anderen Belegungen nicht herausfinden können.

Es wird halt doch nicht ganz aufgeschlüsselt bzw. blick ichs evtl. auch einfach nicht.

Pin 2 geht an T6d/1 - Steckverbindung, 6-fach, schwarz, hinter der Schalttafel (Kodierstecker)
Pin 27 geht an T6d/3 - " "
Pin 29 geht an T6d/4 - " "

Pin 32 geht an T3a/2 - Steckverbindung, 3-fach, rot, hinter der Schalttafel
Pin 33 geht an T3a/1 - " "

So betrachtet ist es eigentlich doch sehr übersichtlich, welche Kabel ich nicht zuordnen kann. Diese Anschlüsse existieren eben laut Plan beim AAD STG nicht. Da stelle ich mir die Frage, wohin damit

Nagut, dann pinne ich die eindeutigen Kabel um und lass die fünf unklaren einfach raus bzw. schau ich mal, ob ich die beiden Stecker finde und ob da überhaupt was dran hängt und wenn ja, was.

Ich bin gespannt obs noch was wird

Ich habe beide Stecker gefunden!

Der schwarze 6-fach Stecker ist direkt über dem Motorsteuergerät. Pin 27 und 29 haben keinen Nutzen, Pin 2 (grau) an T6d/1 ist korrekt nach SLP mit T6d/5 (Motormasse) verbunden. Sehe ich das richtig, dass dieses auf Masse legen nur für das Steuergerät von Bedeutung ist? Gab es denn den AAD auch mit Automatikgetriebe? Dann könnte ich den ja auch einfach raus lassen.

Bleiben noch die beiden letzten Kabel am roten Stecker. Dieser ist belegt und ich habe dank der SLP nun auch herausgefunden womit.
Pin 32 (schwarz/gelb) vom Steuergerät geht an A85K unter den Sicherungskasten an das Relais für Lüfter und Kühlmittel
Pin 33 (schwarz/grau) vom Steuergerät geht an 1/87a an das Steuergerät für Magnetkupplung

Das konnte ich speziell dem Kapitel für die manuelle Klimaanlage entnehmen. Es ist auch bei beiden Anschlüssen extra vermerkt, dass dies nur bei KE-Motronic 83kW gilt. Leider habe ich die SLP vom MJ '91 schon wieder zurückgegeben und habe mir spezielle dieses Kapitel nicht angeschaut, da ich nicht auf die Idee gekommen wäre, dass gerade die Klimaanlage eine Rolle spielen könnte.

Kann ich die nun wie angedacht einfach weglassen oder was mache ich damit? Ist halt echt die Frage, was das Motorsteuergerät damit zu schaffen hat

Mir liegen die SLP digital vor. Schreibt mir bitte eine PN, wenn euch das was bringt und ihr damit wahrscheinlich mehr als mit meinen Umschreibungen hier anfangen könnt, danke

Ok, dann probiere ich es die nächsten Tage.

Zur Übersicht:
Pin 2 (grau) fliegt raus
Pin 13 (schwarz/weiß) geht auf Pin 22
Pin 27 und 29 bleiben, haben sowieso keine Bedeutung
Pin 31 (weiß/lila) geht auf Pin 32
Pin 32 (schwarz/gelb) fliegt notgedrungen
Pin 33 (schwarz/grau) bleibt

Um nochmal so sicher wie möglich zu gehen: Du stimmst mir zu, dass das auf Masse legen von Pin 2 nur für das MSG selbst von Bedeutung ist?
Was könnte passieren, wenn Pin 32 doch keine doppelte Absicherung, sondern notwendig ist?
Merke ich es, wenn an Pin 33 doch keine Rückmeldung für die Magnetkupplung ankommt? Am Leerlauf?

Vielen Dank

Bingo würde ich sagen!

Heute habe ich bei allen AAD MSG, die ich mittlerweile horte, den Stecker aufgeschraubt und genau bei einem einzigen wurde ich fündig

Auf Pin 33 liegt dort ein schwarz/graues Kabel und auf Pin 29(!) liegt ein schwarz/gelbes Kabel
Ein zweiter Blick auf das MSG verrät mir, jo, das war in nem B3 mit Klima drin. Oben am MSG sind nämlich Spuren einer schwarzen Dichtmasse und genau dort, wo das MSG eingebaut ist, gehen Schläuche der Klimaanlage vorbei wo diese Dichtmasse verwendet wird.

Also Korrektur der Belegung:
Pin 2 (grau) fliegt raus, weiß/blau für GALA wird gelegt
Pin 13 (schwarz/weiß) geht auf Pin 22
Pin 27 und 29 fliegen raus
Pin 31 (weiß/lila) geht auf Pin 32
Pin 32 (schwarz/gelb) geht auf Pin 29
Pin 33 (schwarz/grau) bleibt

Jetzt könnte ich mir noch überlegen Pin 1 für den zusätzlichen Diagnose Stecker zu belegen

Somit ist das einzige angeschlossene Kabel das fliegt das graue - hoffen wir mal, dass es tatsächlich nur für das 3A MSG selbst wichtig ist.

Moinsen!

Heute... äh gestern habe ich mich dran gesetzt. Aus dem "eben mal schnell umpinnen" wurde fast ne Stunde, da der Stecker für das MSG so dämlich konstruiert war, dass man die Kabel selbst mit einem Entriegler nicht rausbekam. Also habe ich den Stecker kurzerhand zerbröselt und gleich einen neuen genommen wo man die Kabel auch schnell wieder tauschen kann

Belegung ist wie im vorherigen Post erläutert, zusätzlich habe ich noch die zwei Kabel, die beim AAD MSG standardmäßig dabei sind hinzugefügt:
Pin 13, weiß/gelb auf T5/4. Vorher ging auf T5/4 schwarz/weiß von ehemals Pin 13, gleichzeitig gebrückt auf T5/3.
Pin 31, lila/schwarz auf T5/5. Da war vorher nix, am Gegenstecker gings sogar schon mit lila/schwarz weiter. Kp wofür, habs einfach gelegt.

Probleme:
Nach umpinnen, habe ich die Batterie wieder angeklemmt, Zündung an, 5 Minuten gewartet und wollte starten. Geht allerdings nicht, ich muss Gas geben, sonst will er nicht, dann läufts. Mit Steuergerät resetten und dann einstellen is also iwie nicht. Beim alten MSG war das genauso, liegt also offensichtlich nicht am MSG, sondern an was anderem.
Nach ner gewissen Standzeit, muss ich den Anlasser auch recht lange halten, damit er anspringt - das war schon immer so.

Hat jemand Lösungsansätze dazu?

Nach dem ersten Start mit Gas geben läuft er dann prima und springt auch ab dem Zeitpunkt normal an (Standzeit Problem konnte ich noch nicht testen, aber ich denke das besteht weiterhin).

Bei meiner Testfahrt kam es nun ab und zu vor, dass, wenn ich das Gaspedal gut bis in die höheren Drehzahlen drücke und dann schnell vom Gas gehe, die Drehzahl quasi runterfällt, er auf 800 - 700 Umdrehungen geht dort dann schwankt und sich wieder hoch auf 900 Umdrehungen rappelt. Das war mit dem alten MSG definitiv nicht so.
Woran könnte das liegen? Hängt ja möglicherweise auch mit dem Problem zusammen, dass ich ihn nach abgeklemmter Batterie nicht ohne Gas starten kann.

Tipps dazu würden mich sehr freuen

ps.: Das Verbrauchssignal ist nun endlich realistisch. Übers Stauscheibenpoti war es schon ein Ansatz, aber das hier sieht doch noch mal anders aus - und endlich habe ich auch ein GALA Signal