Eine Alternative wäre auch, an beiden Seiten Spannungswandler zu installieren, welche die Spannung hoch und wieder runtertransformieren 
Hat bestimmt was. Wenn auch nur Verluste durch geringen Wirkungsgrad 
Batterie in den Kofferraum...
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Hallo Sechzehner,
tolle Ausführung - respekt.
Nur ein Aspekt zum Nachdenken. Hast Du eine Stretchlimo, die 10m
von der Lichtmaschine zum Kofferraum misst?
Man muss bedenken der Starterstrom kommt von der Batterie und nicht von der Lichtmaschine.
Zudem fließt auf dem Starterkabel kein Dauerstrom weswegen der Querschnitt nochmals
verkleinert werden kann.Gruß
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Hallo Sechzehner,
tolle Ausführung - respekt.
Nur ein Aspekt zum Nachdenken. Hast Du eine Stretchlimo, die 10m
von der Lichtmaschine zum Kofferraum misst?
Und man muss bedenken der Starterstrom kommt von der Batterie und nicht von der Lichtmaschine.Gruß
Das mit den 10m war so gemeint:
5 hin und 5 zurück
Hierbei haben wir die Karosseriemasse vernachlässigt, wir werden das Massekabel extra legen.MfG
sechzehnerblech
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Was hat das Massekabel mit der Endstufe zu tun? In jedem normalen Auto wir d die Masse, auch die der Endstufe über die Karosserie geleitet...
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Was hat das Massekabel mit der Endstufe zu tun? In jedem normalen Auto wir d die Masse, auch die der Endstufe über die Karosserie geleitet...
Da die Karosserie aus Stahl is, leitet sie zwar, aber auch nicht besonders gut...
Das hat mir ein Versuch bewiesen:
Hatte mal einen Wandler (auf 230V) angeschlossen, einmal an der Batterie bei laufendem Motor, da war die Batteriespannung auf 13,8V. Den selben Wandler mal hinten an der Endstufenleitung (25mm?) sowie der Karosserie angeschlossen, mit der selben Last (Flex im Leerlauf), --> Ergebnis: 11,7V...hmmm
Und nachdem der Strom für die Endstufe am Besten von der LiMa kommen sollte, sollte das Massekabel in dem Fall auch entsprechend ausgelegt werden.
MfG
sechzehnerblech
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Man sollte da nach der Starterleistung die Dicke des Kabels auswählen.
Der ABY-Starter nimmt sich etwa 1,4 kW, das entspricht in nem 12V Bordnetz ca 115A, bei der ersten Umdrehung wirds etwa doppelt so viel sein, was aber aufgrund der Dauer vernachlässigbar is. Um das Kabel nich Thermisch zu überlasten, auch wenns mal länger dauert, würd ich mich nach folgender Tabelle richten: http://www.audi-80-scene.de/fo…c84e943bcbd71afcb1a725035Das würde für 125A nen Querschnitt von 50mm? auf 5m Länge ergeben. Spannungsabfall liegt hier bei <2%, wenn mans vernachlässigen kann und auch mit etwas mehr Spannungsabfall leben kann, tuts auch ein 35mm?.
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Hab ich mal aus irgendnem Hifi-Forum gezogen, da hat sich mal einer die Arbeit gemacht, und hat die Innenwiderstände der Kabel berechnet, und den Maximalen Strom dafür berechnet.
Die Tabelle is eigentlich als Richtwert für Hifi-Verkabelung gedacht.greetz
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Sind das wirklich 12V Werte in dem Buch?
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klar, aber bei 230V bringste DEUTLICH mehr Strom durchn Leiter als bei 12V, da brauchste nen Ordentlichen Querschnitt um ensprechenden Strom druchzujagen.....
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klar, aber bei 230V bringste DEUTLICH mehr Strom durchn Leiter als bei 12V, da brauchste nen Ordentlichen Querschnitt um ensprechenden Strom druchzujagen.....
nicht verwechseln, Strom is Strom, dem Kabel isses völlig wurscht ob da 230V oda 12V dranliegen.
Vorteil is, jemehr Spannung du hast umso mehr LEISTUNG bringste bei gleichbleibendem Strom drüber, weil:
Leistung = Spannung x Strom
MfG
sechzehnerblech
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Was ist nun mit den RS2-Batteriekasten? Passt der Plug&Play im B4 hinten rein oder muss man dazu noch schweißen?
Wie sieht dazu dann eigentlich die Batterieabdeckung vom RS2 aus?
Wohin wird der Schlauch zur Batterie-Entlüftung verlegt?
http://rover.ebay.com/rover/0/…DME%3AX%3ARTQ%3ADE%3A1123
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