Fehlerhafte Ölkontrolleuchte

Hallo

Ich würde auf die Oelpumpe Tippen, kann sein das sie nicht genug Oeldruck aufbaut.

Gruß

er schreibt doch das öldruck ok ist.
aber wie haste eigentlich getestet ob der öldruck stimmt? zusatzinstrumente?

übrigens, schöner benz

Hallo, ich tippe mal auf Pleuellager,
die Pumpe fördert druck, aber an den Pleuellagern schießt das Öl in die falsche richtung raus.
mfg

mit 50.000km?

Zitat von hansale

mit 50.000km?

die können auch vom stehen abtrocknen, und dann bekommen sie zu späht öl und laufen auch trocken???
und gehen im Arsch....:(

Hallo und herzlich willkommen im Forum,
wie lang ist denn der letzte Ölwechsel schon her (KM und Zeitraum)? Und wie schon gefragt wurde, wie hast das mit Öldruck geprüft?

Hab nen heißen Tip!! Wechsle mal das Öldruckkontrollgerät, also dieses Relais!! Hatte genau das gleiche Problem mal gehabt wie du, nach dem Tausch hat alles funktioniert. Habe das alte Relais mal aufgemacht: Der hatte irgendwie nur deswegen gehupt, weil im Inneren des Relais ein Kontakt nicht geschlossen war und das hat dann zum Piepen geführt.

MfG

"Schon heftig das sowas reihenweise abgewrackt wurde "

Das ist wohl wahr!! Aber wechsel das Teil auf jeden Fall mal und dann kannste ja mal bescheid geben, ob's was gebracht hat. Sowas in der Richtung hier: Klick mich!

MfG

Guten Morgen, Frohe Weihnachten..

Dennoch, liebe Kollegen, nicht einfach so ins blaue schießen, wenns nur Halbwissen gibt, dann einfach nix dazu schreiben, ok?

Also:

1. Der B4 hat KEIN Öldruckkontrollgerät/Relais.
Das Ganze wird über das Minicheck im KI gesteuert. Dort sitzt auch der Pieper, man sieht dessen Platz in der Mitte des KI's.
Der B4 hat wie auch schon der B3 eine Dynamische Öldruckkontrolle, d.h. er vergleicht die Zustände der beiden Schalter mit der Drehzahl des Motors.
Wenn der Öldruck zu niedrig ist, dann legt einer der Schalter die Signalleitung auf Masse. Dann gibts nicht nur ne Anzeige, sondern auch den nervigen Piepton

Nur wenn jetzt eine der Signalleitungen durchgescheuert ist, dann gibts das Piep auch bei nicht defektem Öldruckschalter.

Also mal die Leitungen prüfen.

2. Der B4 hat gerade zu den Anfängen häufig Probleme mit kalten Lötstellen im KI und im Minicheck. Daran kann es auch liegen. Dann suchst du dich tot.

3. Also allgemeine Vorgehensweise:

1. Wie ist der tatsächliche Öldruck? Messen, oder Messen lassen. Dazu einen der Öldruckschalter rausschrauben, und ein Manometer benutzen. Wenn der Öldruck passt:
2. Minicheck nachlöten, oder ein anderes vom Schrotti besorgen. Das ist gesteckt, und mit 3 Schrauben im Tacho gesichert.
Tritt das Problem dann immernoch auf
3. Öldruckschalter prüfen (ja, nochmal!) und danach deren Verkabelung.

Erst wenn der Öldruck definitiv nicht passt, kann man wieder schwarzsehen und von irgendwelchen Pleuellagerschalen reden..

Was ziemlich häufig der Fall ist, dass z.b. durch Verölung an den Schaltern die Isolierung der Kabel porös wird, da kriecht dann die Feuchtigkeit ins Kabel rein... Wenn du erstmal die billigste Variante versuchen willst, knipps die letzten 5-6cm des Kabels ab, und crimp nen neuen Flachstecker drauf, und teste das aus.
Ansonsten halt mal die Leitung auf Widerstand vom Schalter zum KI prüfen... hab jetz die Belegung grade nich im Kopf, kann ich aber die Tage nachreichen.

greetz

Hi,

ähnlich wie beim TS leuchtet bei mr die Öldruckkontrolle.
Der Summer ist bei mir allgemein außer Funktion. Die Leuchte leuchtet allerdings nicht immer.
Ich hoffe daher, dass es einfach eine kalte Lötstelle ist.
Ich weiß aber nicht was ich da nachlöten soll? Das ist eben auch meine Frage. Was soll ich nachlöten?
Ah ja Öldruck passt. (Zusatzinstrumente).
Und zwecks dem Summer. Weiß wer ob man den noch kaufen kann?

Ich danke euch. So meine Pause ist jetzt aber auch schon vorbei....weiterackern!

Danke!

tritratralala

soo halli hallo
ich hab kein besseres passendes Thema gefunden also knall ich mein problem mal hier rein

ich habe die woche mal die Relais 310, 68 und 292 durchgeprüft und nachgelötet
nun ist mir aber was komisches aufgefallen beim Relais 310 (Öldruckwarnrelais für KI) fehlt ein kondensator (C7) kann mir nicht vorstellen das der Standardmäßig drauf fehlt
da auch die löcher in der platine aussehen als wäre dort schon einer eingelötet gewesen

nun meine frage kann mir dazu jemand was sagen? und wenns fehlt welcher kondensator muss da rein?

Zitat von Kleinheribert

Guten Morgen, Frohe Weihnachten..

Dennoch, liebe Kollegen, nicht einfach so ins blaue schießen, wenns nur Halbwissen gibt, dann einfach nix dazu schreiben, ok?

Also:

1. Der B4 hat KEIN Öldruckkontrollgerät/Relais.
Das Ganze wird über das Minicheck im KI gesteuert. Dort sitzt auch der Pieper, man sieht dessen Platz in der Mitte des KI's.
Der B4 hat wie auch schon der B3 eine Dynamische Öldruckkontrolle, d.h. er vergleicht die Zustände der beiden Schalter mit der Drehzahl des Motors.
Wenn der Öldruck zu niedrig ist, dann legt einer der Schalter die Signalleitung auf Masse. Dann gibts nicht nur ne Anzeige, sondern auch den nervigen Piepton

Nur wenn jetzt eine der Signalleitungen durchgescheuert ist, dann gibts das Piep auch bei nicht defektem Öldruckschalter.

Also mal die Leitungen prüfen.

2. Der B4 hat gerade zu den Anfängen häufig Probleme mit kalten Lötstellen im KI und im Minicheck. Daran kann es auch liegen. Dann suchst du dich tot.

3. Also allgemeine Vorgehensweise:

1. Wie ist der tatsächliche Öldruck? Messen, oder Messen lassen. Dazu einen der Öldruckschalter rausschrauben, und ein Manometer benutzen. Wenn der Öldruck passt:
2. Minicheck nachlöten, oder ein anderes vom Schrotti besorgen. Das ist gesteckt, und mit 3 Schrauben im Tacho gesichert.
Tritt das Problem dann immernoch auf
3. Öldruckschalter prüfen (ja, nochmal!) und danach deren Verkabelung.

Erst wenn der Öldruck definitiv nicht passt, kann man wieder schwarzsehen und von irgendwelchen Pleuellagerschalen reden..

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Moin,

ich habe gerade mal nach Öldruck, Piepton etc gesucht und diesen Thread hier gefunden.
Kleinheribert, danke für den Tip mit dem Minicheck, das hatte mir in meiner Fehlersuche noch gefehlt.
Bei meinem B4 2,3E NG habe ich leuchtet zwar nicht die Öl-Warnanzeige aber der Warnton ertönt. Ölwechesel ist gemacht, Öldruck ist mit Manometer kontrolliert und in Ordnung und auch das interne Öldruckmessegerät zeigt im kalten Zustand 5bar an.
Werde mal die Verkabelung und die Platinen checken. Habe den Piepton erst mal durch ziehen des Stecks deaktiviert um beim Schrotti Teile hohen zu können ohne wegen des Tons genervt zu werden.

Problem mit meinem verliehenen B4 Avant 2.0E ABK. Der Wagen ist nicht bei mir, das Mädel dass ihn geliehen bekommen hat, rief mich gerade an:

Die Öldruck-Kontrolllampe brennt ab ca. 2.000/min.

- Im Leerlauf geht sie wieder aus.

- Es ertönt kein Warnton.

- Der Motor läuft normal, kein Leistungsverlust, kein Klackern, keine Zündaussetzer etc.

- Fahrzeug hat keinen Flüssigkeitsverlust, kein Wasser im Öl oder umgekehrt.

- Auch kein Rauch aus dem Auspuff o.ä.

- Motoröl-Füllstand ist korrekt; letzter Service im Januar; Fahrzeug lief seitdem einwandfrei.

Die Kabel abziehen an den Schaltern / Sicherungen ziehen etc. will ich dem Mädel jetzt nicht zumuten ...

Hört sich für mich nach einem Elektrik-Problem an? Oder besser doch nicht mehr weiterfahren lassen (wobei ich beim Avant wahrscheinlich nichts mehr großartig investieren würde ... hätte eh einen netten A6 2.8 30V C4 Avant in Aussicht ... )

... je mehr ich darüber nachdenke ... stimmt, das würde am ehesten Sinn machen.

... das wird heute eine "lustige" Aktion