Zusatzinstrumente Nachrüsten

Irgendwie ist die Verkabelung schon gelegt... Ein Stecker mit jeweils 3 Kabeln an den ZI´s, gehen tut aber wie gesagt nur das Licht und die Spannungsanzeige der Batterie. Ich habe mal ein Foto gemacht, die Kabel verlaufen irgendwo die Mittelkonsole hoch, allerdings funktioniert halt nix und an dem Temp-Geber war ja garkein Kabel dran. Meint ihr ich soll die Kabel die an die ZI´s führen sollten cutten und einfahc mal die neuen Kabel dran machen?!

UPDATE:
So, ist jetzt alles angeschlossen, ÖLDruck bei kaltem Motor 5bar, werd gleich mal fahren.

Allerdings hab ich einen braunen 2 poligen Stecker entdeckt, welcher wahrscheinlich für die Aschenbecher Beleuchtung und Zigarettenanzünder sind?! Da diese bei mich auch nicht beleuchtet sind.

UPDATE - Fertigstellung:

So, läuft alles, Öldruck liegt im Stand bei warmen Motor und einer Öl-Temperatur von 70°C bei 2bar. Das is dochn ganz guter Wert oder?! 5 bar erreicht er während dem Fahren sogut wie nie. Wodran liegt das?!

also bei höheren drehzahlen hab ich bei warmem motor so 4 bis 4,5 bar.

der braune runde stecker ist für die lüftung.

Aber sind die 70 Grad nicht zuwenig?! Oder meint ihr der Fühler bzw. Geber ist hin?!

Bei mir klettert die Öltemperatur ziemlich identisch mit der Wassertemperatur bis 90°C
(Soweit ich die Abstufung der Anzeige richtig interpretiere 60° | 130°
der erste Teilstrich müsste doch dann 95°C Öltemperatur bedeuten? )

Öltemperatur geht dann meist aber höher bis an die 130°C beim zügigen fahren.

Kalt Standgas 5 bar
90° Standgas 2 bar
130° Standgas 1,8 bar
Hohe Drehzahlen knappe 4,5 bar

Was richtig und was falsch sein kann, weiß ich nicht,
sind Messwerte von meinem Motor als Vergleich

Hmm okay, also wenn der erste Teilstrich wirklich 90° bedeutet denke ich dass dsa alles hinkommt. Auf 130° hatt ich ihn allerdings noch nie, muss halt mal wieder auf die Bahn... Aber irgendwie habe ich meistens schon bei 3tausend Umdrehungen 4bar, was mir dann doch schon wieder etwas viel vorkommt.

Sobald ich von der Leerlaufdrehzahl weg bin habe ich bei warmem Öl auch schon wieder fast 5 bar anliegen. Ist wohl normal, evtl. auch nur ne Bauteilschwankung unter den verschiedenen Drucksensoren.

130° ist auch nicht wirklich gut. deswegen überlege ich zB. einen ölkühler mit thermostat zu verbauen.

bei den kleineren maschinen (1.8 oä.) würde ja vielleicht schon ein wasser-öl-wärmetauscher reichen.
bei manchen motoren war der ja schon serie verbaut. da wären jetzt mal temperaturwerte von den motoren von vorteil.

Zitat von Horsty

130° ist auch nicht wirklich gut.

Dachte ich mir auch, aber er läuft und läuft, ...

Und das schon seit langem. Also, who cares

Kurze Frage am Rande:
Wieso muss er den Snesnor irgendwo am Block anschliessen und andere am Ölfilterflansch?

Danke und Gruß,
Ben

Zitat von Biohazard

Dachte ich mir auch, aber er läuft und läuft, ...

Und das schon seit langem. Also, who cares

130°C bekommt mein ABK im öl auch bei langer Autobahnfahrt mit hoher geschwindigkeit, oder halt bei viel stadtverkehr mit viel drehzahl
also recht normal

@ CRX FAn

Die werte Der sensoren sind von Audi damals so ausgelegt worden... schliesst du sie zB ganz woanders an können die Werte falsch werden bzw das Öl andere temparaturen an wichtigen stellen haben als das was er anzeigt

ohha...ich wollte sie demnächst nachrüsten, aber habe hier mittlerweile 5 verschiedene Anbausituationen erlesen. Mal werden sie oben am Ölfilterflansch angebaut, mal drunter, mal am Block, beim SF komplett verdreht auf dem Flansch...das wird ja lustig...

Gibt es mal Bilder von den Einbaulagen in ORIGINAL Ausrüstung? DAS würde mich mal interessieren!

oder...moment...Sitzt der Tempgeber beim 5 Zylinder da unten irgendwo, während der beim 4-Zylinder am Flansch sitzt? Laut AKTE sieht das so aus!

ist auch richtig
div. 4zylinder zB ABK haben nen ölkühler, denke damit hängt das auch zusammen

Konnte heute was merkwürdiges beobachten was den Öldruck angeht. Komischerweise ist der Öldruck im 2ten Gang beim schnellen durchtreten des Gaspedals runter gegangen, dh, von 4 bar auf 2,5 bar. Komisch oder?!

Deine ölpumpe arbeitet drehzahlabhängig, nicht gaspedalabhängig

Zitat von Everbeee

Deine ölpumpe arbeitet drehzahlabhängig, nicht gaspedalabhängig

Das istvja klar aber moz treten des gaspedals geht die drehzahl ja auch hoch. Und der 9oeldruck ging parallel rrunter.

Zitat von CRX_Fan

ohha...ich wollte sie demnächst nachrüsten, aber habe hier mittlerweile 5 verschiedene Anbausituationen erlesen. Mal werden sie oben am Ölfilterflansch angebaut, mal drunter, mal am Block, beim SF komplett verdreht auf dem Flansch...das wird ja lustig...

Gibt es mal Bilder von den Einbaulagen in ORIGINAL Ausrüstung? DAS würde mich mal interessieren!

Ich weiß wirklich nicht, was hier rumdiskutiert wird. Alles ist im Netz zu finden!!

Zusatzinstrumente und Geber

Es macht keinen Sinn, hier immer wieder unsinnige Diskussionen anzuzetteln! Konzentriert euch auf die Lösungen, nicht auf Pseudo-Probleme.

Gruss

Perfekt Bernd! Danke für den Link - den kannte ich noch nicht!

Bin bei meiner Suche meist nur in die Threads der Foren hier verlinkt worden, da habe ich sowas gar nicht gesehen!

Danke!

Danke für den Link, den kannte ich ehrlich gesagt auch noch nicht.

Eine Frage hierzu, ich gehe mal davon aus dass das Prüfgerät "VAG 1301" ein stinknormales Ohmeter sein wird.
Sind die Sollwerte beim Öldruckgeber (350, 150, 10) in Ohm, kOhm, MOhm?

Danke

Zitat von Wave2

Das istvja klar aber moz treten des gaspedals geht die drehzahl ja auch hoch. Und der 9oeldruck ging parallel rrunter.

und kam sicherlich keine sekunde später wieder hoch?
bei unter 3 Bar in oberen drehzahlen beschwert sich auch der sensor fürs KI