optimieren

Sinnlos, bei dem bißchen, was du verbaust. Erwarte dir auch nicht wirklich sonderlich viel Mehrleistung. Spar dir das Geld für die "Optimierung" für ne Umfassende Zylinderkopfbearbeitung auf, da gibts genug Optimierungspotential.

Im Serienzustand vllt 500 Touren extra. Wenn man erstmal Kurbel- und Ventiltrieb erleichtert, dann gehts da auch bis 7500, 8000 hoch. Is aber alles ein Spiel mit der Haltbarkeit.

Zitat von mithras

Im Serienzustand vllt 500 Touren extra. Wenn man erstmal Kurbel- und Ventiltrieb erleichtert, dann gehts da auch bis 7500, 8000 hoch. Is aber alles ein Spiel mit der Haltbarkeit.

Wenn man sowas alles macht, das wird doch sehr sehr teuer. Was liegt den sowas ca. wenn man den Zyliderkopf bearbeitet?

Das kommt drauf an, was du alles machen willst. Hab für den NG heute meine Einlassventile und ein bißchen Zubehör zum Ventiltrieb bekommen, das hat knapp 320? gekostet... für 5 Ventile... naja... Spaß is, was du draus machst.

haltbarkein ist das Orginale das beste..jede Drehzahl die du höher gehst geht DEFINITIV auf den Verschleiß....es gibt kein Tuning ohne Nebeneffekt, Das Problem ist du kannst nicht einfach höhere Drehzahlen fahren, weil es so eine Art max. Kolbengeschwindigkeit gibt, wenn die überschritten wird musst du schon mit Know-How ankommen damit das was wird, auserdem müssen die Ventile & die Einspritzdüsen die Drehzahlen mitmachen...

Mal davon abgesehn das die V6 Motoren absolut keine Drehzahlen brauchen, da hast unten raus bereits genug Power um vorne Mitzureden...

Die Sachen wo du vor hast sind ja alle ganz niedlich, aber wenn du dir mal anschaust was Sam & Co alles an ihren Motoren gemacht haben, wirst merken das du da auf 10-20PS kommst....

Aber das mit der Drehzahl würd ich mir aus dem Kopf schlagen, gibt viele andere möglichkeiten,

z.B Andere GEmischaufbereitung, LMM ersetzen, EFI, Drosselklappe, hast genug zu tun

Nun erzähl mal, welchen AAH du denn nun hast?

Dannda gabs nämlich verschiedene Motorgenerationen.

Die erste lässt sich mit den Teilen der zweiten Relativ einfach "tunen". Alles weitere ist sehr teuer. Da würde ich dann schon zu einem Kompressor raten. Das ist auch nicth so teuer. Vorher sollten aber alle Reparaturen und weiteres gemacht werden, damit das auch funktioniert. Außerdem benötigt man Kenntnisse der Materie. Nicht einfach draufbauen (lassen) und dann wird das schon gehen. Was bringt dir ne höhere Drehzahl? Deswegen hat er auch net mehr leistung..wie soll er denn das Gemisch in seine Zylinder bringen?

Hallo,

Das Thema würde mich auch näher Interesieren!

z.B. was Machbar ist mit welchen Teilen!

Und wo mann diese herbekommt???

MfG

Hugo-86

Zitat von PePPe:Audi80

hallo

ich hab ein audi 80 b4 2,8 v6 mit den motor aah

ich habe eine gruppe a verbaut soso, eine ganze Gruppe?

und würd den winter noch andere sachen verbauen: 200zeller kats, ansaugsystem,evtl wenns mit den geld hinaut ein facherkrümmer
wo bleibt das eigentliche Tuning? (Nockenwellen, Zylinderköpfe etc.)

und dann muss ich doch zum optimieren? wohin?

da hab ich mal paar fragen dazu: kann man die drehzahl erhöhen, ohne das sich das auf die laufleistug bemerkbar macht

ich hab gelesen das die v6 motoren drehzahl nicht so vertragen?

weil er regelt ja schon bei 5500rpm ab

da würd doch bestimmt mehr gehn

danke

mfg peppe

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Also zunächst mal: beim Optimieren wird das Steuergerät auf die neuen Umgebungsbedingungen angepasst, Kennfeld, Zündung, Einspritzung usw. Da ist nix mit Drehzahlerhöhung möglich!
Ich rate die erst einmal etwas mehr zu lesen, dann kannst du besser entscheiden wiviel Geld du dafür ausgeben möchtest. Ich habe rund 2100,- für ca. 22 Mehr-PS ausgegeben.

Gruß

Zitat von Quattro-V6

Also zunächst mal: beim Optimieren wird das Steuergerät auf die neuen Umgebungsbedingungen angepasst, Kennfeld, Zündung, Einspritzung usw. Da ist nix mit Drehzahlerhöhung möglich!
Ich rate die erst einmal etwas mehr zu lesen, dann kannst du besser entscheiden wiviel Geld du dafür ausgeben möchtest. Ich habe rund 2100,- für ca. 22 Mehr-PS ausgegeben.

Gruß

Was hast du genau Gemacht!???????

MfG

Hugo-86

Zylinderöpfe bearbeitet:
- Einlaß/Auslaß auf 5-Achsen Fräsmaschine aufgefräst
- 0,3mm geplant
- Ventilsitze mehrwinklig gefräst
- neue Ventile
- neue Hydros

Schrick-Nockenwellen 262°

Ansaugtrakt auf Dichtungsgröße max. aufgeweitet

Auspuffkrümmer max. aufgeweitet

und zum Schluß : Steuergerät anpassen lassen

Ich muß aber dazu sagen, daß ich nicht auf max. Drehzahl gehen wollte sondern auf max. Drehmoment!

Gruß

Zitat von PePPe:Audi80

hallo

ich hab ein audi 80 b4 2,8 v6 mit den motor aah

ich habe eine gruppe a verbaut

und würd den winter noch andere sachen verbauen: 200zeller kats, ansaugsystem,evtl wenns mit den geld hinaut ein facherkrümmer

und dann muss ich doch zum optimieren?

da hab ich mal paar fragen dazu: kann man die drehzahl erhöhen, ohne das sich das auf die laufleistug bemerkbar macht

ich hab gelesen das die v6 motoren drehzahl nicht so vertragen?

weil er regelt ja schon bei 5500rpm ab

da würd doch bestimmt mehr gehn

danke

mfg peppe

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Wieso regelt deiner schon bei 5500 ab? Meiner geht bis 6500

Wenn du das MJ 1991 hast, dann hast du noch die alte Version des AAH. Dort würde ein Upgrade des LMMs schon einiges bringen. Dann noch die DK bearbeiten, und schon geht das Ding schonmal deutlich besser.

Du brauchst den größeren LMM aus den späteren Baujahren.
Die sind im Durchmesser größer.
Dazu sollte die kleine Drosselklappe aufgebohrt werden, was den größeren Luftdurchsatz des neuen LMM auch gewärleistet.
Letzteres ist nicht ganz so einfach.

Saugertuning kann auch günstiger betrieben werden, wenn man einiges schon selber machen kann. Dann kommt man auch schon mit 1000? gut hin bei gezieltem Einkaufen.
Ich bin gerade dabei, einen ABK Kopf zu optimieren.;)

Hier:

20vSaugertuning

Da ist alles beschrieben. Schau dir zuerst den ersten link an (zum Verständnis)

und dann den zweiten.

Zitat von Sam

Du brauchst den größeren LMM aus den späteren Baujahren.
Die sind im Durchmesser größer.
Dazu sollte die kleine Drosselklappe aufgebohrt werden, was den größeren Luftdurchsatz des neuen LMM auch gewärleistet.
Letzteres ist nicht ganz so einfach.

Ab welchem Baujahr wurden denn andere verbaut? Bzw. haben die auch eine andere Teeilenummer? Also die LMMs! Bei ebay sind nämlcih grad paar interessante Angebote drin!

Meiner ist auch '91!