Falschluftquellen NG

Moin zusammen,

hätte mal ein paar Fragen wegen der Falschluftquellen am NG, ich habe schon ein hervorragende Zusammenstellung im Forum von muetze gefunden:

Beitrag

RE: Falschluft/Nebenluft-Suche beim Audi 80, 2.3L NG

Mit dem ersten Erfolg habe ich dann die systematische Suche auf Luftlöcher im System eröffnet und alle
entdeckten Stellen gegen neue Schläuche ausgetauscht und später mit Schlauchschellen gesichter.

Risse und Löcher habe ich gefunden bei:

1. Gummibalg Ansaugluftführung
2. Luftzuführung zum Anschlusswinkel Richtung LLR
3. Kurze Verbindung am Winkelstück zur Brücke
4. Verbindungsschlauch zum LLR
5. Verbindungsschlauch LLR zur Brücke
6. KWE (Kurbelwellenentlüfung) zwei (!) Gummischlauchverbindungen
7. Gummischläuche oben an

…

muetze

17. November 2013

Ich hatte allerdings mal auf Daparto geschaut, außer dem Winkel für die KGE vom Luffi weg finde ich nix und Febi hat nichts im Portfolio für das Modell.

Gibt es diese ganzen Schläuche irgendwo zu kaufen? Hat da vielleicht einer eine gute Adresse bzw. die Teilenummern parat?

Wenn das einer hat würde mir das die Suche auf jeden Fall deutlich erleichtern.

LG!

Moin,

danke für die Auflistung!

Aha OK, dann war ich doch nicht zu blöd die zu finden. Kenne es sonst das diese kleinen Schläuche Pfennigkram sind, hätte vermutet da kommt man mit nem Hunni für alles hin, das wäre das ein No Brainer wenn man eh dran geht. Aber so spare ich mir das, zumal die Hälfte der Gummis ja scheinbar gar nicht lieferbar sind ....

Wie du sagst, ich möchte das nicht aus Selbstzweck angehen sondern weil der Wagen - soweit ich das jetzt nachlesen konnte - NG typische Anspring und Leerlaufprobleme hat. Meiner bisherigen Erfahrung nach ist da häufig Falschluft mit im Spiel ... Habe mich aber schon durch die diversen Threads hier gelesen und versuche mich dem Problem mal mit den üblichen Verdächtigen anzunähern. Bin schonmal soweit das vermutlich die Zigarre defekt ist oder nicht angetaktet wird ... insofern soll das nicht der 1001te Leerlauf Thread werden

LG!

... und nochmal Grüße.

Ich habe mich jetzt mal durch diverse Threads gewälzt, war jetzt zuletzt eigentlich beim Leerlaufschalter als Übeltäter - der hat 2,5kOhm wenn die DK geschlossen ist. Temperatursensor gibt plausible Werte aus.

So dann machte mich aber stutzig das die Schubabschaltung laut BC ganz normal funktioniert - ok gut, dann weiter geschaut, ggf. mal Grundeinstellung an der KE machen - dort steht dann in der Anleitung die im Umlauf ist der Leerlaufschalter soll maximal 5 Ohm haben. -> der Wagen hat auch einen HJS KLR, elektronisch, dort habe ich mal an der Sicherung gemessen die gibt auch alles aus außer 12V; bei Zündung an hatte ich 9V, bei laufenden Motor nur 2,6V - funktioniert auch nicht, keine Anhebung der Drehzahl im Kaltstart, auch nicht wenn ich den Temp-Sensor mit dem Prüfwiderstand beschalte. Hängt das direkt zusammen - vermindert der erhöhte Widerstand am Leerlaufschalter den Strom der am LLRV und damit auch am KLR ankommt? Wenn ich richtig gelesen habe sollten am LLRV immer 12V+ anliegen, getaktet wird über Masse?!

Kann es sein das der Leerlaufschalter nicht funktioniert obwohl die Schubabschaltung funktioniert? Soweit ich gelesen habe ist das eigentlich nicht möglich ...

Und zweite Frage: ich habe so ein Selbshilfebuch, dort stehen auch Werte (Widerstände) für das DK Poti drin, allerdings dahinter "für Automatikfahrzeuge". Kann man das gar nicht messen beim Schalter?

LG!