Sinnvoll? Verfahren beim Bremssättelntausch

Nein, brauchst du nicht fest halten beim Wechseln des Sattels. Wenn du den Sattel bzw den Bremsschlauch ab hast entweder direkt den neuen Sattel dran oder mach dir men stopfen auf den Schlauch oder die Bremsleitungen das nicht alles weg läuft. Nachher beim entlüften falls du die Pump Methode nutzt, lege dir ein ein Klotz dazwischen denn wenn du zu weit trittst kann dir der HBZ sterben. Dann beim zu machen des Entlüftungsventils sollte man das pedal halten.

An sonsten geht's am besten mit einen Entlüftungsgerät.

Zitat von pier

Ist es sinnvoll, die Bremspedale gedrückt zu halten (durch eine Latte oder so), wenn man Sättel am Auto tauscht?

nein, dann hast Du Druck auf dem System vom HBZ, Du verwechselst da glaube ich etwas

Alte Sättel abbauen neue Bremssättel montieren und danach entlüften siehe hier

Es macht durchaus Sinn, zum Wechseln eines Bremssattels das Bremspedal mittels Pedalspreize (oder einer Latte /Brett) vorzuspannen. Es gibt weniger "Sauerei", weil keine Bremsflüssigkeit mehr auslaufen kann.

Die Begründung liegt im Aufbau des Hauptbremszylinders:

Wird das Pedal nicht vorgespannt, wird die geöffnete Leitung zum Bremssattel über den Vorratsbehälter belüftet und die Bremsflüssigkeit läuft durch den (geodätischen) Druck der Flüssigkeitssäule aus.

Physikalische Gesetzmäßigkeit, die ich mir erst vor kurzem zu Nutze gemacht habe, als ich beim Wechsel der Bremsbeläge keine Möglichkeit hatte, einen Teil der Bremsflüssigkeit aus dem Behälter abzusaugen. Einfach einen Teil über das Entlüftungsventil ablaufen lassen.

Spannt man dagegen das Pedal vor, wird die zu öffnende Leitung gegenüber dem Behälter verschlossen, es kann aus dem Behälter nichts nachlaufen und dementsprechend auch nichts auslaufen. Der "Vordruck" spielt dabei keine Rolle, da Fluide sich nicht komprimieren lassen.

Ich weiß nicht, ob mich da mal ein Monteur drauf gebracht hat oder ob ich das irgendwo gelesen habe. Jedenfalls funktioniert es super.

Wer es nicht glaubt, kann es ja selbst einmal ausprobieren. Versuch macht kluch!

So mache ich es schon immer. Weniger Schweinerei...

Das wußte ich auch noch nicht.

Machen eigentlich viele alte Werkstätten so.

Dabei entweder Batterie abklemmen oder Sicherung fürs Bremslicht ziehen.

Zitat von ScottyDont

Dabei entweder Batterie abklemmen oder Sicherung fürs Bremslicht ziehen.

Vielen Dank für den ergänzenden Hinweis!

Richtig, die Bremsleuchten hängen an Kl. 30 und leuchten auch ohne Zündung.

Eine einigermaßen frische Batterie wird die Belastung zwar aushalten, wenn man für die Arbeiten nicht gerade einen halben Tag braucht, aber eine unnötige thermische Belastung der Rückleuchten muss auch nicht sein.

Zitat von Gepard

Das wußte ich auch noch nicht.

Ich lange auch nicht.

Wenn man seinen "Wissensbedarf" nicht nur auf ZAS und Heckklappenkabelbaum beschränkt, kann man immer wieder was dazulernen.

Ein für mich wichtiger Hinweis eines Kollegen war die Möglichkeit des Zahnriemenwechsels beim V6 OHNE die Nockenwellenräder zu lösen. Beim ersten Versuch etwas "Fummelei", aber nach dem dritten oder vierten Mal geht das deutlich schneller.

Vorteil ist, dass man nicht nur das Sonderwerkzeug (Gegenhalter und Abzieher) nicht braucht, man braucht auch keine neuen Schrauben für die Nockenwellenräder, die nach "Lehrbuch" dann erneuert werden müsssen.

Das Thermostat beim V6 wechseln die alten "AUDI-Cracks" auch ohne den Zahnriemen zu demontieren.

Mach das auch immer so, dass ich das Bremspedal mittels Holz leicht betätige und somit ein Nach bzw. Auslaufen verhindere.

Habe schon ein paar Mal Bremsleitung über mehrere Tage unbesorgt offen lassen können, ohne dass Luft in den ABS Block gelangt.
Das anschließende Entlüften ging immer Ruckzuck ohne Probleme.

Zitat

Das Thermostat beim V6 wechseln die alten "AUDI-Cracks" auch ohne den Zahnriemen zu demontieren.

Das steht auch so in der Reparaturanleitung.....

Auch gibt es solche Rückschlagventile damit beim Entlüften keine Luft eingesaut wird.