AAH/ABC Nockenwellen Versionen und Bauform - Messingeinsatz

Nun kommt Halbwissen.

Da gibt es doch ein SSP für die Ölversorgung am V6.

Wie funktioniert denn die Schmierung vom Kopf?

Durch eine der Zylinderkopfschrauben wird das Öl nach oben gefördert. Ich vermute ganz stark, es kommt aus dem Lagerblock des Einstichs heraus. Hat dieser nicht auch 2 Bohrungen? Oder es strömt durch den Einstrich in die nächste Bohrung, um durch eine Bohrung im Zentrum der NW in die anderen beiden Lagerblöcke zu kommen. Diese Bohrung muss ja irgendwie verschlossen werden, ggf. durch die Schraube am roten Pfeil.

Das kann aber auch alles Unsinn sein....

Zitat von Fabian

... gab es ja zwei verschiedene Ventiltriebe und dem entsprechend pro Zylinderbank auch zwei verschiedene Nockenwellen.

Den AAH gab es in drei Ausbaustufen, angefangen von der 1. Gen. im AUDI 100 4A (MJ 1991) bis zur 3. Gen. im Cabriolet (Typ 89) (MJ 2000) endend.

Und dementsprechend gab es alleine für den schweren Ventiltrieb DREI unterschiedliche Nockenwellen für die rechte Zylinderbank.

(078109102F; 078109102M; 078109102AJ

Hintergrund dürfte sein, dass der AAH in seiner "Erstversion" mit einer Vakuumpumpe zur Bremskraftverstärkung ausgestattet war, die durch die Nockenwelle der rechten Bank angetrieben wurde (s. SSP Nr. 128).

Beim Einsatz dürfte es sich um den Mitnehmer zum Antrieb handeln, die Bohrung dient der Ölversorgung der Pumpe.

Für Fahrzeuge ohne die Vakuumpumpe gibt / gab es entsprechende Verschlußdeckel (auch in drei Ausführungen).

Und richtig - die Welle für den leichten Ventiltrieb hat diese Ölbohrung am Ende nicht mehr.

Zitat von Fabian

Ich habe hier eine Welle, die am hinteren Ende eine axiale Bohrung hat ......

Wäre schön, aber vor allem hilfreich zu erfahren, WOHER Du diese Welle hast. Ist die aus Deinem Fahrzeug (welches da wäre?) bzw. hast Du die Welle mit der bei Dir verbauten Welle verglichen?

Zitat von Fabian

Wer diese "neue" Welle in den Motor eingebaut hat, weiß ich nicht.

Wer sagt denn, dass bei Dir eine "neue" Welle eingebaut wurde?

Nach meinem Kenntnisstand hat kein Coupe mit dem 2,8 ltr. AAH eine separate Vakuumpumpe am Zylinderkopf. Das MJ 1993 definitiv nicht.

Wenn es keine Vakuumpumpe gibt, braucht es auch keine Ölbohrung für deren Ölversorgung. Gut vorstellbar, dass das bei den geänderten Wellen bereits berücksichtigt wurde.

Es ist übrigens eine falsche Annahme, dass MKB AAH gleich MKB AAH ist und trotz gleicher Generation überall p&p passt.

Ich habe mit einem Freund einen ABC aus einem 97er A4 B5 in ein 99er Cabrio verbaut. Da war einiges zu ändern, u.a. Krümmer, Viskolüfter ausbauen, .....

Zitat

....kauft und möchte sie umschleifen lassen

Warum?

Leistungssteigerung?