2.3 NG Leerlaufproblem

Hallo zusammen.

Erstmal: Das hier ist mein erster eigener Threat und ich lese eigentlich sonst immer nur mit

Über mich: Ich heiße Simon, bin 20 Jahre alt und komme ausm Ostallgäu in der nähe der Grenze zu Österreich.

Nun zu meinem Problem:

Ich weiß, das Thema NG und Leerlauf zu hoch, zu niedrig, schwankt oder sägt, etc. gibt es schon hunderte Threats, allerdings habe ich mir schon etliche durchgelesen und komme an der Stelle nicht weiter.

Mein Fahrzeug ist ein Audi Coupé Typ 89 Quattro Baujahr 89 MKB NG, welches ich im Mai diesen Jahres gekauft habe. Dachte es ist ein Schnapper, immerhin erste Hand und wenig Kilometer, rostfrei. Allerdings stand er eine weile (so 9 Jahre ca.)

Beim Kauf lief der Motor gut, die Batterie war halt noch irgendeine alte, darum sprang er zuerst schwer an.

Also, zuhause alles soweit repariert, für den TÜV vorbereitet und hingebracht aufm Hänger, ohne Mängel durchgekommen. Muss dazusagen: Es ist nicht mein erster Audi sondern der 7. (hab mich ein bisschen durchprobiert ) und auch der bisher teuerste und besonderste für mich persönlich. Ich wusste dementsprechend schon was ich da tue, von Erfahrung kann man hier natürlich auch nicht sprechen aber hab bis jetzt alle 7 nach dem Kauf zum TÜV gebracht, und alle habens geschafft.

Nach dem TÜV gingen dann auch die ersten Probleme los: Auto hat so gut wie null leistung (Mein B4 mit 90PS fuhr zügiger) der leerlauf war wie er gerade wollte und der Verbrauch astronomisch hoch (13-15 liter)

Na gut, dacht ich mir, dann lese ich mich mal durch und schaue was im Forum so empfohlen wird.

1. und häufigster Tipp: Falschluft!

Also den Kompletten Motor Ansaugseitig zerlegt, alle Dichtungen und Schläuche ersetzt, wieder zusammengebaut, nach Druckstellerstrom eingestellt und siehe da: alles lief wieder!

Dann war eine gute Zeit lang (so ca. 1 1/2 Monate) Ruhe, als mir beim Fahren bei 150kmh auf der Autobahn der Motor plötzlich einen heftigen aussetzer machte. Hat ungefähr 1-2 Sekunden gedauert, dann lief er normal weiter und hatte keine Probleme auf der weiteren Fahrt. Die Tage darauf kam der Fehler immer wieder sporadisch in leichterer Form wieder, allerdings nur 1 mal pro Fahrt. Irgendwann ging dann mein eigentliches Problem los: von Tag zu Tag hat sich die Leerlaufdrehzahl leicht erhöht, bis sie im Warmen Zustand nichtmehr unter 1200 u/min fallen wollte. Dazu kam dass er immer wieder einfach so im Leerlauf ausgegangen ist

Also alles von vorn, diesesmal verdacht auf Stauscheibenpoti. Neues gebrauchtes Teil vom Kollegen mit, eingebaut, Motor gestartet, selbes Problem...

Druckstellerstrom gemessen, pendelte immer schön um die 0mA herum...

Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende, die MPI im 2.8er von meinem A4 war mir da schon sympathischer als die KE im 5 ender

Also, ich hoffe ich habe das Problem relativ gut schildern können und vielleicht kennt ja jemand genau dieses Problem, bzw. diese Anhäufung von Problemen.

Danke schonmal für eure Antworten

Grüße Simon

Der Temp. Fühler fürs MSG wurde von mir schon erneuert.

Ja, habe die Zündung neu eingestellt, am Verteiler ist allerdings der Fuß vom Hallgeber-Stecker lose.

Ansonsten habe ich alle Steckerverbindungen und Leitungen durchgemessen, war aber alles in Ordnung, hab mir da auch nix weiter gedacht. Der Motor ist ansonsten technisch noch gut in Schuss, Kompression 11 Bar auf allen Zylindern, keine Riefen in den Laufflächen, Kopfdichtung gut, keine sonstigen Undichtigkeiten...

Edit: Habe auch bemerkt, dass der Motor viel zu wenig Sprit bekommt, die Zündkerzen sind schneeweiß...

Könnte das auch zu geringem Kraftstoffdruck liegen? Seit neuestem ist mein Druckspeicher undicht und die Benzinpumpe surrt auch fröhlich vor sich hin im Tank...

Okay, also Oringe der ESV und Klopfsensor sind bereits neu, Zündung ist einfacher per Blitzpistole einzustellen, die passt auch soweit.

Den Steckerfuß vom Zündverteiler hab ich gestern drangeklebt, Druckspeicher ist unterwegs.

Ich denke mal mit einregeln meinst du die CO Einstellung über den Druckstellerstrom zu machen. Das kann ich ja eh erst, wenn alles defekte getauscht wurde, das Problem ist nur dass ich die Einstellung ohne passenden Leerlauf so oder so knicken kann...

Wenn der sich erstmal wieder einpendelt kann ich die restlichen Einstellungen aufs feine durchführen, jedoch ist der Leerlauf das primäre Problem...

Ich teste jetzt einfach mal noch etwas und wenn die neuen Komponenten drin sind berichte ich nochmal

Edit: Wenn ich die Ruhelage der Stauscheibe einstellen möchte, dann von Oberkante Trichter auf die Scheibe selbst oder?

Welches Maß ist hier vorgeschrieben?

Grüße Simon

Zitat von katze56633

Ja, auch wenn die CO Schraube bei der KE eben keine Co Schraube ist. Das ist aber nicht so wichtig.

Wichtig ist, an der "CO" Schraube nur minimal zu drehen beim einregulieren. Sonst läuft der Motor gar nicht mehr.

Was ist mit dem Fehlerspeicher????

Hast du ein Auslesegerät per LED?

Von CO Schraube war ja auch nicht die Rede, nen CO Wert hat das Auto ja trotzdem.

Steuergerät habe ich ausgeblinkt, kam nich dabei raus...

Zitat von Katzenreh

Darüber habe ich mir kürzlich auch den Kopf zerbrochen weil sich kaum Informationen darüber finden lassen und wenn dann sind sie schwammig so wie dieser Aufkleber. Der ist zum einen schwer zu deuten und zum Anderen fehlt da ein Minus.

Die Stauscheibe gehört 1,9mm von der Unterkante des Trichters. + - 1,1 mm Toleranz.
Die Scheibe sitzt auf Grund der Wippe schief. Das Maß bezieht sich auf die Innenseite wo der Abstand geringer ist.

So habe ich das jedenfalls nach einiger Recherche erfahren und auch so eingestellt.

  

Ja das hat mich auch ziemlich verwirrt, hab dann allerdings die Tabelle aus der Technischen Unterrichtung zur KE Jetronic nochmal angesehen, und der Wert ist wie auf der Stauscheibe beschrieben 1,9 +- 1,1mm ab Oberkante Senkrecht zum Mengenteiler hin.

Leider habe ich nicht mehr lesen können, das Heftchen hat einen Wasserschaden seit ich es draußen liegen lassen hab

Sooo, kurzes Update, da ich endlich mal wieder den Nerv hatte mich damit zu beschäftigen...

Also der Druckspeicher wurde getauscht, habe auch noch die Lambdasonde getauscht, die hat nämlich überhaupt nicht mehr geregelt. Der Motor läuft jetzt wiederum nicht viel anders, im Kalten regelt er sich auf 800-900 1/min ein, sobald er betriebswarm ist, liegt die Drehzahl so zwischen 1000-1200 1/min... Der Leerlaufregler ist von mir gegen einen neuen getauscht worden, allerdings macht es nichts, d.h. wenn ich es abstecke läuft er ohne veränderung weiter, was ja eigentlich nicht sein sollte...

Meine Ideen gehen langsam auch aus