Von 1.6 PP auf 2.0 16v 6A

Hast du einen Spendermotor oder ein Spenderfahrzeug? Tank ist anders, Scheibenbremsen gibt es in verschiedenen Ausführungen, Batterie sitzt an anderer Stelle, komplette Elektrik/Elektronik ist anders Vergaser vs. Einspritzer, Abgasanlage ist vom Durchmesser anders. Aber ansonsten ist es schnell gemacht

Batterie sitze beim 6A unten rechts hinterm Scheinwerfer, wenn du davor stehst.
Abgasanlage ist schonmal halbe Miete.

"komplette Elektrik/Elektronik ist anders Vergaser vs. Einspritzer"

ja-ein... der PP ist ein "moderner" Motor seiner Zeit gewesen und war elektronisch gesteuert (also mit Steuergerät).
Und hatte einen elektronisch geregelten Fallstromregister-Vergaser. Ähnlich PM.

Was soll am Tank anders sein? Ich kenne nur die mit und ohne Skisack für Fronti und quattro.. also 4 Varianten ohne Bezug zum Motor.

Der 6A sollte an den originalen Punkten sitzen, wie alle 4 Zylinder - auf der Vorderachse.

Ist die Einspritzeinheit dazu? (KE-Motronik). Sicherlich wirst du noch auf das ein oder andere Hindernis stoßen... aber unmöglich ist nichts... kenne einen der baut auch "grad" von PM auf 6A um...

Bremsanlage ist schon komplett auf Scheibe umgerüstet?

Karzi meines Wissens fehlt beim PP/ Vergasertank allgemein die Rücklaufleitung. Ich lasse mich aber auch gerne korrigieren

Frage: warum kommt man auf die Idee einen Motorswap mit Abnahme zu probieren wenn die Basis doch eigentlich ganz schick und brauchbar zu sein scheint? Hast Du einen Motorschaden?

Ich würde eher zu einem Angebot tendieren, auch wenn es ein B4 ist

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-80-sport-2-0-16v-ace-bj-1994/2884033002-216-7795

wie MichaP schon andeutete, Du handelst Dir so noch einige Baustellen ein, die noch nicht sichtbar sind…

Meine Meinung:

Gésamtaufwand eigentlich nicht abschätzbar, daher ist das Risiko hoch auf Basis eines Tauschmotor anzufangen

Audi80Beginner , sollte dich das verlinkte Angebot interessieren, ich wohne ganze 25km von Elsterwerda entfernt, könnte für dich also mal nachsehen, wie der live aussieht.

Streich das Wort Wertanlage aus deiner Vorstellung über einen Alltagsklassiker. Selbst in zeitgemässem Originalzustand geht das finanziell nicht auf. Ein Umbau macht es wertmäßig nicht besser. Du kannst beim nächsten Haupttreffen gerne mal ne Runde im 16V drehen, gegenüber einem aktuellen TD oder Elektriker ist der auch einfach lahm. Macht allerdings trotzdem Spaß.

Mit Vollausstattung wäre ich vorsichtig, da waren viele schon erstaunt, wie lang die Aufpreisliste war.

Behalten lohnt sich für dich, wenn du Freude an dem Auto hast. Dafür muß es weder schnell noch perfekt sein.

Der 16V war damals z.B. schon um Längen schwächer als der Vierventiler von Opel. Das Gefühl von Sportlichkeit hat Audi damals durch ein ziemlich kurz übersetztes Getriebe geschaffen. Trotzdem ist der Vectra A als direkter Konkurrent eher auf 100, schneller sowieso. Gegen einen aktuellen Vertreterdiesel siehst du dann gleich gar keinen Stich mehr. Ich hatte vorher den PM im 80er, der fuhr sich durch die Getriebeübersetzung auf Mittel- und Langstrecke auch angenehmer als der 6A. Der Reiz des 16V im B3 für mich hauptsächlich, daß er ein eher seltener Motor ist, den viele wg. des 5Zylinderhypes gar nicht auf dem Schirm haben.

Zitat von Audi80Beginner

Das ist der Momentane Zustand

Also recht solide und Rostfrei

Aber als Wertanlage ist er leider ein bisschen zu Schwach denke ich

Sportlenkrad hab ich noch eins (alles eingetragen)

Grundlegend bis auf Ledersitze auch Vollaustattung

Trotzdem hab ich so meine Bedenken ob es sich lohnt ihn so zu behalten

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Vollausstattung macht mich neugierig..

Hast du Klima? 4x Elektrische Fensterheber? Bordcomputer? Autocheck? Tempomat? Beheizte Aussenspiegel? Etc etc

Man muss auch dazu sagen, dass es mit einem Motor, einer AGA und bissl Fromms rundherum auch nicht getan ist. Die Vergasertanks haben keinen Rücklauf, da fängt es schon an. Also Tank tauschen samt allen Leitungen, Dann Motor samt Getriebe da reinbauen, Batterie umsetzen, dann braucht man den Luftfilterkasten samt LMM und allen Leitungen dazu, dann muss man die vorher verlegten Leitungen sinnvoll an den 16V draninstallieren. Mal so eben ist das nicht gemacht und mit LowBudget kommste auch nicht weit. Wenn der ganze Käse dann drin ist muss er nämlich auch noch laufen, und dort kannst du dir richtig die Beine stellen mit dem 16V. Und wenn du alle Hürden genommen hast und den Motor eingetragen hast, muss er auch Spaß machen und es Wert sein. Ich persönlich finden den 16V recht ansprechend (siehe Doku und mein Leidensweg mit diesem Aggregat), aber einen Vergaser auf 6A würde ich nicht umbauen. Oder nur wenn ich einen kompletten Spender hätte.

Für ähnlichen Aufwand gibt es einen 1.8T Motor. Ich würde mich eher da mal einlesen.

Zitat von stef1992

Vollausstattung macht mich neugierig..

Hast du Klima? 4x Elektrische Fensterheber? Bordcomputer? Autocheck?

Fun Fact am Rande: Klimaanlage gab es in Kombination mit dem PP-Motor nicht. War nicht vorgesehen

Vollausstattung ist sowieso relativ, wie Micha schon sagte.

Zitat von MichaP

Karzi meines Wissens fehlt beim PP/ Vergasertank allgemein die Rücklaufleitung. Ich lasse mich aber auch gerne korrigieren

Ich hab gestern nochmal an dem Tank geschaut, welchen ich aus nem Schlachter 90er Fronti NG ausgebaut hab. Es gibt nur 2 Anschlüsse direkt am Tank. Rücklaufleitung geht doch vor die Spritpumpe?...

Da bin ich mir beim B3 inzwischen nicht mehr sicher. Beim B2 brauchst du nen anderen Tank

Meine Meinung dazu:

Wenn Platz, Geld und Zeit vorhanden ist, und der TE das für sich als Hobby entdeckt und mal durchziehen möchte, na klar - warum denn nicht.

Wenn für den TE jetzt durch die Beiträge Zweifel entstehen, weil Hürden angesprochen werden >zB der nicht passende Tank< und er über sein Vorhaben nochmal nachdenkt, dann ist der Sinn und das Ziel dieses Forums erreicht und hat seine sinnvolle Daseinsberechtigung.

Wenn sich einige User zurückhalten, scheint das hier tatsächlich ohne pöbeln zu funktionieren.