ABT Motor läuft sporadisch extrem unrund / nicht auf allen Zylindern

Zitat von Bonnie

Irgendeine Idee, was das gewesen sein könnte? Ich bin recht ratlos und habe etwas Bedenken, dass das Ganze dann morgen, übermorgen... wieder passiert.

Das kann ja erst mal alles mögliche sein…

Die Forensuche findet typische, gleichartige Probleme, hierzu schon probiert?

zuerst würde ich Fehler auslesen (geht am schnellsten wenn man keine Erfahrungswerte hat), das sollte die Werkstatt eigentlich auch reflexartig machen

Thema

Felercodes - Wie geht das

Moin,

ich habe seit längerem ein paar (bisher) kleine Probleme mit meinem B4. Ich habe auch schon öfters danach gegoogelt und viel darüber gelesen, aber wie ist es so schön? - Der Begriff "motor ruckeln" o.Ä. bringt gefühlte eintausend mögliche Problemursachen mit sich. Da ich natürlich jetzt nicht alles durchtesten will (und auch garnicht kann) und mich auch grundlegendes Wissen über Motoren und nachdenken/lesen nicht weiter bringt, würde ich ganz gerne die Fehlercodes auslesen - In…

Fiv

22. September 2014

Kann natürlich sein, dass dies keine gespeicherten Fehler hervorbringt, aber beim ABT sollten diese wie beim ABK persistent gespeichert werden

Zum ABT kann ich wenig sagen, da ich KE oder MPI bevorzuge

ABT? Das ist doch die Weiterentwicklung vom PM?

Das könnte sehr wahrscheinlich am Dichtungsflansch unter der Einspritzung liegen.

Zurchtgerüttelt.... ja vielleicht. Das wäre das logischste im Moment.

Der Hinweis der Weiterentwicklung PM war sehr hilfreich.

Beim PM sind um die Einspritzdüse o-ringe verbaut, erreichbar über den schwarzen Deckel.

Wenn diese undicht werden, läuft zusätzlicher Kraftstoff in den Ansaugtrakt oder die Drosselklappe, alles aus der Erinnerung.

Das sollten man eigentlich erkennen können, dass bei stehenden Motor und Kraftstoffdruck Kraftstoff austritt....

Das der Lambda-Wert dann nicht stimmt, ist klar, oder?

Nur so eine Idee

Ich tippe eher auf das Drosselklappenpoti. Hatte unser ABT genauso, war dann mal länger weg das Problem (vorallem wenn man bei ausgeschaltetem Motor ein paar Mal das Gaspedal voll getreten hat) kam aber dann so oft das es getauscht werden musste. Der Fehler führte zu einer heftigen Anfettung des Gemisches mit schwarzen Wolken aus dem Auspuff.

Auslesen mit VCDS o.ä. da wird das Drosselklappenpoti dann als G69 angezeigt.

Was wir auch, aber nur einmal, hatten, die Monojetdüse hing fest, ging also nicht zu. Da floß der Sprit dann aus der Drosselklappenwelle..

Ich habe damals mit einem Schraubendreher einmal kräftig auf das Düsengehäuse geklopft.

Der Dichtungssatz hat die TVN 051 198 029

Ist halt nicht mehr lieferbar.

Hier ein Link, was der Satz kosten soll.

https://www.autodoc.de/autoteile/oem/051198029

Für ZWEI oder DREI O-ringe.

UNFASSBAR....

Man könnte halt auch mal ein Schieblehre an die alten Dichtungen........

Aber wenn er wieder läuft.........

Du musst nur darauf achten das die neuen ringe in gold eingefasst sind 😉 dann passt das mit dien 140 Euro.

Nein im Ernst eigentlich Cent Kram und im etka steht meist auch die Größe dabei. Nur darauf schauen das sie Kraftstoff resistent sind sonst lösen sie sich irgendwann auf.

Das ist das was ich letztens erwähnt habe das wir langsam aber sicher Alternativ Material nutzen müssen. Du kannst dich ja wegen solcher Dichtungen auch bei der Konkurrenz umschauen ob VAG, PSA oder, oder, oder ist dabei wurscht wens passt dann passt es und gut.

Kisugi hat recht.

Ausnahmsweise stehen hier keine Größen zu den O-Ringen im ETKA (und gegen die Audi Preise selbt bei den O-Ringen habe ich fast nichts) .

Aber 140 EUR........

Daher muss die Schieblehre ran und dann mal schauen was es in der "Nähe" so gibt.

Ir-Dichtungstechnik hat das einiges....

Material schlage ich mal NBR vor.

'Wenn schief läuft, bitte net prügeln....