NG2 sägt im Leerlauf, nach Einbau von überholtem Poti

Um welches Potentiometer geht es denn?

Das vom Luftmengenmesser?

Was das abziehen irgendwelcher Sensoren bringen soll, erschließt sich mir nie.

Man ließt es zwar öfters, darum erschließt es sich mir nicht mehr.

Die KE braucht ihre Sensoren. Wenn sie defekt sind, wird man es kaum durch abziehen finden.

Gut, bei das Gas-Sonde, da mag das anders sein.

Wie auch immer.

Zitat

Oder ist es ggf. möglich, dass das Symptome eines sehr verstellten NG sind? Die CO-Schraube ist wahrscheinlich komplett falsch eingestellt, aber das dürfte ja kein Sägen verursachen, wenn ich mich nicht irre…

Ich würde sagen, schlimm verstellt ist er nicht, sonst würde er nicht mal mehr anspringen. Aber drehen nun noch wild an der (es ist nur bei der K-Jetronic eine C0 Schraube, nicht bei der KE. Bei der KE stellt du ein Regenintervall in die Mitte), dass macht es bestimmt besser. . Wenn du dich mal mit einregulieren beschäftigt hast, nur MINIMAL an der Schraube drehen.

Vom Fehlerspeicher lese ich nichts, warum?

Zitat

Werde den Mengenteiler morgen komplett in meinen Audi 90 NG1 verbauen und schauen, ob er da auch rumzickt, wollte nur mal hören, ob das jemandem bekannt vorkommt.

Wenn du so weiterkommen willst, Teile in ein Auto einbauen in die es (vermutlich) nicht hingehört, viel Spaß.

Du muss nun Systematisch vorgehen und den Fehler suchen.

Dabei kann dir das Forum helfen.

Zitat

weshalb ich nicht denke, dass das Poti defekt ist.

Denken heißt nicht wissen.

Wie hast du denn herausgefunden, dass das alte Potentiometer defekt war?

Genauso kann du das neue Prüfen, das solltest du auch.

Wenn es defekt ist, hast du ein Problem.

Da reicht eine Stelle, dann steigt meines Wissens das Steuergerät aus.

Das können aber auch die Stecker am Poti sein. meist die weiblichen.

Die gehen meist kurz nach dem Bewegen vom auf- abziehen mal besser.....

Nochmal:

Um welches Potentiometer geht es denn?

Das vom Luftmengenmesser?

Ist das Poti korrekt eingestellt? Siehe hier die Videos von Steffen alias KE-Fuchs auf Youtube.

Dann hilft nur Probieren. Ich würde den Widerstandswert jetzt messen und dann ein Mückensäckchen hin und her drehen und probieren...

Zitat von TorbenM

.... das defekte Poti durch ein generalüberholtes ersetzt.

Mal eine Interessensfrage dazu:

Wo gibt es "generalüberholte" Stauscheiben-Potentiometer bzw. wer "generalüberholt" die und wie?

Zitat von TorbenM

Wollte das Poti einstellen, habe den Aufbau aus dem Video übernommen. Als er dann warm genug zum einstellen war fing er an zu sägen

Hi,

das kann nicht sein bzw. die Einstellvoraussetzungen sind dann nicht gegeben. Beim Warmlaufenlassen um das Poti ein zu stellen, ist keine Leerlaufregelung aktiv (sogar abgeklemmt) und das Motorsteuergerät im Diagnosemodus. Bedeutet es gibt keinen Stellmechanismus der hier zum tragen kommen könnte. Der Motor läuft hier rein mechanisch (bei 800 1/min) durch manuelle Regulierung der Luft durch den Schlauch des LLRV.

Die Einstellung muss sehr genau passen. Du musst mindestens im Fenster des Diagramms sein. Je mittiger desto besser.

Gruß

Steffen

Zitat

Habe ich bei Reinhold Motorsport Electronics machen lassen.

Blöde Frage, warum stellen die Reihold ME dann das Poti nicht ein.

Ich habe mal das Poti erneuern und Einstellen lassen, allerdings für einen Mercedes.

Es gibt zwar eine Anleitung in der Audi Rep Anleitung.

Prüf oder Einstell Voraussetzung ist allerdings, eine absolut dichtes Unterdrucksystem (ich kenne den genauen Wortlaut nicht mehr).

Ich vermute mal, man will einen definierten Volumen vs. Zeit erzeugen.

Ein absolut dichtes Unterdrucksystem, das ließt sich einfacher als es ist.

Wie auch immer.

Ggf. kann die Fa das Poti einstellen....

Und wenn das alte "Spünge" hatte, war es defekt.

Das kann man ohne Fahrzeug nur, wenn man die passende Flowbench hat. Die hat z.B. Bosch. bzw deren Reparaturdienst, ansonsten kenne ich keine Adresse die das ohne Fahrzeug machen kann. Kann sein dass der Reinhold das für die Benze machen kann, aber mich würde sehr wundern, wenn der Aufbau der Selbe ist. Bei MB funktionieren die LMM anders rum, da gehts z.B. schonmal los.

Ich Wette zu 99% dass dein Problem nicht an der Reparatur des Potis liegt, also dieses nach Reparatur i.O. ist, aber du es nicht eingstellt bekommst. Nochmal: Bei der Einstellung muss man absolut exakt arbeiten und das geht nur bei einem rein mechanisch laufenden Motor. Dazu wird das LLRV abgeklemmt und via Diagnosemodus verhindert, dass die Zündung am Leerlauf rumdreht, die regelt da auch fröhlich dran rum (siehe Prüfvoraussetzungen im RLF für NG oder AAR). Selbstverständlich dürfen keine anderen Defekte vorliegen sonst bekommst entweder das neue Poti nicht eingestellt z.B. Falschluft, Lambdasonde,... , oder der läuft nach dem Wechsel immernoch schlecht, weil es halt noch andere Probleme gibt.

Die Lambda greift durch den DSS auch im Diagnosemodus ein! Vermutlich dreht die dir einen Strick. Das hättest aber vorher prüfen müssen. Was ich jetzt probieren würde ist die Einstellung des Potis wie beschrieben mit abgesteckter Lambdasonde zu machen oder den Drucksteller abstecken. Theoretisch würde ich nicht davon ausgehen, dass ein geringfügig falscher Lambdawert = ein falsches AFR zu einem nennenswerten Unterschied in der angesaugten Luftmenge bei 800 1/min führt. Sicher bin ich mir jedoch nicht. Ein falscher Zündzeitpunkt hingegen hat einen deutlichen Einfluss, da dieser bei gleicher Drehzahl den Hub der Stauscheibe beeinflusst!. Deswegen reite ich im Video ja auch so drauf rum, dass die Voraussetzungen für den Wechsel passen müssen .

Gruß

Steffen