Kombiinstrument Kontrollleuchten Hitzeproblem?

Zitat von katze56633

Oder du ziehst halt Kabel ein, von Lötstelle bis Lötstelle, wenn das geht.

Ich habe die Platine nicht vor mir.

Und trennst die alten Leiterbahnen auf, zur Sicherheit.

Aber mal schön, dass du es gefunden hast.

Und wenn so was bei einer CAN_Bus Leitung passiert, ist ggf. das halbe Auto tot.....

Das ist aber Halbwissen, ich habe keine CAn-BUS Fahrzeuge.

Doch, gerüchteweise mein Pedelec......

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Nee nee, ich werde das lieber mit löten in Stand setzen 😉 das traue ich mir schon zu.

Ja ich kann mir vorstellen, dass das bei ner CAN_busleitung fatalere Folgen nach sich zieht. Gut das der gute alte B4 sowas noch nicht hatte 😄 Nur nervt es schon, wenn etwas nicht mehr so funktioniert wie es sollte und müsste.

Ja, ich bin auch froh den Fehler letztlich gefunden zu haben.

Und wisst ihr, da gibt es Kleinigkeiten die einen auch stören können. Zb, nachdem ich das Kombiinstrument wieder zusammen gesetzt und ins Auto eingebaut habe. Da sah ich im Dunkeln, dass dort wo dieses Kunstoffverstellding durch das Loch in den Drehzahlmesser rein geht, dort etwas Licht durchschimmerte.

Mist dachte ich, dass sollte nicht sein, war ja sonst auch nicht.

Und als ich dann aufem Stuhl sah, wo ich beim zusammenbau sass, fand ich dort die runde Weichkunstoffunterlegscheibe liegen. 😋 Die muss nämlich auf dieser "Verstellstange "drüber geschoben werden und die dichtet dann diesen Lichteinfall dort ab.

Für mich hiess das, KI wieder raus, aufmachen und dieses Mistding vor Zusammenbau erst drüber schieben. Nun isses gut.

Ich danke Euch für eure Mithilfe.

Zitat von Kisugi Ai

Zu den Bau teilen

1 ist ein Transistor der vermutlich ein BC 327 ist, nicht sicher.

Der past einen Input Pegel an.

Wenn du schon sagtest das der auf den DZM geht wird der vermutlich das Eingangs signal oder verstärken/An passen.

Zu den schwarzen runden teilen das sind keine Wiederstände das sind Dioden 1N 4007 oder so in die Richtung, für genaueres mußte ich nach sehen was drauf steht.

Das blaue Teil Nummer 3 ist eine Zehner Diode die begrenzt die Spannung bzw stabilisiert sie auf einen gewissen Wert der auf der diode auch draufsteht, villeicht auf 9 Volt.

Bauteil 4 ist eine 1N4148 Diode, eine Feld Wald und Wiesen Diode.

Bau Teil 3 sind Kohleschicht Wiederstände könnten aber auch Metall-Schicht sein.

So und hier wurde ich eines besseren belehrt.

Das die Platinen in Grunde alle gleich sind, bis auf die Bestückung.

Dann ist doch hier und da etwas anders..

Dann habe ich vermutlich zufällig alle Platinen gleich gehabt die mir unter die Finger kamen.

Dein Lot wird für diese Sache ausreichend sein.

Doch sei die eines bewust das Zeug enthält Blei.

Für moderne Elektronik ist es nicht zugelassen.

Warum?

Es kommt auf das Flussmittel darauf an.

In dem Falle das welches im Lot ist braucht man nicht unbedingt zusätzlich Flussmittel. Aber in der Regel wird immer zusätzlich geommen da das im Lot meist nicht ausreichend ist. Vor allem bei. Reperaturen.

Das ist so richtig jenach dem wie der Fehler ist in der can Bus Leitung. Kurzschluss ist hier dann das größere Problem als Leitungsunterbrechung (jenach dem wo) bei den meisten modernen Autos ist im KI die wfs mit drin wens da knistert ist ruhe.

Und was ist das für eine blaue Fassung? Aufdem Bild? Wenn die für den aribag ist dann kann das Probleme geben da.

Wollte mich nochmal kurz melden. Und ein Danke schön an Kisugi Ai für seine ausführliche Antwort.

Ich habe mir die Mühe gemacht und die Dioden ausgelötet, dann konnte ich sehen, was drauf steht. Bei Nr.1 wars nicht nötig...auf der Rückseite steht...BC 327-16 , ist ein Transistor.

Die schwarzen, runden Dioden..da steht 1IN 4004 drauf.

Nr.3 die blaue Zener Diode, dort steht BZX 55C 18 drauf.

Nr.4..steht BAV 21 PH drauf.

Die beiden Widerstände sind 1x ein 2,0KOhm und 1x 5,11 KOhm Widerstand.

Da ich hier noch eine Ersatzplatine habe, wo die Kirchenuhr drauf ist, dachte ich mir die nun mit einem Drehzahlmesser auszustatten.

Die Widerstände und Dioden habe ich alle bei Reichelt bestellt.

Die Zener Diode die auf der Platine blaue Farbe hat, konnte ich dort so nicht bekommen. Dafür aber eine ZF 18, welche die Hersteller Nr.BZX55C 18 hat. Die sieht farblich identisch zu der BAV 21 aus, ist in nem Glaskörper.

Den Transistor BC-327-16 gabs bei Reichelt auch, ich denke das es der Richtige sein müsste..habe mir zu Allem auch die technischen Informationen angesehen.

Werde das demnächst auf meiner Platine mit der Kirchenuhr auflöten und mit Drehzahlmesser bestücken. Und dann wenn ich Lust und Laune habe, im Audi einbauen und ausprobieren.

Kennt Jemand diesen einen Widerstand auf der Platine? Der sitzt dort wo auch der Spannungskonstanter sitzt.

Der Widerstand hat nur 3 Farbringe...Rot/Rot/Schwarz...22 Ohm also?

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Achja, und weiß von euch einer , wo man diese Kontakthülsen die auf der Platine drauf sind, noch her bekommen kann? Ich kann nichts im Netz finden was nur halbwegs passend aussieht. Die Dinger sind auch nur 6-7mm lang.

@ Kisugi Ai, ja mit der 18Volt Diode sollte in Ordnung sein, die hat 0,5 Watt Leistung.

Wozu die BAV Diode da ist, keine Ahnung 😁 ich habe die aber eingelötet wo sie hin muss.

Mit den Kontaktbuchsen ist ne totale Kac..... ich hatte 3 Stück an diesem Teil dran, dass an der großen Uhr aufgesteckt wird.

Habe die versucht auszulöten...was ne Fummelarbeit. Denn diese Kontaktbuchsen sind so winzig, einiges kleiner noch als die anderen die da noch drauf sind.

Dann als ich die nach etlicher Zeit runter hatte, die wieder auflöten wollte wo die hin müssen, bricht mir schon eines der beiden Minifüßchen ab. Die wurden umgebogen damit die auf der Leiterbahn aufgelötet werden können. Natürlich musste ich die zuerst gerade biegen nach dem entlöten, um die durch das kleine rechtechige Loch raus zu bekommen.

Dann an der neuen Stelle wieder verbiegen, damit man die dort wieder auflöten kann...totale Kacke. Da müsste man schon Neue haben, denn das sind mehr oder weniger Einwegbuchsen 😏

2 Buchsen habe ich mit Hängen und Würgen aufgelötet bekommen...habe die zuerst auf ner Nadel gesteckt damit ich die überhaupt irgendwie fest halten konnte.

Den dritten Kontakt habe ich mit nem dünnen Draht gebrückt, der eine Kontaktstift des Drehzahlmesser bekommt Kontakt mit der Brücke wenn ich den aufstecke.

Optimal finde ich das aber so noch nicht.

Wäre sicher besser, auf den beiden Kontaktflächen der Leiterbahn jeweils ein dünnes Kabel aufzulöten. Das dann durch das kleine Loch der Leiterplatte führen, das Ende mit nem kleinem Stecker versehen und auf dem Kontaktstift des Drehzahlmesser stecken, oder halt anlöten. Aber dazu müsste man dann den Kontaktstift des Drehzahlmesser kürzen, da der sonst zu lang ist. Das will ich aber nicht.

Wer kann mir bezüglich dieser verflixten BAV 21 Diode weiter helfen?

Nachdem ich heute das Multimeter bekommen habe, bin ich gleich mal hingegangen und habe die Dioden, Widerstände gemessen.

Ich hatte mir bei Reichelt neue Widerstände und Dioden für die Tachoplatine gekauft.

Die Widerstände passen von den Widerstandswerten her..1x 2 Ohm 1x 5 Ohm.

Dann die eine Diode die auf der Drehzahlmesser Seite verlötet ist passt ebenso..~4,6 Ohm messe ich die alte und die neue Diode. Das ist die Zehnerdiode.

Aber wenn ich dann die BAV 21 Diode messe...😲 die welche original verlötet ist, zeigt mir 1,04 Ohm an, die neue BAV 21 welche ich auf der anderen Platine neu verlötet habe ~ 176 Ohm.

Wenn ich die 4 anderen, neuen Ersatzdioden messe, haben die auch alle über 170 Ohm Widerstand.

WIE kann das sein? Ich finde sonst auch keine andere BAV 21 Diode wo diese nur 1 Ohm Widerstand haben könnte.

Wer weiß da mehr, ich bin da ratlos? Ist die original BAV 21 auf der alten Platine möglicherweise defekt? Der Drehzahlmesser funktionierte allerdings immer einwandfrei. Nur der Tacho spinnte hin und wieder rum und fiel aus.

Ich muss mich berichtigen. Die original verbaute Diode zeigt 1,04 Mega Ohm an, die neuen BAV21 ~176 Kilo Ohm.

An @ Katzenreh, zuerst mal Danke für die ausführliche Antwort.

Zur Erklärung warum ich das mache, ist Folgende.

Ich hatte eine Platine im Kombiinstrument in meinen Audi verbaut, die für Drehzahlmesser gewesen ist. Dort waren im Gegensatz zu der Platine mit der großen, analogen Uhr alle notwendigen Widerstände, Dioden bereits aufgelötet. Diese Platine hatte nun aber ein Wärme Problem, so dass ich mir letztlich eine neue Platine bei Audi Tradition gekauft habe und diese nun im Kombiinstrument eingebaut habe. Mit der funktioniert nun auch alles wieder einwandfrei.

Nun ist es so, dass ich noch ein Kombiinstrument mit der analogen Uhr habe. Dieses will/wollte ich nun dafür nutzen, es als Ersatzkombiinstrument auch mit Drehzahlmesser nutzen zu können. Einen neuen Drehzahlmesser konnte ich dafür ebenso günstig bei Audi Tradition bekommen.

Nun musste ich natürlich wissen, welche Widerstände dort drauf gelötet werden müssen, so das alles einwandfrei funktionieren wird.

Und dazu habe ich ja die passende, andere Platine noch da. Die Widerstände konnte ich an deren Farbringe ermitteln. Habe die sicherheitshalber auch gemessen und die haben exakt den gleichen Widerstandswert, wie die beiden auf der Drehzahlmesser Platine.

Die eine Zehner Diode hat ebenso den gleichen Wert, wie die auf der Platine mit dem Drehzahlmesser.

Die 2 Gleichrichterdioden 1IN 4004 die dort auch aufgelötet sind...auch passend vom Wert, wenn ich diese messe und mit denen von der anderen Platine vergleiche.

Es ist eben NUR diese eine Diode mit Aufdruck BAV21, die mit der auf der Platine mit dem Drehzahlmesser aufgelöteten, nicht übereinstimmt.

Ich habe die ebenso wie alles Anderen auf der Platine eingelötet und gemessen. Und bei der weicht der Widerstandswert gegenüber der BAV21 von der Drehzahlmesser Platine, halt so krass ab. Die hat wie geschrieben 1,04 Megaohm und die, welche ich nun auf der Ersatzplatine eingelötet habe, nur diese ~ 176 Kiloohm.

Da ich nicht nur 1 dieser BAV21 gekauft habe, sondern 5 Stück davon, habe ich die anderen 4 natürlich dann auch geprüft. Und der Wert ist nahezu identisch mit der, die ich bereits eingelötet habe.

Also gehe ich davon aus, dass die ok ist.

In Sperrichtung bekomme ich zudem auch nichts angezeigt.

Das Tachoproblem habe ich ja gefunden, es waren 2 Leiterbahnen durch geknickst, konnte man kaum erkennen. Nur als ich die Platine gegen das Licht hielt, fiel mir das ins Auge. Diese Platine habe ich zwar repariert, aber die habe ich als (Not) Ersatzplatine erstmal weg gelegt.

Denn ich habe ja noch die, wo halt die analoge Uhr drauf verbaut war. Nur muss man auf der halt mehrere Sachen einlöten, bevor man die mit einem Drehzahlmesser nutzen kann.

Zitat von katze56633

Ich will dir nicht zu nahe trete, und perfekter Elektronik Experte bin ich auch nicht.

Aber einen Widerstand bei einer Diode zu messen, macht wenig (bis gar keinen ) Sinn für meine Begriffe.

Mag sein, nur dachte ich mir, dass die gekaufte Diode mit der, die original auf der Platine eingelötet ist, so ziemlich identisch sein sollte. Und das ist diese 1ne BAV21 halt nicht. Die andere Zehnerdiode, die 2 schwarzen IN 4004 Dioden, alle stimmen exakt überein mit denen die ich nun auf der Ersatzplatine eingelötet habe.

Hier spielt eher die Durchbruchspannung eine Rolle.

Die Durchlassspannung ist ebenso identisch, habe ich auch gemessen. Bei beiden 0,63 Volt. Nur der Widerstandswert weicht krass ab!

Ggf. mal Dioden im Elektronikbuch nachlesen....

Soweit ich weiß, braucht man noch einen Vorwiderstand für die Diode, um den Strom zu begrenzen wenn die Diode durchgeschaltet hat.

Vorwiderstand brauchste bei einer LED!

Warum man jetzt allerdings Glühbirnen durch LED ersetzen will, das kannst du mir mal gern erklären...

HÄÄÄÄÄ,? Ich will keine LED einlöten, sondern eine Diode. Den Unterschied sollte man schon kennen. 😆

Ich will auf der Platine wo diese große Kirchenuhr drauf gewesen ist, fürn Drehzahlmesser umrüsten. Und dazu ist es notwendig diese dort fehlenden Dioden, Widerstände etc einzulöten.

Und wenn ich nun hin gehe, und sämtliche Dioden, Widerstände mit denen auf der originalen durch Messung zu vergleichen. Dann weicht halt NUR diese 1ne BAV21 mit deren Widerstandswert so krass ab. Alles andere was ich eingelötet habe, ist identisch von den Werten her.

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Reichelt hat mir zu meiner Frage nun folgendes geschrieben.....Sehr geehrter Herr........,

leider können wir da nicht weiterhelfen.

In der Regel ist der Widerstand Niederohmig und wird vom Hersteller auch im Datenblatt nicht angegeben.

Einen Vergleichstyp zur BAV 21 haben wir leider nicht im Sortiment.
Mit freundlichen Grüßen

WOHER bekomme ich also eine BAV21 die diese ~ 1,04 Megaohm wie die auf der Drehzahlmesser Platine her? 😆 Und das, wenn die Hersteller den Wert nicht im Datenblatt mit angeben? 🥴

Zitat von Kisugi Ai

Die bav ist keine zener Diode das ist ne normale diode bzw eine schalt Diode mit gewissen werten.

Du kans oder solltest Dioden auch nicht Widerstands mäßig messen dafür gibt's am Multimeter den Dioden Test.

Die sollte der Dioden Test so im die 0.6 Volt anzeigen bei shottky Dioden sind das 0.2 Volt Rum.

Gar nicht de widerstand wird auch nicht angegeben bei Dioden da gibt's nur die Spannung Strom Temperatur Festigkeit und die schalt Spannungen bzw Durchlass Spannungen usw. Einen Wiederstand gibt's bei Dioden mehr oder minder nicht. Nur die schalt Spannungen und stroeme sowas ist auch im Daten Blatt vermerkt. Genau kann ich aber auch nicht sagen wie das Dingen da arbeitet.

Frage mich eh warum du den Krams aus tauschst.

Ich "tausche" die ja nicht aus @ Kisugi, sondern ich habe die auf der Tachoplatine ohne dem Drehzahlmesser eingelötet. Dort fehlen all diese Widerstände, Dioden etc

Ich wollte nur sicher gehen, dass ich auch die Richtigen einlöte.

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