ABK schiebt weiter nach Gaswegnahme und unruhiger Leerlauf

Interessanterweise weist die Reparaturanleitung auf den Hallgeber G40. Wenn ich die Rep

richitg interpretiere, hat der Motor gar keinen Drehzahlsensor. Hier müssen aber mal die ABK spezis ran.

Das Motorsteuergerät erhält die motordrehzahl vom Hall-Geber. Nun die Preisfrage, wie der Motor laufen kann mit defekten Hallgeber. Du kannst den Hall-Geber ja mal prüfen. Ggf. ist die Hall-Spannung sehr niedrig, das könnte den Effekt erklären. Weiterhin wird auf einen defekten Signaleingang im Motorsteuergerät hingewiesen.

Eins kann ich aus eigener Erfahrung sagen. Defekte Hall-Geber kommen tatsächlich vor.

Und getauscht habe ich auch welche, das ist kein Hexenwerk....

Einen drezahl Sensor hat der so nicht

Es gibt nur den Zündimpulsgeber der Sitz im Verteiler ist der fritte geht gar nix oder es geht und es geht nicht.

Das Verhalten deutet mehr in Richtung Drosselklappenpotetiometr hin.

Ggf auch Mal den Luftmengenmesser kontrollieren und sämtliche Unterdruckschläuche

Leerlaufregler kann hängen. Aber deine Schwankungen scheinen wohl eher Nebenluft zu sein die nicht 100% ausgeglichen werden kann.

also alle Schläuche vom Leerlaufregler und die Kurbelgehäuse Entlüftung kontrollieren die Schläuche haben hier und da Mal Risse.

Auch den dicken Schlauch der vom lmm zur DK geht.

Nun noch das wichtigste das relays 30 ist unter der Verkleidung Fahrerseite im Zusatzrelais Träger. Auf Funktion prüfen.

Auch das Kraftstoffpumpenrelais prüfen das ist im Hauptverteiler. Dieses versorgt Lambda-Heizung, Einspritzdüsen und Kraftstoffpumpe.

Achso die Lambdasonde kann man indem Züge auch prüfen.

Den blauen Temposensor auch Mal durch messen.

Diese "Mitschleppen" der Drehzahl beim Schubbetrieb ist typisch für Mj95 ABKs. Da wurde das Steuergerät nochmal geändert, um das sporadische Absterben des Motors bei den Vorjahresversionen zu unterbinden. Das ist auch in den Zusatzblättern des RLF dokumentiert.

Aber, wenn das so stark ist das es unangenehm ist stimmt was nicht. Vermutlich ist das DK Poti verschlissen und liefert inkonsistente Werte, gerade im Anfangsbreich der DK Öffnung, darauf deutet auch der schlechte Leerlauf hin. Was du versuchen kannst, ist über VCDS o.ä. Grundeinstellung machen, dann wird die DK Nullage neu erfasst.

Das hält aber meiner Erfahrung nach nur von 12 bis Mittag. Besser ist es gleich ein neues Poti einzubauen. Bei unseren ABKs waren die ziemlich genau nach jeweils 250tkm verschlissen. Neue eingebaut und alles war gut, Leerlauf stabil, Schubabschaltung und Drehzahlschleppen erträglich.

Zitat

100% eingestellt bekommen haben wir die Zündung wahrscheinlich auch nicht,

Nun mal eine blöde Frage. Warum macht es denn dann mal nicht.

Gut, und das ist ernst gemeint, ganz so trivial ist es beim ABK nicht.

Erhöhte Drezhahl undundund.

Aber es gibt doch die Werksrepanleitung im Download, und hier im Forum findet man es auch....

Zzp am ABK , das habe ich auch mal FALSCh gemacht, der Motor lief.

Und ich bin glorreich durch die erweiterete AU geflogen.

Drei Montage später und mit richtigem Zzp ging es dann.

Thermisch ist der ABK sicher nicht kritisch, aber im Extrembereich (Volllast über lange Zeit) kann es dann doch mal im Totalschaden enden.

Der tausch des Klopfsensors war eine gute Tat....

Und wenn der Fehler nun "verschwunden" ist, lag es ggf eben doch daran.

Nun kommt Halbwissen, aber die Fehlermeldung war ja schon etwas schräg. Ein Sensor den ist nicht gibt steht im Fehlerspeicher. Und warum der Fehler eingetragen wurden, weiß 2024 kaum noch einer. Diejenigen, die sich damals was gedacht haben, ggf. auch nicht mehr.

Zitat

Unterdruckschläuche sind alle dicht und Falschluft konnte ich bisher auch nicht feststellen.

Gut formuliert. Meine Erfahrung, Leckraten deutlich kleiner als mit dem Testverfahren "Plörreversudeln) wirken. Oder anders ausgedrückt, die Systeme sind hier sehr empfindlich gegen Lecks. Gern hilft nur tausch von Teilen und testen.

Zitat

Software für Stellglieddiagnose

Was bringt einem die Stellglieddiagnose bei einem durchgeschliffenen Widerstand im Drosselklappenpoti? Ich behaupte mal, das ist aber Halbwissen, so was endet mit einem Fehlereintrag im Fehlerspeicher. Die Software benötigst du soundso wenn du am ABK nach Werksvorgaben den Zzp einstellen willst....

Ohne Fehlerspeicher und Messwertblöcke geht für meine Begriffe keine schnelle Fehlerdignose.

Klar kannst du auch 20x die Benzinpumpe tauschen, die ist ja immer defekt. ...

Wenn der ABK nachgast beim vom Gas gehen immer zuerst mal die schwarze Membran auf dem Ventildeckel erneuern. Kostet 18 Euro ( Vaico ), ist in 2 Minuten gewechselt und lässt die Motorentlüftung wieder gesteuert funktionieren . Da ist eine Gummimembran drin . Das Teil soll nach Wartungsplan alle 60000 KM erneuert werden was bei den heißen öligen Gasen in der Motorentlüftung schon optimistisch klingt . Ich habe bei meinem Avant gesehen das es noch das Original Teil ab Werk war , also 20 Jahre und 235000 KM drin. Der 2,0 ABT oder 1,6er bzw . 16 V hat dieses Teil nicht verbaut , ist also ABK spezifisch. Das Problem des nachgasgeben war bei mir direkt weg und wenn es dann immer noch da ist würde ich wie die Kollegen oben schreiben handeln .Habe jedenfalls nie wieder mit so wenig Investition und Arbeit soviel erreicht . Zündzeitpunkt sollte unbedingt nochmal richtig überprüft werden .

Zitat von FredFeuerstein

Du meinst den pilzförmigen Teller auf dem Ventildeckel von dem 3 Schläuche abgehen? Was genau ist überhaupt die Aufgabe dieser Membran die dort drin sitzen soll? Kann man das Teil öffnen und sich das Innere anschauen?

Das ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Es sieht so aus als könnte man den Deckel davon abnehmen, hab es aber selber nie probiert!