Nach Hallgeber-Tausch Zündung verstellt, ABK springt nicht an

Für den Hallgeber hattest du ja den Verteiler ausgebaut.

Soweit so gut.

Zitat

Der neue Hallgeber scheint aber zu funktionieren, die Kerzen sind feucht

Woher weiß du das? Ausgemessen?

Einen Zündfunken hast du?

Nun stellst du die KW auf OT, Nockenwelle ist auch auf OT sonst eine Umdrehung weiter die KW drehen, Verteiler ist auf Strich. Damit müsste er anspringen.

Aber die Zündung muss danach noch "richtig" eingestellt werden.

Ich könnte mir vorstellen, das der Verteiler 180 Verdreht eingesteckt wurde, falls das geht. Er würde dann im Auslass OT Zünden, wenn ich mich nicht irre- Dann läuft er nicht und die kerzen sind feucht...

Für den Grundmodus brauchst du z.B. VCDS und den Diagnosestecker und die Blitzpistole. Der ABk wird bei 2500 U/min eingestellt. Ggf. die Werkstatt darauf hinweisen.

Zitat

Im "so wird's gemacht" Buch, was mich seit jeher begleitet, steht zum Thema auch nur: "Werkstattarbeit"

Selbst Schuld wenn du mit den Büchli arbeitest . Das Thema haben wir hier öfters.

Inverstiere mal einen kleinen Obolus, und kaufe dir bei AudiErwin oder so die komplette Repanleitung. Da steht einiges mehr drin.

Zitat

Verkehrtherum kann man den Verteiler eigentlich nicht stecken

Die Achse vom Verteiler schon, oder? Die greift doch in diese Verzahnung der Nebenwelle ein, und die Ölpumpe wird per Schlitz angetrieben, oder? Man müsste noch mal in die Rep Anleitung sehen. Wenn der Läufer falsch steht, landet der Zündfunke sonst wo. Ggf. mitten zwischen den Kontakte der Verteikerkappe, oder? Wenn der Hallgeber sein Signal ans Steuergerät weiterleitet, wird der Zündfunke erzeugt.....

Zitat

Was genau meinst du mit "Verteiler auf Strich"?

Läufer ausbauen, die schwarze Kuststoffkappe entfernen. Dann ist auf der Fläche darunter ein Strich, auf den der Läufer Mitte bei OT stehen sollte. Wenn das Timing nicht stimmt mit KW und NW, dann ist der Verteiler verdreht. Man kann auch die Schwungscheibe auf die Zündmarkierung stellen und dann den Verteiler auf den Strich. Dann stimmt der Zzp besser, aber es ist eben auch nicht richtig. Das alles dient nur dazu, dass der motor überhaupt anspringt. Die eingentliche Zzp Einstellung folgt dann....

Also wenn du einen Zündfunken hast, dann funktioniert der Hallgeber ja.

Dann kann es nur an der Einstellung vom Verteiler liegen.

Das Verteilergehäuse (Kappe vorher abnehmen) hat oben am Umfang eine eingeschlagene Strichmarke. Wenn die KW und die NW auf OT stehen muß der Verteilerfinger auf diese Marke zeigen. In der Verteilerkappe muß an dieser Stelle dann das Zyl.1 Zündkabel stecken.

Mit der Einstellung sollte der Motor zumindestens anspringen.

Da gibt es doch eindeutige Bilder zu der Stellung des Verteilers in der Reparatur Anleitung . Damit sollte er anspringen. Wie schon geschrieben das ist keine genaue Einstellung des Zzp. Das erfolgt anders. Die Reihenfolge der Zündkabel zu kontrollieren ist eine gute idee. Gegebenenfalls die Zündkerzen noch mal rausschrauben. Vielleicht ist er hoffnungslos abgesoffen.

Zitat von Messerj0cke2

Beim Einbau hat er sich auch bei mehreren Versuchen immer wieder ein kleines bisschen verdreht,

Das is normal passt schon so ... Du drehst ja dann den Verteiler passend.

Und wegen ZündungsEinstellung vcds brauchst für nicht. Als Info das liegt an der Schrägverzahnung.

Erst Mal die grob Einstellungen, wie die Kollegen schon sagten, damit müsste er blubbern, zwar nicht toll aber muss.

Läuft der dann, aus machen die KW auf die 6 Grad Markierung stellen ob 4 oder 1. Zylinder ist dabei Rille, dann Zündung an( nur Zündung an)

Wieder an den Verteiler und dann drehst du den soweit bis das geraffel an fängt zu ticken, surren, knistern das ganze aber nur in dem Viertel Bereich von dem 1. oder 4. Zylinder. Kast du soweit immer wieder machen bis du der Meinung bist das passt. Dann drehst den Verteiler fest und gut dann past der von der Zündung her.

So zum Hallgeber es gibt 2 verschiedene es gibt kleine ohne Grund platte und mit Grundplatte.

Das Bild zeigt beide hast die den kleinen rechts im Bild

Ist der Verteiler um 180grad verdreht oder zu verdrehen, da wie man am linken sieht(Werks Ausführung zumindestens war meiner so von 92 so) der Hallgeber zum Stecker auf der gegenüberliegenden Seite ist.

Des weitern wenn du die Zündreienfolge vertauscht hast, fängt bei der Markierung an mit 1 im Uhrzeigersinn 1 3 4 2 mußte auch irgendwo wo auf dem Block stehen wenn ich mich Recht entsinne.

Zur Zwischenwelle es ist bei den Abt/abk Motoren Wurscht ob die auf makirung stehen oder nicht.

Die sind nur dafür da das man es leichter hat beim Zahnriemen wechseln. Dann braucht man danach nicht die Zündung einzustellen. wichtig ist das KW und NW zu einander stimmen.

Es sei du hast Motoren an den mit der Zwischenwelle Massen Ausgleich gemacht wird. Dann wird's wichtig.

Die Reparaturanleitung schreibt eine parallele Stellung der Ölpumpenschlitz zur KW vor.

Dann Verteiler auf Strich stellen und einsetzen.

Soweit so gut.

Du schreibt es ja selbst, wenn der Verteiler falsch eingebaut wäre, würden die Kontakte des Hall-Gebers falsch im Raum stehen.

Ich bin gerade am überlegen eigentlich sollte das doch Wurscht sein mit dem 180grad.

Oder denke ich gerade falsch (ich habe mein damals gedreht eingebaut warum auch immer)

Ich glaub du kannst den Verteiler auch alle 90 Grad ein bauen ... Wichtig ist das die Zündfolge dann auch um die passend gedreht sein muss.

Nicht sicher.

Wenn ich mich richtig entsinne, musste ich den zzp um 180 Grad verstellen, nachdem ich einen Verteiler montiert hatte, der so einen Hallgeber wie im Bild 2 hatte

Da bin ich auch gerade am überlegen. Die Position des Hall-Gebers im Verteiler ist genauso wie die Position des verteilers im motorraum egal. Früher, als der verteiler noch eine unterdruckdose hatte war dem nicht so.

Entscheidend ist dass die Flanke des Rechtsignals vom Hg genau auf den Zündzeitpunkt fällt. Oder Irgendwo in der Nähe damit er überhaupt mal anspringt und der Zündzeitpunkt eingestellt werden kann. Wenn er wirklich immer noch nicht anspringt ist vermutlich noch irgendetwas anderes falsch.

Klar, vertauschte Zündreihenfolge darf nicht sein, passieren aber schnell.

Zitat von Messerj0cke2

außer dem Hallgeber-Tausch

Villeicht liegt es ja an dem neuen Zündimpulsgeber?

Nicht das der einen weg hat.

Die Idee ist sehr sehr gut aber

Zitat

Zündfunken ist da, ja.

Damit geht auch der Hall-Geber behaupte ich mal.....

Zumindest was das Triggern des Steuergerätes angeht. Ob genau alle 90(?) Grad ein Triggersignal kommmt, ist damit nicht geklärt...

Hallo zusammen, hoffe es ist okay, wenn ich hier mit reincrashe und keinen Extra-Thread eröffne. Mein Problem ist ähnlich wie das beschrieben hier.

Habe einen ABT, Kopfdichtung gewechselt und Schaftdichtungen. Neuer Zahnriemen drauf, KW und NW OT stimmen überein. Zwischenwelle OT auf die von KW OT gelegt. Nun ist mir aber aufgefallen, dass der Zündverteiler komplett woanders steht.

Kisugi Ai hat oben geschrieben, dass es beim ABT wurscht ist, wie die Zwischenwelle steht. katze56633 hingegen, dass die Reparaturanleitung jedoch sagt, dass die Zwischenwelle doch zum OT der KW stehen muss. Nun bin ich etwas verwirrt.

Soll ich wie Kisugi Ai beschreibt dann nochmals den Riemen lösen, die Zwischenwelle lösen, damit der Stift auf den Strich des Zündverteiler stellt und alles wieder fest machen? oder wie würdet ihr nun vorgehen?

Fzg. springt nicht an.

Viele Grüße

Böde Frage: Warum schaut ihr nicht mal in "das Wissen" und geht nach der Reparaturanleitung vor.

Ich meine die von Audi.

Nochmal soweit ich das verstehe.

Früher gab es am Verteiler ein Unterdruckdose. Durch diese kann man den Verteiler nicht beliebig drehen zum zzp einstellen. Daher gibt es eine Grundeinstellung der Zwischenwelle, damit man genug Winekl zur Verfügung hat. Diese U-Dose gibt es nicht mehr, die Zündverstellung erledigt ein Kennfeld im Steuergerät. Soweit klar?

D.h. beim ABT/ABK kann man den Verteiler einfach am Motorblock drehen, 360 Grad sage ich mal (ich hoffe das stimmt, ich meine der Stecker vom Hall-Sensor macht irgendwann "Ärger")) . Trotzdem gibt es noch diese Grundeinstellung in der repanleitung. Damit springt der Motor an, ein muss für den Zzp einstellen. Wenn nach der Grundeinstellung der Nebenwelle der Verteiler falsch steht, dann einfach nach Repanleitung in die Grundstellung stellen. Damit sollte der Motor anspringen.

Und wie so oft gibt es parallel Methoden (besonders bei Metzgerns und Fließenlegern ) , die selbstverständlich auch gehen oder eben auch nicht. Ein falscher Zzp kann zum Motorschaden führen.

Verständlich?