Probleme mit Automatik, ich bin überfragt

Super!

Du benötigt die 097 927 731 DK für ABK nicht Avant MDJ 1994

Dein CH ist erst mal falsch sage ich.

Obwohl die behaupten es wäre für einen ABK, aber in Ersatzteilprg finde ich das CH nicht

097927731CH Audi 80 B4/Coupe/Cabrio Typ 89 2.0 Steuergerät Automatik-Getriebe CFW

Artikelbezeichnung: 097927731CH Hella 5DG 006 962-52 Audi 80 B4/Coupe/Cabrio Typ 89 2.0l 4 Zylinder ABK Steuergerät 4-Gang-Automatik-Getriebe CFW…

www.autewo.de

So nebenbei kann deine Erstzulassung nicht stimmen.

Die ist aber jetzt auch egal...

Gut, dann werde ich mal morgen mein Steuergerät ausbauen und checken was da draufsteht. Wenn’s wirklich ein CH ist, was mein Diagnosegerät sagt, werde ich mir ein DK ordern.

Zur Erstzulassung:

Die steht im Fahrzeugschein und bei Erwin.Audi so. Find ich jetzt komisch 😄

Erstzulassung. kann z.B.-

10/93 sein, er ist dann aber MDJ 94.

Alles nach den Werksferien ist MDJ94 oder so....

Nur so als Idee....

Meiner wurde laut Erwin.Audi am 09/1993 produziert und erstzugelassen, MDJ ist 1994.

Morgen folgen weitere Infos zum Steuergerät 😄

Gut so.

Ggf. ist dein Steuergerät zwar so irgendwie (zumindest laut Internetseite) für dein Getriebe, aber ggf. defekt.

So was soll es ja auch geben.

Wenn es z.B. die Magnetventile falsch ansteuert, naja, dann kann es nicht richtig funktionieren.....

MDJ und Zulassung passen so.....

Wenn du mal das Armaturenbrett ausbaust, was du spätestens beim defekten Heizungskühler praktizieren darfst, kann du ggf. einen Produktionszettel dort finden. Dort stehen noch ein paar Daten mehr.....

So hier jetzt mein Steuergerät.

Was meinst du katze56633 gleiche nochmal kaufen oder eins mit DK?

Du triffst hier die Entscheidungen.

Ich habe meine Ideen in #41/43/45 vorgestellt.

Nebenbei solltest du den Austausch des Steuergerätes nach den Vorgaben des Herstellers durchführen. Da gibt es so etwas wie Grundeinstellung oder Rücksetzen oder so was.

Außerdem kannst du mal schauen, ob überhaupt die richtige Automatik im Auto eingebaut ist. Ja, auch so was kommt vor.

Richtig bedeutet hier, Automatik und Steuergerät müssen zueinander passen!

Update: Fehlerspeicher

Es gibt Neuigkeiten. Ich habe meinen Fehlerspeicher auslesen lassen. Ergebnis ist, dass der Geber für Getriebeöltempetatur G93 kaputt ist. Ich konnte diesen allerdings nicht für eine Audi 80 finden, nur bei VW, z. B. im T4.

Hat jemand schonmal was von dem Geber G93 in einem Automatikgetriebe beim Audi 80 B4 gehört, TN, ausgebaut und getauscht? Ich konnte leider keine TN finden. Nur, dass das Teil so aussieht. Laut einem T4 wiki klingt der Ausbau und Tausch machbar.

https://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G93_(Getriebetemperatur)

Viele Grüße und danke ☺️👍🏼

Zitat von Julian80

Ergebnis ist, dass der Geber für Getriebeöltempetatur G93 kaputt ist.

Das kann NICHT das Ergebnis sein - allenfalls das, was die "Werkstatt" gesagt hat. Die sind nach dem "Fehlerauslesen" oft sehr schnell bei solchen "Diagnosen"!

Im Fall einer Bekannten (Golf 5) sollte ein NOX-Sensor (ca. 600 EUR!) defekt sein. Tatsächlich war nur ein Kabel am Stecker gebrochen!

KEIN Diagnosegerät prüft solche Bauteile wie hier den Temperatursensor. Es vergleicht lediglich den Istwert mit den Sollwerten, die das Steuergerät erwartet. Mögliche Ursachen für eine Abweichung gibt es meist eine ganze Menge, die durch einen Fehlercode näher beschrieben werden.

Du darfst jetzt gerne den Geber wechseln. Ob das hilfreich ist, merkst Du allerdings erst, wenn Du Zeit und Geld investiert hast. Häufig vergebens.

Kostengünstiger und weniger aufwändig wäre es erst einmal, wenn Du das vollständige Fehlerprotokoll hier einstellst.

Hi Peter_Pan_6666,

danke für deinen Rat. Hab’s selbst ausgelesen, siehe Bild. Dann schaue ich morgen mal im Gerät, was da noch dazu drin steht.

Zitat von Peter_Pan_6666

Das kann NICHT das Ergebnis sein - allenfalls das, was die "Werkstatt" gesagt hat. Die sind nach dem "Fehlerauslesen" oft sehr schnell bei solchen "Diagnosen"!

Im Fall einer Bekannten (Golf 5) sollte ein NOX-Sensor (ca. 600 EUR!) defekt sein. Tatsächlich war nur ein Kabel am Stecker gebrochen!

KEIN Diagnosegerät prüft solche Bauteile wie hier den Temperatursensor. Es vergleicht lediglich den Istwert mit den Sollwerten, die das Steuergerät erwartet. Mögliche Ursachen für eine Abweichung gibt es meist eine ganze Menge, die durch einen Fehlercode näher beschrieben werden.

Du darfst jetzt gerne den Geber wechseln. Ob das hilfreich ist, merkst Du allerdings erst, wenn Du Zeit und Geld investiert hast. Häufig vergebens.

Kostengünstiger und weniger aufwändig wäre es erst einmal, wenn Du das vollständige Fehlerprotokoll hier einstellst.

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Da muss ich dem Peter recht geben.

Der Fehlerspeicher sagt selten, was defekt ist.

Versuche mal den Messwertblock Getriebetemp auszulesen.

Wir überhaupt eine Temp angezeigt?

Soweit ich mich erinnere, sitzt der Temperaturfühler in der Ölwanne, ich behaute als NTC. In Fahrtrichtung hinten am Gehäuse gibt es einen kleinen runden Stecker. Ich meine, über diese Stecker laufen die Ströme für die Magnetventile und den Fühler. Den mal abnehmen und entfetten. Ggf. war es das schon. Ansonsten die Leitungsverbindung kontrollieren. Und hinten am Stecker mal den Widerstand messen( ich hoffe das macht sinn)...

Zitat von Julian80

Hab’s selbst ausgelesen

Aber nicht gelesen!

Ich lese:

Zitat

00300 Geber für Getriebeöltemperatur -G93

Von "kaputt" lese ich dagegen nichts!

Zitat von Julian80

.... schaue ich morgen mal im Gerät, was da noch dazu drin steht

Ich kenne das Gerät nicht. Wenn es auch Messwertblöcke lesen kann, solltest Du Dir den entsprechenden Block ansehen. Und schreib hier auch mal die Steuergeräte-Info's rein.

Wie bei der Fehlermeldung vorzugehen ist, steht alles in den RLF zum automatischen Getriebe (EIGENDIAGNOSE). Ohne brauchst Du m.M.n. gar nicht weiterzumachen.

Oder wechselst eben den Fühler, den es - soweit ich es sehe - nur mit dem kompletten Schieberkasten (095325039J) für "schmale" 1.500 EUR gibt.

Nicht wundern, falls das Gerät beim Messwertblock wild springende Werte für die Getriebeöltemperatur anzeigen sollte. Bei meinem Autodia-Gerät ist das der Fall, irgendwas haut dort mit der Kommunikation nicht hin.

Ich vermute ebenfalls wie Katze Kontaktprobleme am Stecker hinten. Der Fühler sitzt wie beschrieben als NTC auf einer Leiterfolie (wie beim T4), die man auch tauschen kann, sofern man denn eine bekommt.

Zitat von -marvin-

Der Fühler sitzt wie beschrieben als NTC auf einer Leiterfolie

Ich hätte anhand der Darstellung im SLP vermutet, das der Geber im Schieberkasten sitzt.

Die Leiterfolie gibt es tatsächlich noch von VEMO oder - FUNFACT - im Sale bei VW Classicparts noch günstiger als "Original".

Ich schreibe mich noch mal deutlich hinter meine Vorschreiber, der NTC muss nicht defekt sein.

Ich will nichts behaupten, aber der NTC selbst (https://de.wikipedia.org/wiki/Heißleiter) kann man bei Reichelt für wenige Ct kaufen. Ich habe so mal den Ansauglufttempfühler beim PM oben bei der Einspritzdüse gerettet, den ich als defekt über den Fehlerspeicher erkannt habe. Also erst mal den NTC testen, ohne Diagnose. Eine Widerstandmessung ist kein Hexenwerk. Schaltplan und Messkenntnisse vorausgesetzt. Entspricht der Widerstand den Erwartungen, die Messung am Stecker ((Übergang zum Steuergerät) vom Steuergerät wiederholen. Ich schreibe es noch mal, das Steuergerät wertet an irgendeiner, für mich, unbekannten Stelle im STeuergerät den Widerstandswert aus und rechnet es in eine Temerpaturangabe um, die dann im Messwertblock erscheint. Richtig?

Ansonsten schließe ich mich dem an...

Zitat

Oder wechselst eben den Fühler, den es - soweit ich es sehe - nur mit dem kompletten Schieberkasten (095325039J) für "schmale" 1.500 EUR gibt.

Es gibt neue Informationen:

Der Fehlerspeicher zeigt keine Fehler mehr an.

Ich war unter dem Auto. Der runde Stecker zum Getriebeöltemperaurgeber G93, der in den Schieberkasten geht, ist sauber und nicht verölt. Habe ihn mal abgezogen und gereinigt, leider keine Besserung.

Nun weiß ich nicht weiter. Habt ihr eine Idee?

Von Durchmessen versteh ich leider nichts

Nun habe ich mal versucht nachzulesen, was das Problem ist.

Ich finde das

Zitat

Zu meinem Problem: Mein Audi 80 schaltet vom 3. in den 4. Gang unter Last unsauber. Unsauber heißt, die Drehzahl geht extrem hoch und dann haut das Getriebe den 3. Gang rein. Vor allem wenn er warm ist.

Ggf. sollte man langsam akzeptieren, dass die Automatik doch einen Defekt hat. Ich denke mal laut, die Bremsbänder oder hier Kupplungspaket K1K2) (stimmt das?) arbeiten zu langsam oder gar nicht mehr. Ich habe mal am NG2 den Schieberkasten ausgebaut, zerlegt und gereinigt. Da sind Kugeln drin, ggf. hängt da eine. Ob das die Symthome erzeugen kann, keine Ahnung. Zumindest hat das bei diesem Getriebe nicht geholfen. Ich habe dann Ersatz organisiert....

Frage meinerseits: Welches Steuergerät ist jetzt verbaut? Index CH oder DK? Auch wenn meine Vorredner hier strikt nach Teilekatalog gehen, kann durchaus auch das CH-Steuergerät korrekt sein! Ich habe schon öfter den Fall gehabt, dass Varianten nicht in den gängigen Teilelisten aufgeführt waren. Im Fahrzeug diese Teile aber definitiv original verbaut waren. Ich denke, das Steuergerät wird primär auch nichts mit dem "Durchrutschen" zu tun haben, wenn das Getriebe vorher funktioniert hat.

Zwei Überlegungen meinerseits zur weiteren Vorgehensweise:

1) Wenn das Steuergerät den Fehler G93 auswirft, würde ich schon weiter danach schauen. Kauf dir ein einfaches Multimeter im Baumarkt oder Netz. Recherchiere wie man einen ohmschen Widerstand misst. Prüfe am Steuergerät (Fahrerfußraum) den ohmschen Widerstand zwischen Pin 18 (schwarz weiß) und Pin 30 (rot weiß). Am besten bei kaltem Getriebe, und anschließend einmal bei warmen Getriebe. Darüber kann man den NTC bestimmen oder ggf. noch besser, schon einen unplausiblen Wert identifizieren. Bei zu hoher ATF-Temperatur (oder eben einem entsprechenden Widerstandswert, der aber nicht die Realität abbildet) versucht das Steuergerät die Motordrehzahl möglichst hoch zu halten, damit der Wandlerschlupf (Wärmeentwicklung!) kleiner ausfällt.

2) Ein mechanischer Defekt ist natürlich nicht ausgeschlossen. Soweit mir bekannt sind die Lamellenkupplungen und -bremsen in den Getrieben sehr haltbar, 150tkm sind jetzt auch nicht die riesen Laufleistung. Wie Katze schreibt, kann einer der feinen Kanäle im Schieberkasten zugesetzt sein, habe ich persönlich aber noch nie erlebt.

Im Netz habe ich öfter bereits gelesen, dass eher die Gummidichtungen im Getriebe altern und dadurch nicht mehr der benötigte Öldruck an den Lamellenkupplungen / - bremsen aufgebaut wird, oder nur verzögert. Das äußert sich dann wohl durch langgezogene Schaltvorgänge. Also, wie Katze ebenfalls bereits sagte, die Kupplungen arbeiten dann nicht mehr ordentlich.

Additional zu den wirklich guten Ideen von marvin noch ein paar Anregungen:

1. Es wurde, meine ich von, einem ATF Getriebeölwechsel gesprochen. Auch mit Filter? Wenn ja, welches Öl befindet sich nun im Getriebe? Das richtige?

Rot darf es auf keinen Fall sein, sondern honiggelb.

2. Wurde der Ölstand im ATF per Peilstab ausgemittelt?

Das hört sich leichter an als gemessen.

ATF Temperatur muss 60 Grad C haben, z,B. aus dem Messwertblock ausgelesen, sonst stimmt der Preilstab nicht (hoffe das stimmt.

Wenn der Sensor nun falsch misst, stimmt auch der Ölstand nicht.

DAs kann auch Schaltschwierigkeiten geben.

Das hatte mein AAH auch mal, dann habe ich öl nachgefülllt.

Dann meine ich gelesen zu haben, das das KFZ wenig Kilometer für die Jahre auf der "Uhr" hat. D.h., er stand mehr als er fuhr. Ggf. hilft einfach mal fahren, damit Ablagerungen im Schiebekasten oder sonst wo aufgeschwemmt werden.

Katze hat vollkommen Recht, das wären doch tatsächlich auch die viel leichteren Sachen die zuerst geprüft werden könnten

Aber in einem Punkt widerspreche ich: Die Farbe des ATFs hat keine Bedeutung. Entscheidend ist die Freigabe (G 052 162 A1/2).

Keine Werbung:

Das Meyle ATF III H erfüllt z. B. diese Vorgaben, ist aber rot!