Leerlauf Probleme

Was man wirklich bräuchte währe der Motorkennbuchtabe, damit kennt man auch die Gemischaufbereitung. Und gegebenenfalls ein Foto vom Motorraum.

Das du eine stärkere Motorrbremse hast wenn du vom Gas gehst, könnte ich mir so vorstellen dass es an der niedrigeren Lehrlauf liegt. Oder habe ich das falsch verstanden, dass die Leerlaufdrehzahl abgesunken wäre von 2000 U/min auf "normal"....

Moin,

kontrolliere nochmal RICHTIG auf falschluft..

Hole dir falls möglich noch jemand dazu der die Autos kennt, das ist für Laien (und auch für KFZler welche die Ke-Jet nicht kennen) echt schwer zu finden und einzugrenzen.

Du hast 100% etwas übersehen. Dein verhalten würde darauf pasen.

Die Drosselklappe ansich macht fast nie Stress, da mechanisch. Nur die Microschalter an dieser funktionieren manchmal nicht korrekt, kann man aber messen.

Die "stärkere" Motorbremse kommt nun daher, das die Leerlaufgrundeinstellung an der Leerlaufschraube der neuen DK nun nicht mehr korrekt ist.

Wo kommst du her? Vielleicht kann jemand von hier mal kurz drübergucken.

Mfg und viel erfolg

Richtig, an den Leerlaufschalter an der Drosselklappe habe ich auch gleich gedacht.

Evtl. weiß dein STeuergerät nicht, dass es im Leerlauf ist.

Einfach "durchklingeln", Schalter ist auf/zu.

Und dann hat Stef* insofern recht, Lecksuche ist hier das a und o.

Da fallen mir die O-ringe an den Einspritzdüsen sofort ein bei K/KE.

So schön wie deine Benzinleitungen parallel laufen war da ggf. keiner dran.

Dein Leerlaufsteller sieht auch nicht original aus (dewegen kann er trotzdem funktioniren ).

Aber gehört das Teil zu dem Motor?

Du könntest mal Stauscheibe und Mengenteiler auf leichtgänigkeit überprüfen.

Klemmen könnte dein sägen erklären, jedoch würde der motor eher teileweise nicht laufen, da das Gemisch völlig fehlangepasst ist.

Also bei laufender Benzinpumpe die Stauscheibe anheben und absenken.

Es muss leicht gehen.

Am besten mit dem herausgezogenen Einspritzdüsen, da er bei anheben der Stauscheibe sofort einspritz....

Ruhelage der Stauscheibe einstellen (Aufkleber auf Stauscheibe), Trichter reinigen ohne die Oberfläche zu verändern.

Die Schwarze Hutze ist gern Leck.

Bei Rissen erneuern.

Und wie Stef schreibt, ist die Drosselklappe hier selten das Problem.

Die K/KE hat andere Leckage Stellen.

Benzinfilter Tausch wäre auch mal zu erledigen.

Ggf. ist der fast zu....

Oh schön, sieht aus wie ein 2.0E mit dem Sport-Paket in Rot Perleffekt. Erstmal Glückwunsch dazu

Kam der Fehler von jetzt auf gleich oder bestand er schon beim Kauf?

Das mit der Grundeinstellung der Drosselklappe ist leider richtig. Bevor man irgendwas anderes macht, würde ich zuerst wieder die alte Drosselklappe einbauen.

Dann kann man schauen, ob die genannten Microschalter funktionieren. Neben der Drosselklappe ist ein dreipoliger Stecker an der Ansaugbrücke befestigt. Stecker abziehen und Richtung Drosselklappe auf Durchgang prüfen. Der mittlere Pin 2 wird als gemeinsamer Kontakt verwendet. Zwischen Pin 1 und 2 (Leerlaufschalter) darf nur ein sehr geringer Widerstand sein. Sobald geringfügig am Gas gezogen wird, muss der Widerstand gegen unendlich steigen. Zwischen Pin 2 und 3 (Vollgasschalter) darf ebenfalls kein Durchgang sein, außer du gibst Vollgas.

Ist das gegeben, weiter nach Falschluft suchen. Die große Hutze, der kleine Schlauch der hinten versteckt in die Ansaugbrücke geht, Winkelstücke vom Leerlaufregelventil, die Dichtringe und Plastiktrichter um die Einspritzventile, der Schlauch zum Aktivkohlebehälter und zum Bremskraftverstärker. Am Bremskraftverstärker ist bei dir auch ein zusätzliches Stück Schlauch angebracht, ist das Ende vielleicht offen oder undicht? Das reicht bereits um die Gemischbildung bei diesem Motor total durcheinander zu bringen.

Aus welcher Ecke kommst du? Vielleicht kann auch jemand persönlich helfen.

Viel Erfolg und berichte uns von deinen Fortschritten

Hatte die gleichen Probleme bei meinem (auch der 2.0e) untersuch mal genaustens den Schlauch auf der stauscheibe zur Dk und die Schläuche vom Leerlaufregler zur ansaugbrücke die haben bei mir fälschlich gezogen und es war kaum zu finden.

Leerlaufregelventil am besten mal mit einem anderen kreuztauschen

Dass es sich verändert, spricht für Falschluft. Je nach Dichte der Luft ist der Einfluss unterschiedlich.

Grundeinstellung ist etwas knifflig, die waagerecht liegende Schraube/Mutter mittig zwischen Kaltstartventil und Microschalter muss exakt an die Stelle gestellt werden, an der sie den Anschlag berührt. Ggf. was dünnes dazwischen legen, um den Anschlagpunkt genau zu ermitteln. Von dort aus die Schraube exakt eine halbe Umdrehung weiter hineindrehen.

Problem: die Luftmenge ändert sich hierdurch ggf., dass Zusammenspiel zwischen Zündzeitpunkt, Co-Gehalt und Steuerstrom des Druckstellers passt unter Umständen nicht mehr. Wäre dann die nächste Baustelle.

Was genau ist dir kaputt gegangen? Kannst du sie möglicherweise noch retten mit Teilen aus der neuen?

Super, eine Sorge weniger.

Nun den Leerlaufschalter prüfen

Ich meine mich daran zu erinnern dass leerlaufprobleme auch von unplausiblen Temperaturen kommen können wenn ein Sensor defekt ist. Meiner hatte die Drehzahl z.B nicht gehalten wenn er kalt ist. War ein Sensor.

Ansonsten kann man wenn nichts mehr überbleibt auch mal ausblinken dass kann den einen oder anderen Fehler noch hervorrufen, ist aber nicht so genau wie bei neuen Autos.

Oder mal den Schlauch vom Leerlaufsteller abklemmen. d.h. zudrücken.

Reagiert die Leerlaufdrehzahl nicht darauf, kommt es ggf. nicht vom Leerlaufsteller.

Servus hatte ein ähnliches Problem!

Die 2. Drosselklappe hat bei mir nicht richtig geschlossen.

Wenn das Standgas bei 2000 ist einfach aussteigen Motorhaube öffnen dann mal an der 2. Drosselklappe rann gehen und sie per Hand schließen.

Habe das sporadisch mit einer Feder gelöst.

Funktioniert einwandfrei 😆

Seitdem habe ich keine Probleme mehr mit dem Standgas nur das Gas geht ab der Hälfte ein wenig strenger was aber nicht stört!

Is ne Lösung für 5 euro...

Wie immer keine Haftung wenn du das selber probierst 😅

Das ist eine sehr gute idee. Gegebenenfalls ist die Drosselklappe wirklich einen spalt offen und die Leerlauf Regelung versucht da hineinzuregeln und das sind die regelkreischschwingung. Statt der Feder könnte man auch mal eine Reinigung mit Drosselklappen Reiniger versuchen. Die modernen karren mit Egas leiden ja ständig unter dem Phänomen schwergängiger DROSSELKLAPPEN. Also Drosselklappe ausbauen und ordentlich putzen.

Hatte sie damals schon gereinigt incl. den Leerlaufsteller leider ergab sich da keinerlei Veränderungen.

Dann bin ich auf die Drosselklappe gekommen da ich einfach mal alles quasi angefingert hatte 😅

Dann die Feder vom Baumarkt besorg und ein Blech dazu geschraubt das man die Feder einhängen kann. Einfacher und billiger geht's nicht.

Ein guter Pfusch ist noch lange keine schlechte Arbeit!

Aber die Reinigung der Drosselklappen ist wirklich kein Fehler! 😆

So wars bei mir:

Hast du bereits alles gemacht was wir hier geschrieben haben?

das Leerlaufluftregelventil gehört meiner Meinung nach nicht zu deiner KE Jetronic. Das sieht aus wie von der Digifant des letzten Modelljahres vom B4 ABK. Wer hat denn das angebaut, mit den Kabelbindern ist das wohl nicht original

Steht da ein Teilenummer drauf?

Digifant Ventil und KE Ventil sind völlig verschieden, das könnte die Probleme erklären.