ke Jetronic Grundeinstellung nichts messbar

Hallo,

hast du mal ein anderes Multimeter probiert? Bzw. das Multimeter elektrisch korrekt (in Reihe zum Drucksteller) angeschlossen? Messbereich (z. B. 200mA) passend gewählt?

Ich würde dir empfehlen daran erst rumzustellen, wenn du 100% sicher bist dass du keine Nebenluft hast. Jeden Schlauch ansehen, auch die O-Ringe der Einspritzventile. Gut macht sich zum Suchen eine Nebelmaschine, wenn man die Möglichkeit hat.

Ist die Einstellschraube noch verplombt? Wenn ja, nicht daran herumstellen. Die werksmäßige Einstellung passt auch nach 30 Jahren noch.

Zitat

Hat einer eine Idee woran das liegen kann?

Ja, vermutlich an deinem Multimeter.

Du wiederholst die Messung mit einem Fluke 179, und, vermutlich, nach wenigen Minuten ist der Motor eingestellt.

Warum?

Zuerst, das folgende bezieht sich auf den NG2 im B4 MDJ P.

Dein Problem sollte aber auch bei deiner KE vorhanden sein.

Wenn du die Suche mal bemühst, könntest du das folgende schon finden.

Das ist keine Kritik, sondern, den Text habe ich schon mal geschrieben. .

Zitat

abe alles wie bei den Anleitungen vorbereitet

Tja, da geht es schon los.

Anleitung ist nicht Anleitung.

Hättest du die WERKSANLEITUNG (=Das Wissen) genommen, hättest du vermutlich ein Messverfahren mit einem bestimmten Multimeter erlesen. So was wir gern überlesen. Das VAG XYZ Mulitmeter hat kaum einer zur Verfügung. Kurze Suche zeigt dann einen Gebrauchtpreis. Nun glauben viele, Mulitmeter = Multimeter. Ein weit verbreiteter Irrtum. Nebenbei ist die Anleitung zur Einregulieren noch aus einer Zeit, als die Prüflampe mit 12 V Glühbirne das standart Elektrik Messwerkzeug war......

Du kannst mal versuchen, mit deinem Multimeter die Spannung einer Blinkerbirne zu messen. Die ist ja ca. 12 V bei an, 0 V aus. Und damit hat das Multimeter gern schon Probleme. Es mag keine zeitlich änderliche Signale. Da ist z.B. ein Drehspulmessinstrument im Vorteil, oder ein Oszilloskop.

Nun zum Signal am Drucksteller. Das ändert sich zeitlich, und auch noch recht schnell. Dein Multimeter mitteln das vermutlich etwas und zeigt dir so einen Messwert, der wenig Zielführend ist.

Außerdem, wie Marvn schon schreibt, musst du in die Strommessung gehen. D.h. der Strom muss durch das Messgerät durchlaufen. Messbereich ist vermutlich AC und nicht DC. Also Wechselspannung. Da gehtes weiter. Die Anzeigen AC ist meines Wissens nur bei 50 Hz genau, die wir hier am Drucksteller sicher NICHT haben. Also die nächste Fehlerquelle, der Anzeigewert stimmt aufgrund der nicht 50 Hz noch mal nicht.

Nebenbei habe ich mir ein Messkabel aus einem alten Lambda-Sondenkabel mit Steckern am Drucksteller sowie Büschelstecker 4 mm gebaut. Ich habe viele Bilder mit "fliegenden Aufbauten" nebst Krokoklemmen gesehen. Ein Kurzschluss kann dein Steuergerät stark schädigen. Das ist meine Meinung.....

Noch ein paar Tps:

-NG2 Zzp muss mit gemessen werden.

-Steuergerät im Grundmodus.

-Nur sehr kleine Änderungen an der Einstellschraube. Zum testen deines Messaufbau reicht es für meine Begriffe völlig, mal auf den Inbus zu drücken. Das ändert die Gemischzusammensetzung, ohne die Einstellung zu ändern.

Und, das "perfekte" Einregulieren ist sehr wichtg am NG2. Ich hatte schon Motoren mit Verdacht auf Motorschaden (keine Leistung hohe Öltemp bei Landstraße. Der Zzp war start verstellt. Ich hatte Änderungen an der Unterdruckanlage vorgenommen, ohne den Motor einzustellen....

Zitat von Audi90low

multimeter habe ich dann an die lambda und Batterie etc angeschlossen und zeigte mir normale Werte an.

Bei Batterie und Lambdasonde misst du aber Spannung, sprich in Parallelschaltung. Am Drucksteller Stromstärke, also Reihenschaltung

Der Stecker vom Drucksteller muss ab, ein Pin des Steckers wird wieder verbunden mit dem Drucksteller, der andere Pin vom Stecker geht ins Multimeter. Vom Multimeter aus dann an den zweiten Pin des Druckstellers. Ist der Aufbau bei dir so gegeben?

Ein einfaches Multimeter tut es für diesen Zweck vollkommen. Gleichstrom im Milliampere-Bereich können die alle ganz gut.

Solltest du nun etwas messen und der Strom liegt dauerhaft im Bereich ca. +10mA, zieht der Motor wahrscheinlich Falschluft oder deine Lambdasonde ist defekt.

Am besten mal ein Foto vom Multimeter mit den damaligen Einstellung einstellen......

Und den Eingang Strommessung am Multimeter mal mit einem Teststrom überprüfen.

Dieser Eingang ist ja gern mit einer Sicherung abgesichert.

Ggf. hast diese ausgelößt, d.h. ist durchgebrannt.

Zitat

katze56633

Ich habe noch den ng1 mit 136ps,wird das da genauso gemacht wie beim ng2?

Keine Ahnung, NG1 hatte ich nie.

Beim NG1 geht man so vor ,Motor muss warm sein also ab 80°alle Verbraucher ausschalten auch motorlüfter abziehen.

Als erstes sollte der Zzp auf 15° eingestellt sein.

Motor und Zündung aus Keine Diagnosebrücke einsetzen!

Schlauch von der kurbelgehäuse Entlüftung abziehen und mit passenden Gegenstand verschließen.

Schlauch von dem AKF Ventil mit einer schlauchklemme abdrücken.

Stecker vom Drucksteller abziehen Denn rechten Kontakt wieder über ein Kabel mit dem dazugehörigen pin am Stecker verbinden, an den anderen pin vom Stecker kommt die rote Leitung die schwarze Leitung kommt an den leeren pin am drucksteller . Nun das Messgerät auf 200mA stellen . Jetzt Zündung an stellen und auf dem Display sollte der Wert +98mA erscheinen ( bei negativer Anzeige die Polung ändern).

Motor starten der Wert sollte jetzt schwankend dargestellt werden ,optimal ist wenn der Wert zwischen -1 & +1mA schwankt .

Schwankt der Wert nicht sollte die lambda Sonde geprüft werden und penibel nach Falschluft suchen . An dem Mengenteiler würde ich als letztes Hand anlegen erst alles andere prüfen .

Zum Prüfen der schubabschaltung den Motor auf 3000Umin bringen , schlagartig die Drosselklappe schließen Auf dem Display sollte jetzt -60mA stehen.

Das ist genau richtig so. Nur noch Stecker einmal tauschen, das Plus / positiv angezeigt wird.

Das vorzeichen ist hier Egal sage ich mal.

Aber wie du es angeschlossen hast, das verschweigt du uns.

Und den Preis des Neuerwerbs....

Ah, gefunden 13.99 EUR.

Nein, hier noch billiger 9.11 EUR Aliexpress

Wow, viel Spaß damit.

Nein, das Vorzeichen ist nicht egal. Sonic hat es oben auch ganz detailliert beschrieben. Ist die Polung verkehrt, ist die Messung hinterher nichtig.

Da nützt dann auch ein teures Multimeter nichts mehr

Mag ja alles sein.

Ich rede nun mal von NG2

Dort wird das Messkabel V.A.G 1315 A/1 und das VAG 1526 vorgeschrieben.

Was man bei ausgeschalteten Motor am Drucksteller für einen Strom misst, ist für meine Begriffe nicht so entscheident.

Wenn der motor läuft wird es interessant.

Der Strom muss um die 0 mA im Intervall -1 mA bis 1 mA oszilliern.

Für meine Begriffe ist hier die Stromrichtung durch das Messgerät egal.

Ob ich nun -2 mA bei der verkabelung oder +2mA bei umgedrehter Verkabelung messen, ist für meine Begriffe egal.

Das Intervall ist entscheident, also Betrag zwischen 1 mA.

Am besten stellt man den Druckstellerstrom auf 0 mA ein.

Nun sind wir endlich ohne Vorzeichen.

Aber wenn ihr meint, ihr könnte mit einem 9 EUR Mulitmeter ein Drucksteller Signal messen.

Kann sein, ich bin raus.....

Okay, verstehe. Dann ist es für den NG wohl auch nicht kriegsentscheidend.

Bei anderen Motoren soll der Druckstellerstrom allerdings nicht genau um die 0 mA schwanken, da wird die Polung dann relevant. Betrifft beispielsweise Motoren mit der älteren KE-Jetronic und auch mit der "moderneren" KE-Motronic.

Ich habe keine schlechten Erfahrungen mit günstigen Messgeräten gemacht, zumindest nicht im Bereich der Stromstärkenmessung. Und sich ein preisintensives Gerät nur für diesen Einsatzzweck anzuschaffen geht für den Threadersteller vermutlich am Ziel vorbei.

Und, was kam bei deiner Druckstellerstrom-Messung heraus?

Kann nur davon abraten, an der Schraube rumzustellen. Läuft er zu mager, ist es höchstwahrscheinlich Falschluft. Wenn dort etwas nicht passt, gibt es klassischerweise eigentlich nur ein Szenario: Der Motor hat in der Vergangenheit Falschluft gezogen. Bei der AU oder sonstigen Ereignissen wurde dann mit der Schraube fetter gedreht. Ist das Leck irgendwann beseitigt worden, ist das Gemisch plötzlich zu fett, aber nie zu mager.

Auch wenn du jeden Schlauch in der Hand hattest, der Motor kann z. B. auch über die Kurbelgehäuseentlüftung Luft ziehen. Oder über einen undichten Bremskraftverstärker oder falls vorhanden, über defekte Unterdruckschläuche zum Klimakasten. Testweise könntest du diese Zusatzgeschichten mal abklemmen falls der Druckstellerstrom zu hoch ist.

Kannst du sonst ne Nebelmaschine organisieren bei nem Bekannten oder so? Das erleichtert die Suche ganz erheblich.

Was macht dich eigentlich so sicher, dass der Motor zu mager läuft? Ruckeln könnte ja auch zündungsbedingt sein. Ich habe mir eben nochmal dein Kerzenbild angesehen, sieht für mich (Laie) nicht ungewöhnlich aus.

Wenn wir annehmen, dass deine neue Lambdasonde ok ist, könntest du mal die Spannung messen. Oder eben den Druckstellerstrom. Dann hättest du Gewissheit, ob der Motor wirklich zu mager läuft.

Zitat von Audi90low

Ich habe erstmal nur heraus finden wollen,ob auch die 99.9 in dem Sinne in Ordnung sind.

Ich verstehe nicht,wo der noch falschluft ziehen könnte,weil wir wirklich alles mögliche abgesprüht haben etc und sich nichts an der Drehzahl verändert hat.

Als das Fahrzeug an dem AU Tester angeschlossen war,pendelte der CO wert von 0.3 bis hoch bis sonst wohin...daraufhin die Lambdasonde ausgetauscht aber keine Veränderung....und jetzt wollte ich erstmal nach dem Gemisch schauen und danach dann Düsen kontrollieren usw.

irgendwo muss der Fehler ja sein

Blöde Frage aber welche Lambdasonde hast du den genau eingebaut? (also Marke)