Zitat
Schaltgetriebe. wisst ihr wo der Unterschied zwischen beiden ist?
Nein, könnte mir aber vorstellen, es ist die Rohrform.
D.h. der vom Schaltgetriebe wird ggf. nicht passen.
Nebenbei, falls du noch dem Werkauspuff am B3 findest, und das ist nicht so selten, selbst nach den Jahren, dann überlege dir 3x ob du tauschst. Danach wechseln du alle paar Jahre.
Wenn du unbedingt was neues willst, mit IMASAF habe ich gute Erfahrungen gemacht.
Zumindest was die Bauform angeht.
Bei dem anderen Krempel benötigt du evtl. Brenner und Rotglüht, dass das zeug in den Wagen passt. Ggf. liegt hier auch die Quelle fürs dröhnen.... 
Wie konntest du denn den Mittelschalldämpfer als Dröhnquelle identifizieren?
Beim Automatikgetriebe ist der Übergang zum Kat anders, da der beim Automatikgetriebe eine leicht andere Position / Bauform hat. Rohr Richtung Endschalldämpfer und am Gehäuse sollte er identisch sein.
ZitatIch habe in mehreren Foren gelesen, dass der Mittelschalldämpfer bei den 4 Zylinder Motoren nichts taugt.
Das verstehe ich nicht, warum nur die 4-rer.
Evtl. ist eher die "allgemein" schlechte Qualität der Ersatzteile gemeint, s.o.
Also B4 Fahrer ist Auspufftausch ein "Fremdwort".
Klar. die Flansche gammeln nach über 30 Jahren, aber der Rest...
Ggf. ist dein billig Auspuff aber so grottig von der Passform, dass der gesamte Auspuff verspannt ist und dröhnt.
Das ist aber mehr Glaskugel als Wissen.
Was ich weiß, dass ein Passat 3b mit neuem Auspuff einer aus meiner Jungend (die gestern war 
) gutem Firma Klang wie eine Blechbüchse mit Schrauben und Nägeln, die man schüttelt. Aber nur 3 Jahre, dann war der durchgerostet. Es hat alles sein gutes. Gut, die Alternative wäre ein original VW Auspuff für glaube ich 2500 EUR gewesen. Wie dort die Qualtät wäre, haben wir nicht getestet.....
Schade, das klingt gar nicht gut.
Jetzt mal eine für dich schlechte Idee.
Ggf. hatte der Wagen einen starken Unfall und ist verzogen, daher die Verspannungen und das Dröhnen.
Mal eine Frage in die Runde, ob die Idee Sinn macht.
Hmm, das ist wirklich ärgerlich, so viele Bemühungen und kein Erfolg. Ich habe in dem Bereich leider ähnliche Erfahrungen gemacht. Und bei mir dröhnt es auch exakt um 70-85kmh.
Ich denke nach wie vor, es ist konstruktiv bedingt. Im Alter / mit zunehmender Laufleistung wird es stärker, vielleicht auch weil die Karosserie weicher wird. Die Schwingungen des Motors werden auf die Karosserie übertragen, der eine Motor überträgt es vielleicht stärker, ein anderer weniger. Ein Unfall könnte natürlich auch dazu beitragen wie Katze sagte.
Hast du den Motor mal mit einem Kran o. Ä. von der Karosserie angehoben bzw. entkoppelt? Als ich das bei mir gemacht habe, war das Dröhnen fast weg.
Ggf. ist es auch hilfreich einen anderen B3 im Vergleich zu fahren / mitzufahren. Mein B3 hat 305tkm gelaufen und eine AHK. Neulich fuhr ich in einem JN Schalter mit, ca. 170tkm gelaufen. Dröhnte für mein Empfinden genauso, den Besitzer hat es aber gar nicht gestört.
Da gebe ich Marvin recht.
Außerdem, zwischen Audi 80 und 90 liegen ggf. Welten.
Nur weil die Karosse ähnlich ist, sind sie nicht gleich.
Ein 6 Zylinder läuft ganz anders, ein 5-Ender ebenso.
Ich hatte mal einen B2 Audi 80 GTE Quattro, der war ein völlig anderes Auto als ein B2 mit WV Motor.
Eher vergleichbar mit B4 ABK MDJ P.
Das mehr an Kaufpreis steckt ja irgendwo, eben auch in der Geräusch reduzierung.
Gerade die B3/B4 sind sehr leise für meine Begriffe.
Da hat Audi viel investiert.
Aber ein 4-Zylinder neigt, ggf. Aufgrund der Konstruktion eher zum Dröhnen.
Ein Grund warum ich mich vom GTE, nach den 6-Zylindern, trennte.
Und manchmal findet man solche Dröhnkandidaten per Zufall........
Genau so ist es, kann ich nur unterstreichen. Fahr mal einen B4 V6 im Vergleich. Da hört man praktisch nur Windgeräusche und ein leichtes Brabbeln. Lenkung ist auch viel leichtgängiger, man denkt man hat eine Servotronic obwohl keine verbaut ist 
Gibt ja auch diverse konstruktive Unterschiede. Um beim B3 zu bleiben: Motoren im 90er hydrogelagert auf der Karosserie, Dämmmatte unter der Haube, teilweise sogar mit Velours bezogene Türdichtungen je nach Baujahr. Vielleicht machen auch die Velours-Sitze etwas aus 
ZitatSagmal kann man irgendwie den Wandler falsch einbauen .
Nein, aber die Schrauben können locker sein, und das würde dann ggf. Geräusche machen....
Habe schon überlegt ob es Hydrolager für die Motorlager gibt die passen.
Ja gibt es, vom Opel Omega V6. Beitrag steht in den FAQs.
Aus eigener Erfahrung: Bringt nichts bzw. macht es tendenziell sogar etwas schlimmer.
ZitatIst da irgendwie was speziell gewuchtet.
Ich denke schon. Kardanwelle über angeschweiste Bleche????. Ich meine so etwas auch am Wandler gesehen zu haben. Kurbelwelle wird ja über Material entfernen gewuchtet (Halbwissen).
Aber das hier die Problme liegen, halte ich für nicht so glaubwürdig.
Eine Wandler Automatik läuft immer etwas, ich sage mal rauerm, im Vergleich zum Schaltgetriebe. Das kennen wir ja alle vom D an der Ampel. Schon der Übergang in N hilft hier.
ZitatUnd könnte ihr euch Vorstellen, dass das Hitzeschutzblech über dem Mittelschalldämpfer das Dröhnen verursachen könnte?
Ein Test wäre ihn auszubauen....
Ehrlich gesagt nicht. Aber ist ja kein Aufwand
Schade. Ich will dich nicht entmutigen, aber wenn es mit überschaubarem Aufwand zu beseitigen wäre, wäre es doch sicherlich ab Werk so ausgeführt worden. Der B3 ist halt kein Auto aus den 2000ern... 
In einigen - nicht allen - Zeitschriften aus der damaligen Zeit wird der Vierzylinder auch als brummig und laut kritisiert...
Fahr doch mal bei einem anderen zum Vergleich mit.
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