Ansauglufttemperaturgeber B4 ABT
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Hallo,
hier ist eine Tabelle mit Widerstandswerten des Ansauglufttemperaturgebers. NTCs werden mit dem Widerstand bei 25°C Temperatur angegeben, laut Tabelle liegt der Widerstand des Ansauglufttemperaturgebers bei 25°C zwischen 1800 Ohm und 2400 Ohm, ich denke also dass der NTC mit ca. 2,1 kOhm angegeben ist, kann ich aber nicht sicher sagen.
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Ich hab ihn da wieder eingelötet wo er war. Aber ich hab ein Beinchen rechts und eins links um diese kleine Öse gewickelt damit er nicht lose rumhängt.
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Bist du sicher, dass das Fehlerprotokoll zu deinem Auto gehört? Der Fehler existiert laut meiner Dokumentation nicht und einen Höhengeber bzw. eine Höhenadaption hat die Monomotronic eigentlich auch nicht.
Der Ansauglufttemperaturgeber hat nicht den riesigen Effekt auf die Gemischbildung, wird also nicht das Problem für deinen zu hohen Verbrauch sein. Kühlmitteltemperaturgeber, Lambdasonde, ggf. defekter Benzindruckregler oder das Einspritzventil kommen schon eher in Frage. Du warst doch schon an einigen Sachen bei, oder? Schon mal die Zündkerzen angesehen, sind die verrußt? Wie hoch ist denn der Verbrauch ca.?
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Bist du sicher, dass das Fehlerprotokoll zu deinem Auto gehört? Der Fehler existiert laut meiner Dokumentation nicht und einen Höhengeber bzw. eine Höhenadaption hat die Monomotronic eigentlich auch nicht.
Das beantwortet meine Frage schon mal zu gewissen Punkten, danke! Ich hätte auch nicht gedacht, dass das passen könnte. Ich denke, da ist etwas anders hinterlegt. Auslesen hatte ein Bekannter gemacht. Vielleicht bekomme ich morgen nochmal sinnvollere Werte.
Er läuft nur im Kaltstart ziemlich schlecht und wenn er warm ist zieht er ganz ok, blockiert aber manchmal gefühlt etwas beim Gasgeben und kommt nicht aus der Hüfte. Verbrauch liegt bei ca. 15 Litern und ich bin wirklich ein ultra sparsamer Fahrer normalerweise... Das macht mir etwas zu schaffen.
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Auslesen hatte ein Bekannter gemacht. Vielleicht bekomme ich morgen nochmal sinnvollere Werte.
Wirst Du nicht bekommen, weil Dein Bekannter das falsche Auslesetool hat!
Das Gerät gibt den Fehler im Hexadezimalformat aus. "Übersetz" mal die 231 in das Dezimalformat, dann hast Du den richtigen Fehlercode.
Was er bedeutet, welche Auswirkungen er hat und wie man zur Lösung kommt, steht alles im (Werkstatt-)RLF.
Übrigens:
Einmal selbst eine Suchmaschine bemüht und Du wärst selbst auf die Lösung gestossen. Hat bei mir keine zwei Minuten gedauert.
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Lambdasonde neu heißt nicht zwangsläufig funktionsfähig. Miss das Sondensignal (Sprungsignal) doch mal aus, Anleitung findest du im Netz oder Forum. Auch der Kühlmitteltemperaturgeber hat Sollwiderstandswerte, die ich überprüfen würde.
Weiterhin wie oben stehend: Benzindruckregler. Sollwert: 0,8-1,2 Bar. Schafft er das? Zerlegen und reinigen ist ebenfalls fix möglich, dann kannst du auch sehen, ob die Membran evtl. beschädigt ist.
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Wenn die Membran in Ordnung ist, ist alles gut.
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Genau, da ist quasi nix dran
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Genau, da ist quasi nix dran
Danke für eure Hilfe
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Lambdasonde neu heißt nicht zwangsläufig funktionsfähig. Miss das Sondensignal (Sprungsignal) doch mal aus, Anleitung findest du im Netz oder Forum. Auch der Kühlmitteltemperaturgeber hat Sollwiderstandswerte, die ich überprüfen würde.
Die Lambdasonde besitzt am Anschluss ein grünes Kabel. Dieses wird von einem schwarzen "geschirmt". Beide Kabel wurden aneinander geklemmt und verursachten somit einen Kurzschluss, damit falsche Werte und falsche Einspritzung. Kabel getrennt und Ruckelproblem behoben! Danke für eure Hilfe!
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