Nach Zahnriemenwechsel: Angst das die Zwischenwelle verdreht wurde. Kontrollpunkte für OT Stellung an der Zwischenwelle?

Die Zwischenwelle treibt die Ölpumpe an und den Verteilerfinger.

Am Verteilerfinger ist eine Markierung und am Verteilergehäuse auf dem Rand auch. Die Markierungen stehen nicht genau übereinander, weil die Zündung einige Grad vor OT steht. Aber die Zündung sollte nach dem Zahnriemenwechsel neu eingestellt werden.

Ja, es geht nichts kaputt. Wenn sie zu weit verstellt ist, wird er nicht anspringen. Dann sollte man die Zwischenwelle so drehen, das die Zündung ungefähr passt und nicht den Verteiler so weit verstellen. Dann die Zündung richtig einstellen. Dazu gibts hier im Forum Beiträge.

Jungs stoppt mal ne Sekunde und denkt mal drüber nach, was am ACE über die Zwischenwelle angetrieben wird. Richtig, nur die Ölpumpe. Der Verteiler sitzt auf der Nockenwelle. Wer am 16V rumschlossert, sollte das wissen. Vor allem, wenn man einen Zahnriemen wechselt.

Bedeutet: Es ist scheißegal, wie die Zwischenwelle steht. Aber: Je nach Laufleistung lieber mal die Lager der Zwischenwelle prüfen.

Entschuldigung, da war ich auf auf dem falschen Dampfer.

Alles gut. Der Gedanke ist auch nicht sehr fern, weil es praktisch bei jeden 827er Motor so ist. Außer halt beim 16V.

Zitat von Tobner

Aber: Je nach Laufleistung lieber mal die Lager der Zwischenwelle prüfen.

Kannst ja mal das Foto von meinem Lager hier als Bilderbuchbeispiel posten

Kostet mich ein Lächeln:

Km-Stand des Motors, der zu Tobners Bildern gehört: ca. 350tkm

Oha, da sieht man auch wie das Drehmoment auf der Zwischenwelle der Drehorgel anliegt.

War das überhaupt noch dicht? Am Ölkanal fehlt ja schon ein Stückchen.

War dicht, lief unauffällig. Hat mit der Drehzahl überhaupt nichts zu tun. Auch nicht mit Leistung. Bei den 1.6er Saugdieseln der 1er und 2er Golfs sieht das auch so aus. Es ist wahrscheinlich eher ein Altersproblem. Die Lager lösen sich regelrecht auf.

Au weia, so hätte ich mir das nicht vorgestellt. Ich dachte, das sich das Lager abnutzt, also das Loch zum Langloch wird.

Könnte schon sein, das es auch mit dem Alter zu tun hat. Innen ist ja ein anderes Material als außen. Das sieht aus als hätte es sich sauber voneinander getrennt.

Ei, das sieht aber nicht gut aus.

Das hätte ich nicht erwartet.

Wie sah denn die Oberfläche der Welle aus.

reichte es nur die Gleitlager zu erneuern?

Die Welle sah aus wie neu. Hab nur die Lager gewechselt. Wobei das "nur" in Gänsefüßchen steht. Um die Welle auszubauen, muss die komplette Front ab, beim Quereinbau sogar der ganze Motor. Und ich habe mir 2 Werkzeuge drehen müssen, weil die Lager sauber eingeschlagen werden müssen. Die ganze Aktion mit Front ab, Lager raus, Werkzeug drehen, Lager rein, Front dran dauert sicher gut 6-7h.

Schöne Bilder

Da hätte ich mal die Frage: ob jemand die Zwischenwelle bei den Vierzylinder 8V Motoren gezogen hat?

Wenn die da auch so aussieht, müsste ich handeln, das heißt bei drei Motoren, die alle 400tkm und mehr haben, diese Lagerschalen wechseln.

Und vielleicht hat ja auch jemand die Teilenummern parat.

Danke

So wie der Tobner mir das erklärt hat, hängt an der Zwischenwelle beim 16V weniger dran und er vermutet deswegen ein Ungleichgewicht an der Stelle. So habe ich es zumindest verstanden, die 8V sollen da unauffällig sein

Woran es wirklich liegt, kann ich nicht genau sagen. Fakt ist, dass ich bei den beiden 16V-Motoren die bösen Lager gesehen habe. Beim Degenhardt gab es aber auch einen Postgolf mit defektem Lager. Dort meinte Björn Pieper, dass die einfach alt werden und sich auflösen. Eine Kontrolle ist es allemal wert.

Meist reicht es aus die Ölwanne abzubauen. Dort sind meist dann Rest der Lagerschalen in Form von kleinen Alubröckchen mit weichen Kanten.

Wenn es interessiert, findet im SSP Nr. 68 mehr Info's zum 16V-Grundmotor.

Zitat von wundergeläuf

Da hätte ich mal die Frage: ob jemand die Zwischenwelle bei den Vierzylinder 8V Motoren gezogen hat?

Selbst gezogen noch nicht, da ich bei meinem Golf-3-Cabrio mit quer eingebautem Motor diesen ausbauen müsste.

Beim AUDI sollte der Ausbau wie beim 16V funktionieren, mit dem Unterschied, dass vorher der Verteiler ausgebaut werden muss.

Zitat von wundergeläuf

Und vielleicht hat ja auch jemand die Teilenummern parat.

Teilenummern findest Du hier. Für die vollstänige Teilenummer die "Lupe" hinter der ver****ten Teilenummer anklicken. Und bei der Verwendung eines mobilen Endgerätes dieses im Querformat nutzen, sonst fehlt die Spalte mit den Info's zur Zuordnung.

Das Gleitlager selbst finde ich auf Anhieb nicht und vermute, dass es das als Ersatzteil bei VAG nicht gibt?

Ich denke, dass Tobner hier in das "Regal der Maschinenbauer" gegriffen hat?