Audi Coupe T89 MKB: KV & Audi Coupe 20V

Hallo, da ich immer noch mit meinem geliebten Coupe zu kämpfen habe (alte + neue Fehler), schaue ich mich nun nach Alternativen um, während ich versuche, meinen ABK zu retten :D.

Habe jetzt ein Angebot für 2 Coupes bekommen, einer davon ein Typ89 mit 136PS (dachte der NG) mit

Erstzulassung 09.1989, 2e Hand

MKB: KV (steht so in den Papieren) - hinten steht 2.2E drauf (nicht 2.3 - wusste gar nicht, dass es einen 2.2E gibt. Kannte die 2.2L, aber die hießen anders)

GKB: unbekannt

Klima (man), Servo, elektr. Fensterheber, Zentralverriegelung, Manuell, Holzzierleisten, Alcantara - überwiegend Originalzustand.

Innenraum sieht soweit in Ordnung aus, Rost ist wohl nichts, da Auto aus Spanien kam/kommt.

Preisvorstellung 4000euronen

Alternativ: 20V (vom selben Verkäufer)

Fast alles unbekannt, da Verkäufer noch im Urlaub. Kommt zurück am 11.12.

Bekannt: 20V Motor (NM/7A???)

146k Km gelaufen, Klimaanlage "etc.

Preisvorstellung 6000euronen

Von dem KV Motor höre ich jetzt zum ersten Mal, bin also völlig uninformiert. Habe ein wenig im Internet gesucht, bin aber nur auf das Coupe GT (b2) gestoßen, wo der Motor verbaut wurde, kaum einer mit dem B3/B4 (T89)). Gibt es da Unterschiede?

Den 7A Motor habe ich mir schon öfters angeschaut, da ich überlegt hatte, ihn in meinen ABK einzubauen, was aber nicht geklappt hat, da der 7A wohl sehr empfindlich ist & ich die Motorhalterungen neu schweißen müsste. Gilt das auch für den NM (in Bezug auf sehr anfällig sein)?

Soo, das wars erstmal von mir, ich hoffe ich habe alles Wichtige drin und hoffe auf Tipps & evtl. Aussagen wie "Finger weg wenn/weil X".

Danke & wünsche noch einen fröhlichen 2. Advent am Sonntag bzw. allen anderen einen schönen Tag

Zitat von Peter_Pan_6666

Wenn Du einfach mal auf das KV in Deinem Beitrag "klickst", führt Dich das direkt in das Foren-Lexikon!

Das habe ich gerade gesehen, meistens, wenn ich auf etwas klicke, um zum Lexikon zu gehen, ist der Eintrag leer, aber ich habe trotzdem mal reingeschaut~.

Zitat von Peter_Pan_6666

Der KV ist ein "kleinerer" 5-Zylinder mit 2.226 cm³ (NG u.a. 2.309 ccm³) mit einer K-Jetronic.

D.h. kein Kat, keine grüne Plakette für Umweltzonen und in der Steuer richtig teuer - sofern ohne H-Kennzeichen.

Wenn Dich der "pflegeleichte" ABK bereits ärgert, wird Dich ein KV vermutlich noch viel mehr ärgern.

Da Bj. 1988 würde ich den direkt für H-Kennzeichen fertig machen, das mit den Steuern tu ich mir nach meinem 200D von Mercedes (ohne Kat) mit 600€ nicht mehr an - Pflegeleicht glaub ich, aber ich hab das Gefühl Stück für Stück wird es schlimmer, der Motor läuft immer noch schlecht, bekomme keinen Zugriff auf MSTG, Wärmetauscher wird nicht warm etc.... Also alles in allem, so sehr ich ihn auch liebe, im Moment ist er eher mein Feind :c

Zitat von AudiRaudi96

Wenn du dich ein wenig mit der Materie auskennst und befasst und evtl dazu keine linken Hände hast bekommt man alles hin.

Am ende musst du nur wissen ob du dir den Aufwand antun möchtest.

Ahnung von der Materie hab ich mit meinen 21 Jahren auf jeden Fall noch nicht so wie bei nem Kfz-Meister + dazu kommt noch, dass ich eigentlich Informatiker bin Aber ich schraube schon etwas länger an Autos rum, hab also zumindest Grunderfahrung. Hab mir auch nochmal das RLF geholt, damit ich auch Fachliteratur hab, nur die hilft mir auch nicht immer weiter... Abgesehen davon, 3 Werkstätten, 3x "Fehler behoben" nur damit der gleiche Fehler wieder kommt... (1x mein Onkel, 1x ein bekannter & 1x ein Audi Service der wirklich Service macht - Qualität bis jetzt eigentlich nichts zu meckern, nur keiner kann mir meinen Fehler beheben .-.)

Zitat von Peter_Pan_6666

In Klartext diagnostizierbar

Dem widerspreche ich, zumal ich schon öfters von ABK/ABT Motorsteuergeräten gehört habe, die einfach keinen Zugriff zulassen wollen (bei mir der Fall sobald der Motor an ist). Hab mir jetzt um alles auszuschließen nochmal ein Orig. VCDS von Rosstech ausgeliehen & ein neues 2x2 auf OBD Kabel gekauft... Hoffentlich klappt das :pray:

Zitat von R5Dan

Moin, was hast Du denn vor? Willst Du einen der alternativen AUDI fahren während Du den ABK fertig machst oder willst Du nur den Motor umbauen? Du hast Bilder von dem ersten ... zeig doch mal....

Grüße

Jetzt wo du es sagst... Ich wollte mal ein paar Bilder von meinem Coupe hochladen & dem guten Christian bin ich auch noch Bilder vom Radio schuldig... Ajaja, dann weiß ich ja, was ich noch zu tun habe

Um deine Frage zu beantworten: Ich finde das Plattform Coupe klasse, Stabilität & Optik top - wollte aber eigentlich den 5 Zylinder (am liebsten die 2.2er Variante à la ABY, aber das ist eher ein Traum...). Den ABK werde ich aufjedenfall fertig machen, Motortausch würde ich gerne vermeiden, da eben schweißen etc... Und wenn Motorumbau, dann suche ich mir einen 80/90/100etc... mit 2.3E Motor, der ist günstiger als das Coupe, und der größere Vorteil ist, dass der noch öfter vertreten ist. Aber wie gesagt, Ziel ist alternatives Fahren, vielleicht gefällt mir der 5-Zylinder gar nicht & wechsle auf 2.6/2.8 oder bleibe sogar beim 2.0E. Außerdem hätte ich dann eine Sorge weniger, da meine Schwester gerade meinen Mercedes bunkert

So, ich glaube, ich habe alles beantwortet.

Also nochmal zusammenfassend:

KV ist (wahrscheinlich) schwieriger als ABK, da Teile seltener, und generell nicht so einfach zu diagnostizieren.

KV ohne Kat also keine grüne Plakette, dementsprechend direkt H-Kennzeichen notwendig.

KV verwendet die ältere (schlechtere?) K-Jetronic gegenüber der KE-Jetronic bei NG oder der (besseren?) Digifant bei ABK.

Gibt es bekannte Wehwehchen beim KV? Z.B. ÖlPu, WaPu, Dichtungen, altersbedingte Ausfälle?

Danke erstmal für die Antworten wie immer, ihr seid die Besten

Greetings aus meinem Traumauto

Zitat von R5Dan

Und der 20V kommt nicht mehr infrage?

Doch, auf jeden Fall - ich habe nur, außer KM-Stand, keine Daten zu dem Auto... der Verkäufer wollte sich gestern mit den Daten melden, hat er aber nicht. Ich harke da nochmal, dann kommen die nach~.

Zitat von ScottyDont

Seit wann und was ist am 7A anfällig? Der hat von allen typ89 mit der MPI die modernste Einspritzung.

Entweder hast du das falsch verstanden (eher unwahrscheinlich, wenn ich lese, was geschrieben wurde :D) oder ich habe mich falsch ausgedrückt. Mit anfällig meinte ich auch das Ersatzteilproblem. Wenn etwas kaputt geht, muss man quasi in den Motor eintauchen um etwas zu bekommen oder alles nach Teilen absuchen. Der Verbrauch ist mir im Endeffekt relativ egal, ich bin eh ein Bleifuß und fahre lieber hochtourig (sorry an meine Motoren :P).

Zitat von ScottyDont

Ich persönlich fahre lieber mit meinem 20V Coupe wegen der Laufkultur, mein NG Coupe ist nur eine Wintergurke.

Hört sich nach einer soliden Aussage an! Also lieber 20V als NG/KV (nehme ich jetzt mal an) - Behalte ich im Kopf.

Kleines Update zum 20V:

e.Z (spanische Papiere) 13.12.1989

Typ 89CNM2Q (Quattro??)

Motor: NM - 118 KW

Bilder von aussen sehen sehr stabil aus, kann keinen Rost an den Radläufen/Kanten erkennen...

Also soweit so gut...

Jetzt ist nur noch die Frage ob der 20V (wenn Quattro bleibt die Frage aus) 6000€ oder der KV 4000€ (noch ohne Handel, das passiert vor Ort)

Kleiner Zwischenwurf - Ich finde bei der KBA den NM NUR als Quattro. Bin ich also richtig in der Annahme, dass jeder NM ein Quattro ist?

Zitat von Peter_Pan_6666

Bei der Kraftfahrt-Bundesamt?

Da hab ich wohl geschlafen meinte natürlich "bei dem KBA"

Bei dem Aktuellen auszug habe ich garkeinen NM gefunden, also weder 474 noch 434 :o

EDIT: 0588/434 (Coupe 20V Quattro) - 7 Stück; 0588/474 (Coupe 20V) - 1 Stück;
TL;DR: Die-Urgewalt - Audi Coupe Zulassungen enthält falsche TSN für den NM (417 = Audi 100 Diesel)

Zitat von R5Dan

Kannst Du die Bilder hier zeigen? Den NM gab es mit und ohne Quattro...