Audi80 B4 - Abgaswerte, Spritzufuhr und Grundeinstellungen.

Ich glaub war eine Sechskant 17er Imbissschraube. Eine Schlüssel hatte ich nicht, ich habe mir damals einen aus einer Schraube gebastelt...schaue ich mal

Nein es war eine lange Mutter

Daneben, etwas weiter stand das auch an der Werkzeugwand, immer 17er...vlt war der erste zu groß keine Ahnung

Da kann ich nicht helfen. Ich hab neues Getriebeöl hinein und zugemacht, aber auf der Etkaonline solltest du fündig werden

Schaue erst mal was die Reparatur des Kopfes kosten soll

Ich würde einen guten gebrauchten mit geraden Ventilen und neuen Schaftdichtungen drauf machen https://www.kleinanzeigen.de/s…16-ps/2673552390-223-7472

Was für ein Mist, Nase weg, habe ich auch noch nicht gesehen. War denn die Schraube lose? Wenn die richtig fest ist sollte das nicht passieren.

Zitat von Mati007

Udate:

neu & alt (finde den Fehler)

also Zahnriemen war nich kaputt wird aber gewechselt.

Hat jmd. ne Idee wie ich diese Schraube wieder fest bekomme

(90Nm+90°).Das Festhaltewerkzeug habe ich nicht.

Lg mati

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Die Dehnschraube musst Du tauschen, die kann auch abreißen

das Haltewerkzeug kann man sich leicht selber bauen (Beispiel https://www.ebay.de/itm/192935014668)

Kauf dir mal EIN neues Ventil und messe das Spiel in den Ventilführungen.

Gff. ein Ein und EIN Auslass, falls unterschiedlich, verständlich?

Es gibt hier Vorgaben von Audi bezüglich des Spiels in den Führuen.

Wenn die Führungen im Rahmen der Vorgaben sind und nichts gebrochen, der Einbau neuer Ventile ist kein Hexenwerk.

Überprüfe auch, ob die 4 Kolben die gleiche Höhe bezüglich Dichtfläche haben (Tiefenmesslehre) .

Wenn nicht, sind ggf. Pleuel verbogen.

AUßerdem können die Pleullager Schaden genommen haben.

Das bekommt du Schlimmstenfalls erst beim starten mitgeteilt.

Mein ABC hat nach dem Kontakt Ventile-Kolben 12 neue Ventile bekommen und läuft bis heute.

Der Schaden war aber nicht so extem wie bei dir.

Man hat eigentlich nichts gesehen, aber auf 6 Zylindern Null Bar Kompression.

Nebenbei, ich persöhnlich hatte das Abbrechen des Zahnes beim Spritzgussteil noch nie, es soll aber doch passieren.

Und klar, eine Dehnschraube mehrmals zu benutzen, längt die Schraube jedesmal.

Dann kann sich sich lockern.

Das musste ich bei den Querlenkern Schrauben vom B4 lernen.....

Zitat

Hat jmd. ne Idee wie ich diese Schraube wieder fest bekomme

(90Nm+90°).Das Festhaltewerkzeug habe ich nicht.

Russisch wird da gern ein Schlitzschraubenzieher in die Verzahnung der Schwungscheibe gesteckt.

Das Haltewerkzeug könnte man sich selbst anfertigen.

Einen Ring mit 4 Bohrungen und daran ein Haltestab angeschweißt.

Das Original Werkzeug stützt sich am Motorblock ab.

Ist spitze....

Für die Getriebeölschraube 17 mm Inbus:

Nimm einen "normalen " 17 inbus mit 90 Grad Winkel und flexe ein gerades Stück ab.

Das kannst du dann in eine 17 Nuss stecken.

So geht auch das Drehmoment......

Zitat von Mati007

Hallo!

Habe den Kopf zum Fachman gebracht...säubern,planen und Dichtheitstest mit neuen Ventilen 130€.

Danke für den Link.

Verständlich.....

Den Test mit dem gleichem Abstand zwischen Kolbenboden und Dichtfläche Motorbock würde ich trotzdem mal durchführen.

Wenn sie hier signifikante Abweichungen zeigen, braucht man den Motor nicht zusamennschrauben.

Wie sehen die Kolben überhaupt aus?

Der Zusammenstoß war ja schon etwas heftiger....

Erst mal schön dass es weitergeht und dem Motor läuft.

Das sehe ich auch so Gustav 39 Lambdasonde geht an Anschluss 17, Farbe grün vom steuergerät. Ich habe hier etwas den Überblick verloren ich vermute bei Digifant einen ABK. Frage ob du die lämbdasonde schon mal gegen eine gute getauscht hast. Aus eigener Erfahrung weiss ich, dass der Abk stumpf auf die gassonde regelt. Wenn ein falsches Signal kommt können hohe abgaswerte zustande kommen. Ich hatte da einmal 13% Vol% co. Gassonde getauscht und alles war in Ordnung.

Außerdem die Frage ob der Zzp richtig, das heißt bei höherer Drehzahl und Steuergeräte im Grundmodus eingestellt hast? Wird einfach klassisch im Leerlauf auf die Markierung geblitzt und der Verteiler eingestellt ist für meine Begriffe der zum Zeitpunkt nicht richtig eingestellt.

Dann lese ich im Schaltplan noch was von Klopfsensor. Ist der 30 Jahre alt Bitte einfach tauschen.

Frage: Schalter oder Automatik? Das hatten wir hier gerade, da änders sich die Bezugskante hinten an der Schwungscheibe.

Zitat

Jetzt bin ich verwirrt. Doch lieber bei Standgasdrehzahl?

Sorry für die Verwirrung, zzp über

Zitat

das man den abk nach Grundeinstellung bei 2500U abblitzt und bei der Drehzahl den Strich auf dem Schwungrad auf die Kante ausrichtet mittels Blitzpistole.

So kenne ich es auch.

D.h., der Zzp wird stimmen.

Zitat

Die Gasanlage regelt sauber über die Ls,also Signal ist da.

Ok, es gibt parallel noch eine Gasanlage im Auto??????

d.h. in der Benzin Gemischaufbereitung steckt wirklich ein Problem, oder?

Blöde Frage, ist denn mit Gas der TÜV zu bestehen wenn hier die Lambda regelt?

Und woher weißt du das die LS mit Gas regelt???? Oszi Signal ?????

Ggf. Testweise die Gasanlage mal abhängen vom LS und dann testen ob nun das Steuergerät Digigant regelt.

Nur so ein Idee. Evtl. stören sich beiden Anlagen, ggf. ist das auch Unsinn..

Nebenbei, bei Gasanlagen kenne ich absolut nicht aus.

Dann denke ich mal laut.

Wie kann das Steuergerät einen Kurzschluss nach Masse melden, oder woher weißt du

Zitat

Weiterhin leitet das Kabel vom Steuergerät,welches an der Lamdasonde hängt,nicht das

Signal weiter,da es mit der Masse verbunden ist.

Und eine Frage in die Runde, was bedeutet im Schaltplan der Masseanschluss 17, der über PIN 42 an Steuergerät an die LS geht....

Das grüne Kabel der Lambdasonde hat eine Abschirmung die an PIN 42 geht. Ist im Plan auch so gezeichnet, dieser gestrichelte Kreis um das grüne Kabel.