Der Regler ist nicht so ganz billig, von Pierburg ca. 50€.
Naja nicht ganz der im ABK ist von bosch
Kraftstoffdruckregler BOSCH 0280160557
037133035C VAG
Und kostet um die 20 25 Euro gibt's auch von anderen Marken wie febi mgnelli usw.
Der pierburg kostet auch nur 35 euro
N' abend!
Danke für die zahlreichen Antworten.
Ich höre von innen die Einspritzdüsen klackern-nicht immer,aber an der Ampel zum Beispiel.
Zum Kraftstoffregler-könnte man den niche einfach weglassen.Immer vollen Druck an den Düsen.das könnte richtig spaßig werden "WROOM".
Welchen von den Unterdruckschläuchen sind gemeint?ich hab mal versucht ein Foto zu machen.
oder der zum Kraftstoffregler
oder gibts noch welche die ich noch nicht kenne?
lg Mati
Ja der zum Bremskraftverstärker 
Der mit 1weis ich jetzt nicht wo er hin geht der mit 2 ist Ansaugluft Vorwaermung der auf dem Bild ohne Nummer ist der zum Druckregler meine ich.
Und weg lasseb n kannst du den auch nicht da sonst zu viel Druck da ist und das Auto auch nicht läuft
Hallo!
Ja der zum Bremskraftverstärker
Der mit 1weis ich jetzt nicht wo er hin geht der mit 2 ist Ansaugluft Vorwaermung der auf dem Bild ohne Nummer ist der zum Druckregler meine ich.
Und weg lasseb n kannst du den auch nicht da sonst zu viel Druck da ist und das Auto auch nicht läuft
Miss nochmal fragen....zum Bremskraftverstärker gibt es keinen oder war das n Scherz 
Es gibt da nur einen am Bremskraftverstärker,
dieser
der geht an die Ansaugbrücke
da ran
Ansonsten scheint alles dicht zu sein.
Ich warte auf das Kraftstoffventil,dann melde ich mich wieder.
Grüße
Des passt alles so
Aber was sind das für Sicherungen die da hinten Rum gammeln?
Hat der nen KLR?
Wenn ja dann Klemm das Ding mal raus. Nur als tip
Falls der ein KLR hat, Schmeiss den KLR ganz raus und hol dir den Kat von HJS und alles ist schön.
KLR = Kaltlaufregler
Watt der hat gas? Okay ich bin raus.
Nicht das die gas Anlage da zwischen funkt.
KLR = Kaltlaufregler
Watt der hat gas? Okay ich bin raus.
Nicht das die gas Anlage da zwischen funkt.
Das glaube ich nicht,da das zwei getrennte Systeme sind.
Auf Gasbetrieb läuft er tadellos.
Nur im Benzinbetrieb fehlt ihm bei Leistung Sprit.
lgh mati
.... da das zwei getrennte Systeme sind.
Ohne mich jemals mit Gasanlagen beschäftigt zu haben: DAS wiederum glaube ich nicht. "Getrennt" vielleicht, aber irgendwie doch mit einander verbunden.
Alleine von der Logik:
Woher soll das MSG wissen, dass der Motor gerade auf Gas läuft und Einspritzdüse(n) (MKB?) und Kraftstoffpumpe abgeschaltet werden müssen?
Ohne mich jemals mit Gasanlagen beschäftigt zu haben: DAS wiederum glaube ich nicht. "Getrennt" vielleicht, aber irgendwie doch mit einander verbunden.
Alleine von der Logik:
Woher soll das MSG wissen, dass der Motor gerade auf Gas läuft und Einspritzdüse(n) (MKB?) und Kraftstoffpumpe abgeschaltet werden müssen?
Bestätige, mindestens mit Venturi bin ich sicher sind getrennt und die Pumpe läuft immer , wurde mir gesagt.... Das Einzige ist der Druckregler, wenn er kaputt ist, kommt Benzin mit und das Auto läuft unregelmäßig und fett
Hallo!
Es ist eine Ventiri- Anlage.
Heute Kraftstoffilter gewechselt....leider keine Besserung.
Ohne mich mit Filterm auszukennen ....
..sieht gar nicht zugesetzt aus.
(Bis auf die Aluspäne 
).
Morgen Tausche ich nochmal die Pumpe gegen die erste...mal sehen ob sich was ändert.
lg mati
Doch, da hast du Recht, leider. Druckregler hattest du gecheckt oder?
Hallo!
Heute mal wieder nach langem recherchieren herum gedocktort....
Was ich geprüft habe:
1. Zündeinstellung-alle OTs auf Markierung,Strich an dem Kupplungsgehäuseöffnungsrand ok,Verteilerlappe runter und siehe da der Finger stand ein wenig links von der Markierung (im Bild unter der Markierung).
hier schon justiert.
2. Dann habe ich die Spritmenge kontrolliert-mit der alten original Boschpumpe und der neuen Nachkaufpumpe- beide schaffen in 15sec 150ml...deutlich zu wenig.Leider keinen Plan warum.
3. Habe bei dem Luftmengenmesser die Kappe abgenommen und das Ding mal bewegt.Ausgangsstellung hängt etwas,dann aber alles ok beim drehen.
Was bezahlt man für so einen gebrauchten mit LuFi zur Zeit-sind 100€ zuviel?
Und was ist der Unterschied zu diesem LMM mit 3 Kontakten den ich auch noch habe-leider ist der fest?Weiß jmd aus welchem Modell der stammen könnte?
4.Dann habe ich noch dieses Problem gefunden....
Leerlaufregelventil LRV Kontakt verbogen.Scheinbar so ohne Funktion.Lief aber im Leerlauf....
Naja was soll ich sagen,alles wieder an Ort und Stelle...den Wagen gestartet und losgefahren.Bei ca 103° (denke der graue Sensor geht falsch,obwohl neu) gas gegeben. Ich dachte erst mich tritt ein Pferd,er zog richtig gut los,auch statt bis 2800U/min (wo er anfing zu stottern) jetzt immerhin bis 4200U/min.Das ging so 5km,dann fingen die Probleme wieder an.Kam unter Last nicht von der Ampel weg,nur mit schleifender Kupplung und heulendem Motor 
Auf Gas (LPG) ungestellt-lief problemlos.Wieder zurück auf Benzin- kurzfristig wieder ok,dann wieder Leistungsverlust.Aber laüft insgesamt besser.
Morgen Drosselklappen-Check und VCDS Fehlerspeicher und Messewertblöcke prüfen. Grundeinstellungen vornehmen und gucken wie die DK steht.
Anregungen und Kommentare werden gern gelesen.
Lg Mati
Update:
Nach erneuter Einstellung der Zündung und auslesen mit VCDS
war ein Fehler drin
diesen habe ich gelöscht und mir die ganzen Werte angesehen.
Leerlaufdrehzahl liegt bei +- 830.
Bei stehendem Motor ...Zündwinkel 6° vor OT
Dabei ist mir auch noch aufgefallen das ich die DK mit einem Winkel von 79° öffnen kann.Ich hatte in einem anderen Beitrag gelesen das die max nur 75° aufgehen sollte.Stimmt das?
Ich habe auch den Schalter gewechselt,der hinten auf dem Zündschloß sitzt, weil er gebrochen war und ab und zu nicht funktionierte.
Nach erneuten Grundeinstellungen dann mal auf die Autobahn und nur im Benzinmodus gefahren.
1.Gang zieht er hoch ohne Probleme (bis 5000U/min-wollte den Audi nicht so quälen).
2.gang auch.
3.Gang nur bis 3000U/min,dann stottert er (scheint kein Sprit zu kommen oder etwas anderes drosselt ihn).
4.Gang schafft er bis 4200U/min.
5.Gang nur bis 3000U/min),dann hängs wieder.
Ich muss das Gaspedal hin und her bewegen um eine optimale Stelle zu finden,bei der scheinbar alles passt,denn ich habe es irgendwann im 5.Gang geschafft 160kmh zu fahren (hat aber gadauert).
Also mal gehts,mal ehr schlechter,dann wieder gar nicht-muss dann den Motor während der Fahrt kurz ausmachen.Dann gehts wieder wie oben beschrieben.
Bei konstanter Fahrt und ruhig gehaltenem Gaspedal ruckt es auch ab und zu,wie ein verschlucken
Ist das jetzt ein Zündungseinstellungsproblem,da er ja deutlich besser als vor Wichen läuft.
Wenn er im ersten und zweiten volle Leistung bringt,warum nicht in den anderen Gängen?
Ich werd bald blöd.....
lg Mati
VCDS hat dir den Fehler doch schon genannt. Du hast entweder ein kaputtes Drosselklappenpoti oder was viel wahrscheinlicher ist einen Kabelbruch und nur sporadisch ein falsches Signal von diesem. Zieh den Stecker mal ab und gib ein bisschen zug auf die Kabel ich würde fast wetten das dir eins entgegen kommt.
Moin!
VCDS hat dir den Fehler doch schon genannt. Du hast entweder ein kaputtes Drosselklappenpoti oder was viel wahrscheinlicher ist einen Kabelbruch und nur sporadisch ein falsches Signal von diesem. Zieh den Stecker mal ab und gib ein bisschen zug auf die Kabel ich würde fast wetten das dir eins entgegen kommt.
Muss nochmal nachfragen....Drosdelklappe?Weil oben steht Luftmengenmesser als Fehler.DK-Poti ist neu (kann natürlich auch schon defekt sein).
Lg Mati
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