Piepen beim Einschalten der Zündung

Hallo, das "Piepen" könnte ein defektes Relais sein, was grad klebt. Wenn es eines ist was die Benzinzufur mit steuert, dann wäre hier das Problem.

Zweitens ist die Möglichkeit, dass der Abgasweg (Kat, oder die Töpfe) zusammengefallen sind.

Das kannst du aber schnell herausfinden, indem du das Hosenrohr löst und mal den Motorlauf vergleichst.

Aber auch ein verstellter ZZP ist eine Möglichkeit. Hast du beim Auflegen des ZR auf die Markierungen geachtet? PS: Beim festziehen verstellt sich der ZR beim PM gern.

Richtig, Steuerzeiten noch mal kontrollieren. Die Idee hatte ich auch gleich.

Ich hatte das mal beim NG einen Zahn daneben. Lief Vollgas auch nur 120 km/h.

Ruckeln die PM Klassiker Dichtung unter dem Zentraleinspritzer und die Grummimuffe an Ende Unterdruckleitung Bremskraftversärker.

Pipsen: Das ist nun echt Glaskugel, der Leerlaufsteller für die Drosselklappe, Ich glaube der PM hat so was. Ggf. mal vor dem Motorraum stehen, wenn ein dritter die Zündung anmacht

Ansonsten mal alle Stecker um den Zentraleinsp. entfetten und schauen, ob die Kontakte keinen Spalt an den Kontaktzungen haben.

Fehlerspeicher: HAt er eine Warnlampe im KI ? Wenn du unten im Fußraum agierst, da habe ich auch mal bissl gebraucht bis er blinkte.

Noch eine Idee: Wenn er nur noch bei Vollgas zieht, das war bei unserem die Gassonde.

Ansonsten: Respekt für die Kolbenringe, so was kann heute kaum noch einer.....

Denkt ihr auch an die dynamische Öldruck Kontrolle?

Wenn der 0.3bar Sensor beim Zündung einschalten offen ist dann Pipst der.

Ggf hast du beim zusammenbau die Stecker vertauscht aber dann mußte er aber auch im oberen Drehzahlbereich Meckern.

Oder es ist der 0.3 bar Schalter kaputt oder Leitungsunterbrechung.

Beim PM bin ich mir nicht sicher, der 0.3 bar mußte aber am Ölfilterhalter oder flansch sitzen oben sollte blau sein, der andere ist der 1.8 bar unten am flansch.

es kann auch sein das der hinten am Kopf ist.

Soweit ich das verstehe gibt es einen Schalter

hinten am Zylinderkopf mit

0,25 bar einpolig blau

und einen zweiten am Ölfinlter.

Hier jedoch scheinbar 3 veschiedene

1,8-1,4-0,9 bar =???????

weiß schwarz grau?????

Nun bin ich überfragt.

MDJ 88 4 Zyl.

Mal ein blöde Frage:

Pipst nicht das KI?

Also bei unserem B2! war genau dieses Relais defekt und hat immer den Warnsummer bei 2100 U/min (?) angeschaltet.

Ggf. mal das Relais nach kalten Lötstellen absuchen.

Die gibt es inzwischen selbst im B3/4.....

Zitat von katze56633

hinten am Zylinderkopf mit

0,25 bar einpolig blau

kommt auf das Auto an bei mir zb das ist der ABK

Auch der ABT hat den im Ölfilterflansch

Daher die Aussage "das entweder oder" und die Druck Angabe ist nur in dem etka so der ist von 0.15 bis 0.35 so steht's zumindest auf meinem.

Die haben wohl alle eine tolleranz von 15%

Zitat von katze56633

Hier jedoch scheinbar 3 veschiedene

1,8-1,4-0,9 bar =???????

weiß schwarz grau?????

Das ist soweit richtig, ist aber auch relativ da der PM den weißen 1.6 - 2.0(1.8) bar drin hat nach meinem Kenntnisstand.

Zitat von katze56633

Pipst nicht das KI?

Kommt auf die Ausstattung an.

Wenn Minichek und Autocheck dann ist es das ki

Ansonsten hast du ein Steuergerät dafür.

Das kann natürlich auch Rum sein.

Zitat von katze56633

Ggf. mal das Relais nach kalten Lötstellen absuchen.

Die gibt es inzwischen selbst im B3/4.....

In zwischen? Das ist schön zu Lebzeiten eine Krankheit gewesen.

Aber nicht nur bei Audi 😉

Dann bedenke das der 1.8 bar Schalter weiss ein Schließer ist. Und der 0.3 ein Öffner.

Heißt I'm Stillstand ist der 0.3 geschlossen und der 1.8 offen. 😉

Wenn der Abgasweg verstopft ist, kommt es immer bei der etwa gleichen Drehzahl zum Leistungsverlust. Mach das Hosenrohr ab und versuch es über die Drehzahl zu bekommen. Dann hast du Klarheit. Musst dann nur noch raus kriegen ob Kat, oder die teile dahinter.

Zitat

Oder gibt es noch andere Lösungsideen?

Ja,

Und wer LESEN kann ist klar im Vorteil.

Nebenbei. Hast du mal die Kompression gemessen? Die Kolbenringe sind nun wirklich an der Kompression beteiligt, um es gelinde auszudrücken. Nochmal, warum wurden diese getauscht? HAt der Motor eine niedrige Kompression, hast du dein Leistungsproblem gefunden.

Also wenn wirklich das Steuergerät Öldruck die Geräusche schon im Leerlauf erzeugt, und ggf. ist es tatsächlich das Relais das "flattert", dann spricht nichts gegen einen Austausch (des Relais - Relais dabei nicht ausbauen aus der Platine ).

Vorab würde mich mal überprüfen, ob das Steuergerät überhaupt ins Auto gehört.

Zitat von Hauke80

So, habe jetzt nochmal den Zahnriemen kontrolliert und die Zündung nochmal eingestellt. Tatsächlich hatte ich die Zündung auf 0 Grad gestellt gehabt. Jedoch ist das Leistungsproblem immer noch da.

Die Unterdruckschläuche scheinen alle dicht zu sein, zumindest was ich jetzt so feststellen konnte und der Vergaserflansch (ich weiß, es ist kein Vergaser...) ist auch gerade erst neu gekommen. So langsam hab ich echt den Kat in Verdacht. Oder gibt es noch andere Lösungsideen?

Du kannst ja vorsichtshalber noch mal gucken, ob der untere Teller des Zahnriemens richtig in der Nut sitzt, oder ob er sich selbst verstellt.

Ansonsten kontrollier das Abgassystem.

Was sagt denn eigentlich die Lamdasonde? Neu? Alt.... Kabel ab?

Du meinst sicher die Zahnriemenscheibe, z.B. 049 105 263 C.

Dort soll angeblich die Nase abreißen, oder?

Wenn dem so ist, das sollte man beim Steuerzeiten kontrollieren merken, oder?

Wenn das ausgeleiert ist, verstellt sich das beim Motorlauf immer wieder, also müsste man mehrmals Steuerzeiten kontrollieren. Das ist aber ein wirklich seltenes Problem.

Ich denke, das passiert vorrangig, wenn man sich nicht an die Anzugsvorschriften der Schraube hält.

Da sind VIELE Beratungs- Resistent.....

Dann wechsel mal noch den ZAS. Das mit dem verstopften Abgassystem halte ich aber für wahrscheinlicher.