Audi 80 b4 2,3E über 110grad

Gute Werkstatt!

Ist vermute eher, das Kühlsystem ist nicht richtig entlüftet.

Prüfe ob beide Schläuche zum Heizung-Kühler warm heiß werden in der Warmlaufphase.

Vorsicht mit der Entlüftungsschraube im Schlauch Heizungskühler, die brechen gern ab.

Auch die Schlauchschellen am Heizungskühler nicht unbedingt aufmachen, der Kunststoff vom Heizungskühler ist gern spröde und es macht knack und du baust einen neuen Heizungskühler ein.

Wenn der Motor heiß ist und der Heizungskühler nicht, zirkuliert das Wasser nicht richtig.

Dann gibt am am Kühler noch eine Entlüftungsschraube, wenn noch der Audi Kühler drin ist.

Die nicht benutzen, der Kunststoff ist spröde, es macht dann knack und nun brauchst du einen neuen Kühler.

Unter druck des Kühlsystems, motor aus, die Schlauchschellen leicht öffnen, bis Wasser kommt, dann Schellen zu und wieder auf bis luft draußen ist . Dauert so seine Zeit.

Den Tipp habe ich hier im Forum bekommen, geht super....

Ggf. wars das schon....

Mit roter blinkender Lampe würde ich nicht weiterfahren, sonst ist bald die ZKD wieder hin und der Kopf verzogen....

Ich schließe mich katze5633 an,

gerade wenn der Zündzeitpunkt nicht stimmt kann das noch weitere viel schlimmere Folgen haben.

Wenn du sagst dass der Wagen wesentlich schlechter zieht (und ggf. auch im Leerlauf anders läuft) dann wurde beim Zahnriemen wechsel wahrscheinlich der ZZP nicht richtig eingestellt.

Das kann durchaus auch in Überhitzung resultieren, selbst wenn das Thermostat funktioniert.

Prüf aber auf jeden Fall auch die beiden oberen Schläuche im Motorraum, die Richtung Innenkabine verschwinden.

Ich würde hier auch auf den ZZP tippen.

Die Werkstatt dachte bestimmt das man bei dem alten Auto einfach Kopf runter und drauf machen kann ohne irgendwas neu einstellen zu müssen.

Ok, wenn er 50 km gefahren ist, ist das Kühlsystem sicher entlüftet.

Oder sagen wir, es hat etwas funktioniert.

Der Heizungskühler entlüftet sich auch so von allein beim fahren.

Beim Kühler vorne bin ich mir nicht wirklich sicher.

Aber, der NG2 verstellt von allein den zzp bei änderungen im Unterdrucksystem.

Das durfte ich auch lernen.

Öltemp auf der Lastra von 130 Grad, es kam nix aus der Karre, ich rechnete mit einem Motorschaden.

Du musst UNBEDINGT eine

Grundeinstellung durchführen, bei gleichzeitger Einstellung vom Druckstellerstrom und Zzp.

Wenn er bei Vollgas nur noch 130 Km/h liefert, könnte auch die Steuerzeiten nicht stimmen...

Wobei er bei STeuerzeiten nicht unbedingt zu warm wird....

Zitat

Mit der Sporttaste läuft alles flüssiger und er kommt sofort auf 180-200kmh...

Aha, wir haben Automatik.

Die Infos kommen mal wieder schreibchenweise .

JA, der 5-er ist schon ein dreher.

Untenherum ist er schon bissl träger, meiner Auch.

Zum rumcrusen perfekt mit der Automatik.

Schaltet beim 55 in die 4 -Stufe....

Da sind die ABC/AAH schon ganz andere Kraftpakete....

Wenn die Werkstatt nicht vertraut war mit den alten 5 Zyl. kann es sein, dass der ZR nicht ganz richtig montiert wurde.

Der Herr Degenhardt zeigt in diesem Video worauf es beim ZR-Wechsel beim NG ankommt zwischen 13'50 und 15'30 ungefähr :

So wie er es sagt hat er weniger Leistung wenn die falsche Markierung genommen wird, das hört sich an wie der Leistungsverlust den du beschreibst.

Ohne jetzt Herrn Degenhardt irgendwie angreifen zu wollen.

Den schaue ich selbst und habe schon einiges gelernt!

Aber das Wissen steht nicht bei Metzgern und Fließenlegern, sondern im Reparaturleitfaden.

Und auch nur in dem, der auch zum Auto/Motor gehört.

Und selbstverständlich müssen die Steuerzeiten stimmen Punkt.

Und jetzt mach dich mal net wegen der Leistung schppisch, dass irgendwas an deiner Karre nicht stimmt ist doch klar.

Und auch ich hab

Ich mag Marco auch sehr gerne und finde manche Dinge auf seinem Kanal sehr hilfreich aber manches mal wenn man sieht wie er die Dinge angeht ist es zum Haare raufen . Ohne seine Mitarbeiter könnte er das sowieso nie so durchziehn, aber das sagt er ja selbst.

Wenn deine ganzen Probleme erst nach den Reparaturen in der Werkstatt aufgetaucht sind, dann gibt es für mich nur einen sinnvollen Weg:

Das Auto der Werkstatt hinstellen und verlangen, daß nachgebessert wird!

Alles andere führt doch zu nichts. Wenn die sogar den Kopf runter hatten, dann können die sonstwas veranstaltet haben und du findest den Fehler nie.

Weiß der Teufel, falsche ZKD genommen, Loch für einen Wasserkanal fehlt, jetzt kocht er. Hab schon Pferde kotzen sehen!

Es kommt darauf an wie warm der Bude ist der hat nen Nachlauf welche bis zu 10minuten nach Zündung aus an sein kann ist dann immer nach warm und du kommst mit Zündung geht das wieder an ...

Oder du hast Klima da ist aber volles Fund

Ich bin mir nicht sicher ich meine der NG hat nur einen Lüfter und ist seitlich versetzt oder nicht.

Villeicht ist auch nur der tehermoschalter fritte.

Was meint er mit beide kühler tauschen?

Heizung und vorne?

Zitat

Hab schon Pferde kotzen sehen!

Soweit ich weiß, können Pferde nicht kotzen. Ich bin aber hier absolut kein experte .

Selbstverständlich können beide Kühle verstopfst oder sonst was sein.

Da du den kleinen Zusatzkühler hast, vermute ich Automatik.

FRAGEN.

Warum wurde die ZKD erneuert? Gab es vorher schon ein Kühlungsproblem?

Besteht die Möglichkeit, Schläuche zu vertauschen? (nicht lachen, das habe ich am Golf 3 vor kurzem geschafft. Das Kühlwasser zirkulierte nicht, er wurde genauso heiß wie deiner.

Werden die Kühler überhaupt warm?

Vermute schon, sonst würde der Lüfter kaum anspringen....

Wenn die Kühler warm werden, überall?

Im Ausgleichbehälter ist doch dieses kleine Röhrchen. Siehst du das Kühlwasser im Behälter fließen. Bissl mehr bei höherer Drehzahl. Das ist das, was die Wapu fördert. Siehst du nix, fördert die nix, nix gut....