Hat das Benzinpumpenrelais (Brelais) nicht ein Art Sicherheitsabschaltung, dass die Pumpe bei fehlenden Zündimpulsen und damit stehen Motor abschaltet? Das Soll im Fall von Unfällen Benzinlecks vermeiden.
Ich könnte mir vorstellen, das das Brelais defekt ist. Ich kenne aber meist den umgekehrten Fall, das das Brelais einfach nicht mehr durch schaltet. Das Relais ist nicht so teuer meine ich. Ggf. mal nach kalten Lötstellen suchen.
DZM- ist das KI von UN4?
Da fallen die DZM Aufgrund defekte Elkos aus.
Frage in die Runde, ob es im B3 überhaupt UN4 Kis gab.
Oder hängt der nicht gehende DZM mit dem Benzinpumpenrelais zusammen?
Da fehlt mir die Idee.
Zitat
Nagelneue kerzen waren nacht nicht mal 20sek laufen pechschwarz.
In den ersten 20 sek läuft der Motor sicher etwas angefettet. Da wurden früher die Kerzen schwarz. Bei Einspritzern habe ich das aber noch nicht überprüft. Früher halt bei den Vergasermotoren mit Choke oder Startautomatik. Wenn der Motor warm ist, dürfen die Kerzen nicht schwarz sein.
Frage in die Runde, ob es im B3 überhaupt UN4 Kis gab.
Ja im den letzteren Bau Jahren, meine ich nicht sicher.
Hat das Benzinpumpenrelais (Brelais) nicht ein Art Sicherheitsabschaltung, dass die Pumpe bei fehlenden Zündimpulsen und damit stehen Motor abschaltet?
Ne wird von Motorsteuergerät initiiert sobald sich was am Hallgeber tut wird das zugeschaltet ...
Oder hängt der nicht gehende DZM mit dem Benzinpumpenrelais zusammen?
Nein hat damit nichts zutun. Signal bekommt er vom mstg oder den zundmodul ggf auch je nach auf Bau vom Kurbelwellen POS Sensor ergo wieder vom mstg.
Da fallen die DZM Aufgrund defekte Elkos aus.
Durchaus möglich aber ich bin ehr für kalte loetstellen auf den Platinen
Haben die VDOs Mal gerne durch aus auch die UN4 wobei un4 etwas robuster sind.
Und B3 vermute ich ehr das nen VDO verbastelt ist.
In den ersten 20 sek läuft der Motor sicher etwas angefettet. Da wurden früher die Kerzen schwarz. Bei Einspritzern habe ich das aber noch nicht überprüft.
Das ist auch bei den einsprizern so auch heutige Fahrzeuge machen das, liegt an der kondensationskompesierung, was für ein Wort,
Heißt bei kalten Motor schlägt sich der Benzindampf an den Zylinderwänden nieder und wird nicht richtig verbrannt bzw steht nicht für die Verbrennung zur Verfügung. Solange jetzt der Motor kalt ist wird mehr Kraftstoff ein gespritzt um das auszugleichen, das ist auch der Grund warum es bei Kurzstrecken zur Verdünnung des oels kommt.
Auch bei Diesel Fahrzeugen ist das so ... Bis sie auf Temperatur sind.
Die Vermutung ist das dein Kraftstoffpumpenrelays klemmt bzw. fest gebacken ist.
Steck das Mal ab wenn's Ruhe ist dann ist es in dem Kreis iwo. Du kannst das auch Mal öffnen und schauen ob die Kontakte kleben.
ZitatDie Vermutung ist das dein Kraftstoffpumpenrelays klemmt bzw. fest gebacken ist.
Das sehe ich auch so, steht auch schon oben. 
Zündspule kannst du gern tauschen, das wird aber vermutlich nix ändern....
Nein auch mit fest gebackenen Kontakten kann es klackern es sind mehrere Kontakte drin die geschaltet werden bzw. Feder Platten.
Fraglich ist ob das relays an zieht wenn Zündung angeschaltet wird ... ist wie du sagtest ein Mal kurz dann gut ...
Was passiert wenn du es raus ziehen bei eingeschaltet er Zündung?
Geht die Pumpe aus?
Ansonsten würde ich noch sagen das ein Masse Fehler vorliegt das kann die sollten Sachen bringen.
443 907 385 G
Relaysplatz 10
Upst das Ding ist ja richtig teuer des günstigste sehe ich gerade bei 35 Euro ...
Gebe dir noch Mal die Hella Nummer 4RP 008 189-061
043139 Hella
Achtung das Hella koste 75euro
Im handschuhfach lag noch ein relais rum (vom vorbesitzer).
Verstehe ich nicht. Wenn bei mir was nicht läuft, gehe ich in den Keller, hole irgend ein Relais aus der Grabbelkiste und ZACK - der Wagen läuft sofort wieder wie eine eins!
(Den Zusatz "ACHTUNG IRONIE" spare ich mir!)
Und wer behauptet hier, es wäre das falsche Relais verbaut?
Behauptet der Kollege jedenfalls hier.
Weiß überhaupt Jemand, was verbaut ist?
Das relays ist 5polig
Ich weiß nicht genau wie es arbeitet habe keinen Schaltplan für ...
Verstehe ich nicht. Wenn bei mir was nicht läuft, gehe ich in den Keller, hole irgend ein Relais aus der Grabbelkiste und ZACK - der Wagen läuft sofort wieder wie eine eins!
haha ja so einfach geht das mit dem Teil nicht
Du solltest doch den JN Plan haben schau doch mal nach denn ich habe ein anderes relays verbaut und auch keinen (JN) Plan und davon ganz viel.
Es gibt verschiedene und für Nummer habe ich aus dem etka sollte für den JN richtig sein.
haha ja so einfach geht das mit dem Teil nicht
Nein? Warum nicht? 
(Ich hätte doch 
dazuschreiben sollen)
Der Kollege holt doch auch ein Relais, was zufällig im Handschuhfach lag (welches genau, verrät er allerdings nicht), raus und wundert sich, dass es nicht funktioniert. Auf die Idee, dass es vermutlich nicht grundlos im Handschuhfach liegt (sofern es überhaupt das Richtige ist), kommt er scheinbar nicht?
also mein teileverkäufer sagt das ist exakt die nummer die er mir letztes mal gegeben hat. Das relais hat aber exakt nichts gemacht.
Der nächste Punkt. Was wurde verkauft? Genau die Teilenummer von dem Hersteller? Und das es vielleicht doch nicht am Relais liegt, ist ausgeschlossen?
Meine Glaskugel ist zur Zeit leider zum aufpolieren in der Werkstatt - deshalb bin ich raus.
Manchmal ist auf den Relais ein Schaltbild aufgedruckt. Eventuell wäre es Hilfreich wenn du Fotos machen könntest.
Zitat von Kisugi AiDu kannst das auch Mal öffnen und schauen ob die Kontakte kleben.
Dieser gute Ratschlag steht noch immer aus. Das ist kein Hexenwerk, schaue es dir einmal an.
Ich finde die
443 907 385 H wie Heinrich
Relaisplatz 10
als Ersatzteilnummer im MDJ 88.
Das MDJ ist aber auch Glaskugel 
Des ist wohl ein 87er laut Profil
Und zwischen 443 907 385 H und G ist kein Unterschied laut Hella.
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