Stauscheibenpoti KE-Jetronic (NG2) Unterschiede Teilenummern

Leider läuft der gute 80er definitiv nicht mehr. Ich wurde von hinten abgeschossen. Der Aufprall war so stark, dass die Karosserie bis hin zur A-Säule verzogen war. Die vorderen Türen hatten vorne keinen Spalt mehr zum Kotflügel… Der wird wohl jetzt irgendwo im Osten geschlachtet, leider. Aber was solls. Nichts ist für die Ewigkeit

Dafür habe ich jetzt einen 90er Quattro

Zu deinem Poti:

Also, ich habe das alte, defekte Poti meines NG2 noch gefunden!

Es hat die Teilenummer 3 437 224 037

Dieses Poti hat die Ersatznummer F 026 T3 024, siehe Nummerntabelle von Bosch.

Der von mir bestellte und verlinkte Luftmesser hatte also ebenfalls ein Poti mit der Nummer 3 437 224 037.

Ich weiss wie gesagt noch mit Sicherheit, dass die Nummer identisch waren.

Da aber sowohl 3 437 224 037, wie auch 3 437 224 033 und 3 437 010 061 durch die Ersatznummer F 026 T3 024 austauschbar sind, müssten die alle funktionieren.

Falls noch von Interesse, mein neues Poti hat die Nummer 3 437 224 037, das ist der LMM vom 6A der grad bei Tradition für 2xx€ zu haben ist.

Zitat von tyrannus

mein neues Poti hat die Nummer 3 437 224 037

Danke für die Info. Dann hatte ich das richtig in Erinnerung - das Poti ist das gleiche wie das des NG2.

Zitat von Coolrunning

Christian_der2. Vielen Dank für die Hilfe mit den ganzen Teile-Nummern, ohne dich hätte ich jetzt vermutlich kein neues Poti, echt mega cool

Jo, kein Thema. NG-Fahrer müssen ihren Leidensgenossen helfen

Gruss, Christian

Zitat von Flaps

Ich bin vollkommen fassungslos. Der Oberklogscheißer Profi hat euch noch nicht erklärt wie blöd ihr seid?

Unglaublich.

Dieser Beitrag war wirklich notwendig? Ich frag nur.

Gruß

Christian

Zitat von Hynky

Dieser Beitrag (#1.827) war wirklich notwendig?

Pathologisch bedingt - vermutlich ja!

Der "Kollege" leidet scheinbar unter Verfolgungswahn. Anders ist es kaum zu erklären, warum er glaubt, alle Welt vor dem "Übel" warnen zu müssen.

Hatte er doch hier noch "erklärt", er habe mich "gesperrt", scheint er doch nicht "loslassen" zu können. Irgendwie glaubt er wohl, er müsse sich ständig in Erinnerung rufen. Der Inhalt / Wert der Beiträge ist da wie immer ohne von Bedeutung.

Freundliche Ansprache ist vermutlich nicht zielführend. Es besteht eher die Gefahr, mit auf seine "Liste des Bösen" zu geraten.

Gruß

Peter

Sehr schön.

Zitat von Coolrunning

Der Unterschied vorher-nachher ist (bei mir) DEUTLICH zu erkennen

Ja, das war bei meinem auch so. Mein B4 mit NG2 hatte war15 Jahre in meinem Besitz - wenn man ein Auto so lange hat merkt man oft gar nicht, wie scheisse der Motor eigentlich läuft. Der Unterschied nach dem Ersetzen des Potis war wie Tag und Nacht.

Ich vermute, dass bei fast jedem NG2 mit über 250'000km das Poti angeschlagen oder hinüber ist. Oft wird das merkwürdige Verhalten dann Falschluft zugeschrieben, obwohl alles dicht ist.

Schon interessant das so mit zu lesen. Jedenfalls freut es mich, dass der ein oder anderer mittlerweile sich an die Thematik ran getraut hat und das verdammte Poti erneuert hat. Ich predige ja schon lange, dass das für die NGs das Hauptproblem bez. Leistung und Motorlauf darstellt.

So war das mit den Videos auch gedacht, dass die Leute es selbst machen können, so wie ihr jetzt.

Was ich nicht verstehen kann ist, dass der Stadler teilweise einfach nicht auf die Anfragen zu dem Poti reagiert. Ich bekomme wenn ich nach bestelle immer eine Antwort und es hat immer einwandfrei funktioniert. Muss man sich nicht wundern, wenn Leute dann wieder anfangen mit dem Alibaba China Clon rum zu basteln...

Grüße Steffen

Zitat von Steffen2310

Jedenfalls freut es mich, dass der ein oder anderer mittlerweile sich an die Thematik ran getraut hat und das verdammte Poti erneuert hat. Ich predige ja schon lange, dass das für die NGs das Hauptproblem bez. Leistung und Motorlauf darstellt.

So war das mit den Videos auch gedacht, dass die Leute es selbst machen können, so wie ihr jetzt.

Deine Videos sind echt spitze, das muss hier mal gesagt sein! Sie sind kurz, enthalten alle nötigen Infos und alles ist leicht verständlich erklärt. Ohne deine Videos hätte ich mich wohl nicht an den Tausch des Potis gewagt. Danke dafür

Ich habe den LMM bei meinem 16V auch getauscht und keine Verbesserung feststellen können. Hatte das Teil im Zuge einer größeren Aktion (nach und nach) aber mit getauscht, weil "ich eh einmal dran war" und sowas für etwas über 200€ sicher nicht mehr ewig verfügbar sein wird, daher gehe ich davon aus, dass mein originales Poti noch nicht total kaputt sein kann, trotz 333.000km (oder eben schon einmal getauscht wurde). Bei mir war der schlechte Leerlauf aufgrund von kaputten Dichtungen an den Einspritzdüsen bzw. kaputten Plastik-Einsätzen dort, als ich das neu gemacht hatte, lief er auch mit dem alten LMM, also dem alten Poti, einwandfrei.

Mein NG Cabrio ist da im übrigen noch völlig unauffällig, da ist sogar die Plastikkappe noch in der Bohrung für die 3mm Inbus-Einstellschraube.

Coolrunning Wenn du den neuen 16V LMM von Tradition wirklich abgeben willst (also ohne Poti), schreib mich mal an, ich hab da was vor mit meinem Langzeitprojekt und könnte den vielleicht brauchen.

Zitat von tyrannus

Bei mir war der schlechte Leerlauf aufgrund von kaputten Dichtungen an den Einspritzdüsen bzw. kaputten Plastik-Einsätzen dort, als ich das neu gemacht hatte, lief er auch mit dem alten LMM, also dem alten Poti, einwandfrei.

Es ist halt so, dass an unseren Karren fast alle Teile um die 30 Jahre alt sind. Da ist das Poti bei weitem nicht die einzige Fehlerquelle, da hast du schon Recht.

Der NG2 in meinem letzten B4 lief ja eigentlich gefühlt auch nicht so schlecht. Zumindest dachte ich das. Dann habe ich mal nur mit Multimeter die Ausgangsspannung des alten Potis gemessen.
Ich kann dir sagen, da waren keine Einbrüche oder Ausfälle sichtbar, nein. Da war schon praktisch gar kein Signal mehr messbar! Das Poti hat vielleicht auf ca. 20-30% seines ganzen Bereiches noch eine stabile Spannung ausgegeben, der Rest war unbrauchbar. Also total verschlissen, das Teil.
Der Motorlauf nach dem Wechsel des Potis war dann wirklich sehr deutlich spürbar anders. Der Leerlauf war stabiler, die Gasannahme besser und ich meine, dass aus tiefer Drehzahl auch besser durchzog. Aber das ist jetzt subjektiv.

Wenn man das Teil zu einem vertretbaren Preis bekommt, kann ein Tausch bestimmt nicht schaden. Besser wird der Zustand des eingebauten Potis nicht und neue Potis werden mit Sicherheit immer rarer.