AZJ Motor (Golf 4/New Beetle etc)

Zitat von Everbeee

Meine Überlegung war jetzt dass es vielleicht am Motorsteuergerät liegen könnte, macht das Sinn?

Nicht bevor Du den ZAS gewechselt hast! Und falls das nicht hilft, auch gleich mal die Heckklappenkabelbäume tauschen!

Bevor ich mich mit dem Steuergerät auseinander setzen würde, würde ich mir erst mal den Steuerstromkreis des Relais (J299) auseinandersetzen. Der Tausch gegen ein Neuteil bringt wenig, wenn da der Wurm drinnen ist.

Leider gibt das VCDS-Wiki zum Fehlercode (P1435) wenig her ("Mögliche Ursache: Relais für Sekundärluftpumpe (J299) defekt").

Sofern noch nicht vorhanden, solltest Du die weniger als 10 EUR in die originalen RLF bei erwin.volkswagen.de investieren. Bei diesen "neuen" Fahrzeugen wird bei den Fehlercodes zwar meist nur auf die "geführte Fehlersuche" verwiesen, was uns wenig hilft, aber es gibt da auch die Stromlaufpläne.

Der AZJ wurde auch im Golf 4 verbaut. Allerdings wurden da die SLP seit 1999 nicht geändert. Für den New Beetle gibt es SLP ab MJ 2003, die ich nicht habe.

Ich habe mal in meinen Golf-Unterlagen (SLP 1.295 Seiten!) nachgeschaut. Die Ansteuerung des Relais kommt von der Spannungsversorgung der Lambdasondenheizung, die Masse vom Motorsteuergerät. Ob das beim Beetle genauso ist, weiß ich leider nicht.

Auch zum Fehler P1425 (keine Infos im Wiki) würde ich mir den passenden SLP zur Ansteuerung anschauen. Ich vermute, dass die Ansteuerung auf vom MStG kommt, kann aber auf die Schnelle im SLP zum Golf 4 nichts finden.

Ich gehe aber davon aus, falls das Ventil vom MStG angesteuert wird, dass es dafür einen separaten Ausgang gibt. Und deshalb glaube ich auch eher nicht, dass das MStG defekt ist. Gleich zwei digitale Ausgänge gleichzeitig defekt? Eher unwahrscheinlich.

NACHTRAG:

Zitat von Everbeee

Wenn ja, muss man das anlernen oder geht das zufällig Plug n Play bei dem Motor, weiss das einer?

von meinem A4 B5 kenne ich, dass ich dann die WFS umprogrammieren musste.

Ja, es muss eine Grundeinstellung durchgeführt werden, was ansich kein Problem darstellen sollte - ABER

Zitat

- Das neue Steuergerät an die Elektronische Wegfahrsicherung anpassen:

=> Elektrische Anlage Eigendiagnose; Rep.-Gr. 01

und da beginnt das Problem!

Der RLF ist entfallen. Stattdessen ist die "geführte Fehlersuche" (s.o.) mit dem VAS 5051 durchzuführen.

Ob die Anpassung des MStG an das Steuergerät der WFS noch so einfach geht wie beim Golf 3 (oder wie beim A4 B5), kann ich Dir leider nicht sagen.

Zitat von Everbeee

Das klingt alles ziemlich schlüssig was du schreibst mit der Lambdaheizung,

Hi,

noch schlüssiger wird das Ganze, wenn man weiß, was mit dem Fehlercode P1425 Tankentlüftungsventil tatsächlich gemeint ist ---> das Magnetventil für den Aktivkohlefilter. Hatte ich so auch nicht "auf dem Schirm". Erst ein Blick in den RLF der Motronic hat mich da drauf gebracht. Und tatsächlich hängt das - zumindest beim Golf - auch an der Spannungsversorgung der Lambdasondenheizung. Der Stromkreis hat übrigens (im Golf) eine eigene Sicherung! Also auch da mal hinschauen.

Ich weiß jetzt nicht, welches Diagnosetool Du nutzt. Beide genannten Bauteile lassen sich über die Stellglieddiagnose ansteuern. Und zumindest die Funktion der Lambdasondenheizung läßt sich über die Meßwertblöcke anzeigen. Was allerdings nur heißt, dass das Ausgangsignal vom MStG kommt, nicht aber dass sie auch funktioniert!

Zitat von Everbeee

finde es im übrigen interessant wie ein RLF bei VW entfallen kann

Die (ge)brauchte ab ca. Anfang der 2000er keiner mehr. Mit Einführung der neueren Diagnosegeräte hieß das Zauberwort eben "geführte Fehlersuche", bald schon mit Onlineverbindung zum Werk. Dem Monteur werden am Bildschirm die auszuführenden Schritte angezeigt. Was dabei oft rauskam, dürfte der Eine oder Andere mit "Fachwerkstatterfahrung" selbst erlebt haben. Einer Bekannten mit einem Golf 5 wollte die Werkstatt einen neuen NO-X-Sensor verkaufen. KV lag bei über 600 EUR. Tatsächlich war nur ein Stecker gebrochen.

Bei unserem Golf 5 wurde als Fehler in der Lenkhilfe der Lenkwinkelsensor angezeigt. Erneuert ---> NIX! Die Jungs meiner Fachwerkstatt (leider haben die den Betrieb im letzten Jahr aufgegeben) haben mich dann auf die tatsächliche Spur gebracht. Ein Drehzahlgeber für das ABS hinten war defekt, wurde aber nur als "sporadischer Fehler" angezeigt. Das ABS-Steuergerät "sagte", das Fahrzeug fährt in einer Kurve, der Lenkwinkelsensor meinte aber, das Fahrzeug fährt geradeaus.

Der Drehzahlgeber ist aber keine "Zahnkranz" mehr, so wie wir ihn aus den alten Audi's kennen, sondern in der Radnabe mit Lager (ein Bauteil!) integriert.

Der Spass mit den Fahrzeugen hört spätestens mit Generation Golf 4 auf. Der 5er Golf hat schon über 20 Steuergeräte!

Während beim Cabrio Typ 89 noch alles überschaubar und gut erreichbar ist, baust Du beim A4 B6 Cabrio (MJ 2005) schon "das halbe Auto" auseinander, um z.B. an das Relais der Anlasssperre für das Automatikgetriebe zu kommen!

Aber was erzähl ich ....

Zitat von Everbeee

auch der lmm spuckt ein zu niedriges Signal aus, auch dieser hängt am selben leitungsstrang (E30)/ Klemme 87a

Mit E30 und Klemme 87a kann ich jetzt nichts anfangen, da ich nur den SLP vom Golf habe. In der Sache stimmt das aber überein. Der LMM hängt an der selben Sicherung!

Zitat von Everbeee

E30 soll den Kabelstrang im Motorraum bezeichnen, Klemme 87a die genaue Leitung,

Vielen Dank für die Rückmeldung und Glückwunsch. Freut mich, dass ich unterstützen konnte.

Die Bezeichnungen im SLP vom Golf sind andere. Deswegen ist der richtige SLP genauso wichtig wie ein passender Schraubenschlüssel!

Bei den Typen 89 und beim B4 sind das mehrere dicke DIN-A4-Ordner mit mehreren 100 SLP, die es leider nicht online gibt.

Bei den "modernen" Fahrzeugen sind die SLP zwar digitalisiert, aber alles in einer Datei mit weit über 1.000 Seiten, was das Ganze m.M.n. sehr unübersichtlich macht.

Übrigens der zweite Beweis innerhalb kurzer Zeit, dass planloses Teiletauschen oft eher Frust als die Lösung bringt. Der Kollege hier ist der "Meister"-Empfehlung gefolgt und hat erst mal den ZAS getauscht - ohne Erfolg. Auf die Empfehlung, doch auch die Heckklappenkabelbäume zu wechseln, hat er dann aber wohl verzichtet und sich einen passenden SLP besorgt. Und siehe da - eine defekte Sicherung!

Was haben die umsonst - aber nicht kostenlos - getauschten Teile denn gekostet? Den Preis mal 3 - 5 plus die Lohnkosten wären in einer Werkstatt fällig gewesen! Und am Ende wäre vermutlich auch das MStG getauscht worden, wären sie dem RLF gefolgt. Je nachdem in welcher Reihenfolge man die beiden Fehlermeldungen "abgearbeitet" hätte.

Egal. Mit dem richtigen technischem Verständnis, Können und dem passenden "Werkzeug" findet sich jeder elektrische Fehler - OHNE auf Verdacht Teile zu wechseln.

Wechsel mal dies oder das ist immer leicht geschrieben, da man es selbst ja nicht zahlen muss.

Zitat von Everbeee

Das Relais und das N80 Ventil haben bei zusammen ca 55€ gekostet ...

Dafür hättest Du auch mit Deiner Partnerin schön essen gehen können. Die Zeit hättest Du ja auch gehabt!

Da es sich hier ja um die "Talk-Box" handelt, erlaube ich mir noch eine "Anekdote" aus dem Bereich "Es gibt nix, was es nicht gibt:

Wir hatten plötzlich massive Geräusch-Probleme mit Kaltwasserpumpen (Drehstrom, Antriebsleitung mehr als 10 kW) in einem neuen Klima-Kaltwassernetz. Manometer an den Pumpen hatte man sich (aus Kostengründen) gespart. Also Manometer nachgerüstet (nachrüsten ist ja immer billiger als gleich machen!) und die Pumpen zeigten Druckverhältnisse, die ich so noch nie gesehen habe und absolut nicht interpretieren konnte. Also den Werkskundendienst (bzw. eine Firma, die den Kundendienst für den Hersteller macht) angerufen und die Situation geschildert. Schnelle Antwort: "Die Pumpen laufen falsch rum."

"Kann nicht sein, ich war selbst bei der Inbetriebnahme der Anlage dabei. Die Drehrichtung wurde geprüft!"

Sie liefen falsch rum! Im Nachhinein stellte sich heraus, dass man nach der Inbetriebnahme noch mal die Elektro-Zuleitung zur Schaltanlage der Pumpe geändert und einfach nicht nach dem Drehfeld geschaut hatte.

Seitdem schließe ich nichts mehr aus und gehe systematisch noch mal alles von A - Z alles durch.

Zitat

Anruf bei der Service-Hotline:

"Mein Monitor ist kaputt."

"Haben Sie ihn eingeschaltet?"

"Für wie dämlich halten Sie mich?

"Ok, dann schalten Sie ihn bitte mal aus."

"Oh, jetzt geht er wieder!"

Alles anzeigen