Audi 80 B4 2,3E klackert im kalten 5 min später weg

Mach ein Ölwechsel, meist hilft das schon. Das Klackern wird von den Hydrostößeln kommen, ist keine große Sache-

Schau ihn Dir an, biege ihn mal um 90° zwischen Daumen und Zeigefinger. Hat er schadhafte Stellen? Ist er porös? -> Karre stehen lassen. Nicht? -> Tendenziell keine Gefahr. 13 Jahre können einen Zahnriemen killen oder auch unbeeindruckt lassen - Zeit alleine ist meistens unkritisch, die restlichen Bedingungen bestimmen den Verschleiß eher.

Öl 5W40, naja, bei diesen alten Wagen ist 10W40 nach meiner Auffassung die bessere Wahl, Das Öl ist nicht ganz so dünn und drückt sich tendenziell weniger aus altersbedingt nicht mehr so superdichten Stellen.

Das Geklacker sollte eigentlich nur nach langer Standzeit auftreten. Dann hat sich nämlich ein Großteil des Öls aus dem Zylinderkopf verabschiedet und lümmelt im Ölsumpf herum. Wenn das auch nach kürzerem Intervall, bspw. über Nacht, auftritt solltest Du über einen Tausch der betroffenen, oder besser gleich aller, Hydros nachdenken. Ist kein Hexenwerk mit etwas Schraubererfahrung und Sorgfalt.

Ich kenne den Motor nicht gut - sollte der Öldruckhalteventile haben (mein V6 hat sowas) dann sind diese auch gerne der Grund für das Verhalten, dann wird der Öldruck nicht ausreichend lange gehalten.

Gruß

Christian

Zitat von Suno

hey @ flaps ist das sonst schlimm wenn es nach den Ölwechsel weiter klackert ?!

Dann müssen die irgendwann gewechselt werden. Fahr halt erst los, wenn es nicht mehr klappert.

Das klackern kann auch von einem Riss im Krümmer stammen, oder der Krümmerdichtung.

Diese schließen sich dann, wenn der Krümmer warm wird, dann ist es wieder leise.

Hörst sich an wie ein Lagerschaden.....

Das ist alles kein Grund den Wagen nicht zu kaufen.

Das ist doch noch beherschbare Technik.

Fahrt halt mal erst mal Piano, viel gefahren wird die Dame sicher nicht mehr.

Und schnell auch nicht....

Wenn du gleich mit Vollgas über die Gasse fegt, ist ggf. schnell Schluss mit Lustig.....

Riecht man dann nicht auch was? Ist ja auch egal.... eigentlich haben alle 80er die ich hatte irgendwann im kalten Zustand geklackert.

Also, bevor wir hier zu weit suchen: Wie hört sich das Klackern denn an? Ist es im eher langsam aber sehr regelmässig, ca. 1x pro Motorumdrehung [Edit, ich Idiot, die Nockenwelle dreht halb so schnell wie die KW] ca. 1x jede zweite Motorumdrehung? Mach mal ein Video davon.

Es kann gut der Stössel der Vakuumpumpe sein. Hört sich übel an, ist aber überhaupt nicht schlimm. Die klackert bei ganz vielen NGs - vor allem, wenn der Wagen wenig gefahren wird/wurde. Das Öl drückt am Stössel vorbei in die Pumpe und macht diese schwergängig. Dadurch klackert dann der Stössel vor sich hin. Wenn der Motorraum dann warm wird, wird die Pump'e leichtgängiger und das Klackern ist weg,

Meist reicht es, die Pumpe mal gut zu reinigen, um das Klackern weg zu bekommen.

Zitat

Riecht man dann nicht auch was?

Ggg. ja, aber durch die Abschrimbleche sieht man den Riss erst beim Ausbau....

Zitat

Es kann gut der Stössel der Vakuumpumpe sein.

Der Degenhardt zerlegt die Pumpe, macht alles wieder gangbar und danach geht es wieder.

Laut Video, ist aber glaubwürdig.....

Zitat von katze56633

Der Degenhardt zerlegt die Pumpe, macht alles wieder gangbar und danach geht es wieder.

Laut Video, ist aber glaubwürdig.....

Das stimmt. Habe ich selber auch schon so gemacht. Das Wichtigste ist, dass man den alten Öl-Schlonz reinigt, dann geht die Pumpe wieder und das Klackern ist in vielen Fällen fast komplett weg.

Zitat von Christian_der2.

Das stimmt. Habe ich selber auch schon so gemacht. Das Wichtigste ist, dass man den alten Öl-Schlonz reinigt, dann geht die Pumpe wieder und das Klackern ist in vielen Fällen fast komplett weg.

Jo die Pumpe kam mir auch als erstes in den Sinn, hatte bei meinen beiden 5 Zylindern das gleiche Thema!

Und wenn die Pumpe schon draußen ist, kann man auch gleich die Membrane die da drin ist mitwechseln!

Alles klar. Schrott hast du nicht gekauft, denke ich.

Wenn der gute 5-Zylinder immer genug Öl und Wasser hatte, würde ich mal nichts schlimmes vermuten.

Die NG-Motoren sind im grossen und Ganzen sehr robust - was soll bei einer so tiefen Literleistung schon kaputtgehen.

Darf ich fragen, was man in DE für dein Auto bezahlt? In DE scheinen die alten 5-Zylinder beinahe seltener zu sein als hier in der Schweiz.

Hier gibt es immer mal welche in fahrbarem Zustand für relativ wenig Geld. Nur die richtig schönen mit Schaltgetriebe und Quattro sind sehr teuer geworden.

Ok, das ist wirklich günstig. Bei uns würde der nicht viel weniger kosten.

Die ersten „guten“ 5-Zylinder findet man so ab 2500.- (CHF oder EUR, ist momentan ja sowieso fast 1:1).

https://www.ricardo.ch/de/a/1207414740

Zitat

Leider kein TÜV da heckpartie paar Stellen durchgerostet

Alle Achtung.

Das die B4 doch rosten, muss ich gerade life miterleben.

Gut, Jammern auf hohem Niveau, nur Oberflächenrost, da kenne ich ANDEREKANDIDATEN, gern mit Stern auf der Haube....

Aber Durch Rostungen, ich dachte immer, eher selten.

Stell doch mal Fotos ein wenn du magst.......

Und nicht verrückt machen lassen.

Mach den Wagen in die Reihe, er wird dir, wenn du dich drum kümmerst, noch ewig dienen....

Verzinkt schon, aber auch 30 Jahre +-.

Kritisch wird es wohl bei Unfallreparaturen.

Und an den Punkschweißpkt, da ist wohl das Zink verdampft oder sonst was.

Aber meist ist es eher Oberflächenrost....

Aber warum nicht schweißen....

Zunächst einmal alles Gute für deine weiteren Lebensträume. Aus eigener Erfahrung ist Alleinerziehend als Mann eher ein Geschenk denn ein Makel, aber genug.

Du sagst, die Durchrostung hat einen TÜV Mangel ausgelöst? Das ist sehr unwahrscheinlich im hinteren Bereich des Audi. Schick mal bitte Bilder, oder scanne den TÜV Bericht.

Das deutet, wie bereits von Katze erwähnt, auf einen Unfaller hin. In diesem Fall rate ich dringend, (weil... keiner weiß wer das Ding aufgebaut hat, mit welchen Teilen etc) vom Kauf ab.

Oder du bekommst ein Vermessungsprotokoll dazu.