Aussetzer, Leistungsverlust und unrunder Leerlauf

Vom 30.06. bis heute stellst du ja Verschlechterungen fest. Wenn du mal in deinem Eröffnungsbeitrag ADA anklickst.... du siehst, dass die Einspritzung elektrisch gesteuert wird.

Daher mein Hinweis auf den ZAS.

Das ist schon richtig, das Flaps hier auf "Falschluft" anspielt.

Der Hauptfeind jeder Einspritzanlage!

Zitat

Nach Falschluft hab ich bereits gesucht, hab auch alle porösen Schläuche wie z.B. zum Kraftstoffdruckregler erneuert, hat aber nichts gebracht.

Zum Thema Lecksuche:

Das ist ein sehr schwieriges Verfahren. Nicht nur im Auto.

Messgröße ist die Leckrate, Einheit mbar liter /sekunde.

Bei Auto spielen kleine Leckraten schon eine Rolle.

Die findet man NICHT mit irgendwelchen Plörren rum sudeln.

Oder nur ganzganz große Leckraten, die findet man auch so wie du.

Das schreibe ich Regelmäßig, und auch das, da darf jeder glauben was er will.

Zum BKV:

Ein anderes Verfahren wäre, die Unterdruckleitung zum Motor abzutrennen, und mit einem guten Laborstopfen hinreichend dicht ab zuklemmen. DAnn mal fahren, ob der Motor anders läuft. SElbstverständlich ist das kritisch, den nun hat man keine Bremskraftunterstützung.

Mal zur Statistik: BKV kann kaputt gehen, ist aber selten.

Die Membram kann auch so einen Riss haben, dass das Leck hier und da ein wenig abgedichtet ist. D.h. wenn man schludrig Lecksucht, findet man das Leck nicht.

Aber wenn es so leicht wäre mit der Lecksuche, dann könnte es ja JEDER.

Der BKV rostet gern an der unteren Naht. Einige meinen sogar, dann ein zischen zu hören?? Die Membrane selbst hält ewig, nur der Gummipforpf, der den Unterdruckschlauch in den "Metallkasten" abdichtet, wird spröde.

Sehr schön, dass du das mit dem Fehlerspeicher hinbekommen hast..

Zitat

Hallgeber Kurzschluss nach Plus an.

Also bei manchen Motoren steht der Hallgeber als Fehler, wenn die Motoren beim auslesen stehen. D.h., der Fehler könnte harmlos sein. Genaueres in der Fehlercodetabelle nachlesen. Wenn der Motor läuft, ist der Hallgeber nicht tot.

Zitat

Der Motor geht in den Leerlauf, wenn man die Kupplung länger drückt, pendelt sich aber nicht bei um die 800 ein, sondern geht runter auf um die 200.

Das ist komisch.

Folgende Ideen:

a- das Drucklager ist sehr schwergängig und bremst den Motor ab. Gern macht es Geräusche wenn es defekt ist. Ggf. ist aber auch etwas gebrochen oder sonst was in der Kupplung

b- Das habe ich nur gehört, jedoch nie erlebt. Ein Schaden an der Kurbelwelle. Irgendwie muss dieser Effekt noch mit der Kupplung zusammenspielen, die getreten sein muss. Man merkt, fürchterliches Halbwissen

Das macht doch auch eine kaputte Lamdasonde?

Zitat

Vielleicht taucht ja bald ein Fehlercode auf, der Licht ins Dunkle bringt.

Oder, du hast einen Fehler der eben nicht per Fehlercode angezeigt wird.

D.h., du musst das System verstehen um eine Analyse treffen zu können.

Die Idee von Flaps ist schon mal gar nicht so schlecht.

Was nicht heißt, dass ich weiß dass es die Gassonde ist.

Teilweise sterben die Gassonden so, dass falsche Werte an das Steuergerät geliefert werden, die aber noch im Kennfeld liegen und so vom Steuergerät akzeptiert werden. Dann regelt das Steuergerät auf den falschen Lambda-Wert, und das Gemisch stimmt eben nicht mehr.

Teilweise liegen sie auch außerhalb vom Kennfeld und es gibt einen Eintrag in den Fehlerspeicher.

Später wird der Fehler wider gelöscht uswusw.

Solche Effekte können einen gut Beschäftigen.

Ich weiß, alles nicht so einfach, aber, du bist auf einen guten Weg....

Zitat von katze56633

Teilweise sterben die Gassonden so, dass falsche Werte an das Steuergerät geliefert werden, die aber noch im Kennfeld liegen und so vom Steuergerät akzeptiert werden. Dann regelt das Steuergerät auf den falschen Lambda-Wert, und das Gemisch stimmt eben nicht mehr.

Richtig, grad bei den V6 ein Thema.

Ich tippe im aktuell vorliegenden Fall auf eine lahme Lambdasonde in Verbindung mit einem nicht mehr richtig arbeitenden Leerlaufregler (LLR). Austausch dieser beiden Teile könnte die Lage deutlich verbessern.

Im RLF ist genau beschrieben wie man das ganze testen kann: Stellglieddiagnose, Grundeinstellung etc. Im VCDS ist das im Regelfall über die Mouse-over-Inhalte auch brauchbar beschrieben.
- Widerstand am LLR messen: 7-11 Ohm

- LLR ausbauen, anschließen und mit Stellglieddiagnose ansteuern: muss sauber von Anschlag zu Anschlag laufen

In der Grundeinstellung Sollwerte für den LLR: 0-14 bzw. 240-255

Prüf auch spaßeshalber den Wert für den Luftmassenmesser, Soll: 110-130

Im Detail ist das im RLF beschrieben!

Gruß

Christian

Zitat von Hynky

Im Detail ist das im RLF beschrieben!

Der ADA wurde m.K.n. nur für den Export gebaut, von daher dürften die Wenigsten hier praktische Erfahrungen mit diesem Motor haben.

Der Hinweis von Christian auf ähnliche Probleme beim V6 ist durchaus angebracht, da im ADA - wie im AAH - eine "MPI" Motorsteuerung verbaut ist.

Mein Tipp (aus der Erfahrung mit dem AAH) erst mal eine Grundeinstellung durchführen und sich danach die Meßwertblöcke genau anschauen.

Natürlich erst, nachdem Du gemäß "Meister"-Empfehlung den ZAS getauscht hast. Es gibt zwar nur einen Abgang Kl. 15 (Zündstrom) am ZAS, aber der überlegt sich immer ganz genau, welchem Verbraucher er gerade Strom liefern will. Könnte ja sein, dass er gerade Stress mit dem Motorsteuergerät hat!

Zitat von Peter_Pan_6666

Der ADA wurde m.K.n. nur für den Export gebaut, von daher dürften die Wenigsten hier praktische Erfahrungen mit diesem Motor haben.

Nope. Der 1,6l stand steht bspw. in der regulären Preisliste 01/1994 drin. Laut ETKA wurde er seit 07/93 in den B4 montiert, durchaus auch in DE. Und immer als "ADA". Ich kann mich gut erinnern, in der "Gute Fahrt" wurde er damals ausführlich vorgestellt, v.a. unter dem Aspekt "Ist ein 1,6l erforderlich?" Das Heft habe ich noch irgendwo, in den Tiefen des Kellers...

Gruß

Christian

Zitat von Hynky

Der 1,6l stand steht bspw. in der regulären Preisliste 01/1994

Du hast natürlich Recht!

Tatsächlich taucht der 74 kW ADA in den Preislisten 08/1993 und 01/1994 auf, jedoch nur als Limousine. Habe ich beim (flüchtigen) Drüberschauen übersehen, da nicht nach Hubraum sondern nach Leistung aufsteigend sortiert und ich sowieso mehr auf die Avant "fixiert" bin.

Aber davor und danach habe ich nichts mehr, obwohl dieser Motor nach meiner (Lieblings-)Quelle (Thiel) von 1991 bis 1996 43.303 mal produziert wurde. Und im Hinterkopf hatte ich, dass lt. Wiki (ja - ich weiß) der 1,6 ABM und der 1,6E ADA nur für den Export produziert wurden.

Bongers schreibt dazu in seinem "Typenatlas":

Zitat

.... 1994 bietet AUDI auch eine 100 PS starke Limousine mit 1,6 ltr. Hubraum an, dessen Motor bisher nur für Export-Märkte produziert wurde.

.....

Er gibt dazu eine "Produktionszahl" von 18.286 an, wobei unklar ist, ob er damit die Gesamtstückzahl oder nur die Produktion für D meint. Letzteres halte ich für unwahrscheinlich, da Stand 01/2023 lt. KBA nur noch 208 Limousinen, aber auch 186 Avant zugelassen sind, die in D - soweit ich es jetzt einschätze, gar nicht angeboten wurden.

Ebenso unplausibel wie die Angaben der Produktionszahlen zum 2,3 AVANT Quattro und 2,6 AVANT Quattro, die Bongers macht (anderes Thema).

Der Verkaufsrenner dürfte der Motor also tatsächlich nicht gewesen sein.

Zitat von Lucas29

Die Lampdasonde hatte ich bereits mal abgesteckt und die Aussetzer hatte er trotzdem noch.

Sorry - aber was hast Du denn (von dieser sinnfreien "Absteckerei") erwartet?

Das MStG erwartet von der Lambdasonde einen Sollwert(bereich). Wird der über- oder unterschritten, wird das als Fehler gespeichert. Kommt kein Signal, kann es auch keinen Fehlereintrag geben. Der Motor läuft ohne Lambdaregelung irgendwie, da es für die Sonde(n) keine Ersatzfunktion bei Totalausfall gibt.

Geh ich Recht in der Annahme, dass Du keinen originalen RLF zur MPI besitzt und die Fehlermeldung Deines Diagnosetools (welches?) frei "interpretierst"?

Dann solltest Du Dir diesen schleunigst besorgen, bevor Du (viel?) Geld in Teile investierst. Denn für diesen Fehlereintrag zum Hallgeber gibt es einige mögliche Ursachen, die ich jetzt nicht im Detail "aufdrösel".

Nur soviel:

Zitat

00515 Hallgeber -G40 Unterbrechung/Kurzschluß nach Plus

Mögliche Auswirkungen:

- Motor hat bei Vollast keine Leistung

- Abgaswerte nicht i.O.

- Hoher Kraftstoffverbrauch

Fehlerbeseitigung:

-G40 prüfen =>Seite 152

........

Alles anzeigen

Falsch eingestellte Steuerzeiten gehören übrigens auch zu den möglichen Ursachen!

Von mir aus kannst Du gerne weitere zwei Monate "rumkaspern", probieren und Teile wie ZAS und Heckklappenkabelbaum wechseln.

Oder Du besorgst Dir das nötige Werkzeug (RLF) und gehst das Problem (oder die Probleme) systematisch und professionell an!

Schönen Abend!

Zitat

Oder Du besorgst Dir das nötige Werkzeug (RLF)

Da steht das Wissen drin!

Du wirst merken, dass dies eine sehr gute Investition ist.

U.a. die Fehlercode Tabelle (ich hoffe das ist der richtige Begriff), die sprach Peter ja an....

Hallgeber ADA prüfen:
* Stecker ziehen

* Zündung an

* Zwischen Pin 1 und 3 müssen min. 9V anliegen

Funktion prüfen

* 4-fach Stecker an Leistungsendstufe abziehen

* Hallgeberstecker: Gummitülle zurückziehen, zwischen Pin 2 und Batterieplus Prüflampe

* Anlasser betätigen, Lampe muss bei jeder 2. Umdrehung aufblinken

* Fehlerspeicher Zündung auslesen und zurücksetzen

Wir helfen ja gerne, aber beim Eigenstudium des RLF wird man als Schrauber nicht dümmer

Gruß

Christian

Zitat

Und was genau soll ich deiner Meinung nach falsch interpretiert an dem Fehlercode?

Das wirst du erst verstehen, wenn du die OR Werkstattanleitung dein Eigen nennst.

'Das Auslesegerät OBD nenne ich es mal, allein nützt dir recht wenig. Das verstehen aber wenige.

Ich versuche es mal so:

Die Fehlercodes werden nicht nach den Gesetzen von Isaac Newton in den Fehlerspeicher geschrieben. Wäre es so, könnte jeder, der die Gesetze Newtons versteht, die Fehlercodes interpretieren.

Die Fehler werden nach den Regeln der Programmierer der Steuergeräte erstellt. Die haben sich damals was dabei Gedacht, und die Regeln in einen Liste geschrieben. Und an die Liste musst du kommen.

Nun kannst du dir weiter Halbwissen sonstwo besorgen (kein Bezug zu dem Text von Hynky!!!!!!), oder so lange tauschen bis zu den Fehler gefunden hast.

Oder du besorgst dir das Wissen.

Und selbst damit wird es ggf. nicht leichter.

Den Rest kann man dann aber im Forum klären.

Nebenbei, ggf. hängt der Fehlercode Hallgeber nicht mit deinem Problem zusammen.

Wenn das alles so einfach wäre, könnte es ja jeder.

Und wenn die Steuerzeiten stimmen, dann kann es nicht an den Steuerzeiten liegen.

Aber wenn der Hallgeber im Fehlerspeicher steht, nach den Gesetzen vom Isaac denkt doch keiner an die Steuerzeiten.

Verständlich?