OT und Zündverteiler Prüfen, einstellen. Auto hat die Leistung verloren.

könnte zwar ZZP sein aber du solltest mal vorher dein Zündgeschirr prüfen bzw erneuern. Also Kabel, Kerzen, Kappe und Finger

Prüfe anhand der Markierungen den Zahnriemen, bevor du erneut startest. Sonst könntest du mehr kaputt machen als es jetzt schon ist.

Zitat

Ich konnte jetzt feststellen, dass im YouTube die Russen unzählige, nochmals UNZÄHLIGE videos haben, wo sie das alles erklären aber ich beherrsche die Sprache nicht.

Wenn du dich mit Royal Enfield beschäftigt, ist es ähnlich....

Bei vielen Videos lernst du von Metzgern und Fließendlegern.

Was nicht ansatzweise bedeutet, dass es sinnlos wäre diese Videos zu begutachten.

Ganz im Gegenteil.

Aber gern ist an den entscheidenden Stellen ein Schnitt, oder es werden Irrwege gezeigt.

Mir wurde schon öfters erklärt, dass man mit solchen Filmchen Geld verdienen kann.

Ich finde es unfassbar, mit was man inzwischen Geld verdient...

Doch das Wissen steht in den original Audi Reparaturanleitungen.

Und damit meine ich nicht das "Jetzt helfe ich mir selbst" oder sonstiges, das einzig in Filter aus den Werks Anleitungen ist.

Hier habe ich gelesen, dass man es von Audi selbst kaufen kann.

Soll wohl unter "Erwin" gehen....

Also kaufen- die Anleitung, nicht das Wissen. .

Hier im Forum sollte man auch fündig werden bezüglich Steuerzeiten....

Und wie schon oben geschrieben.

Deinen Weg halte ich für richtig.

Steuerzeiten überprüfen.

Und #1, immer die Kurbelwelle auf OT stellen.

Und beim ABT fallen mir noch 2 klassiker bei Falschluft ein.

Unterdruckschlauch und die Dichtung unter dem Zentraleinspritzer.

Dann kann man weitersuchen.....

Ich könnte(!) mir auch vorstellen, dass diese Lecks ebenso die Gasanlage stören.

Ist aber halbwissen, den Praxistest machst du....

Bilder kannst mit IBB hohchladen

Ahnung von Motoren hat Iwan zwar nicht, aber fluchen kann er, was das Zeug's hält! Meine gute Erziehung - und sicher auch die Moderatoren - verbieten mir, Details dazu zu nennen.

Du kannst bei YT Untertitel einschalten und die Sprache der Untertitel wählen. Die Übersetzung ist zwar nicht sehr gut, aber der Sinn ist zu verstehen.

Die Markierung auf der hinteren Zahnriemenabdeckung ist kein wirklicher "Fixpunkt", sondern eher "ungefährer" Orientierungspunkt. Die Abdeckung sollte sich in gewissen Grenzen verdrehen lassen.

Im übrigen steht die Nockenwelle in diesem Video nach original AUDI Reparaturanleitung (RLF - Katze hat darauf bereits hingewiesen)) exakt richtig. Gem. RLF muss die Markierung nicht über der "OT-Markierung" auf dem Nockenwellenrad stehen, sondern genau über dem Zahn hinter der "OT-Markierung".

Erst mal einen Dank an den Peter.

Und auch diese Video will mich mit Werbung beglücken, vermute ich.

Gern verhindert mein guter Adblock solch eklige Sachen.

Zitat

Ich hab den Motor auf Kompression getestet und es hat 9 bar. Ist es okay?

Der absolute Wert, hier 9 bar, ist nicht so entscheidend.

Mehr die Gleichmäßigkeit der einzelnen Zylinder.

Der Absolutwert hängt von Messgerät, Temperatur, Drehzahl Anlasser, Drosselklappenstellung uswusw ab.

Für die Abweichung einer Einzelmessung gibt es Werte von Hersteller.

Die kenne ich nicht auswendig.....

Aber, und sicher werde ich dafür noch gesteinigt, 9 bar sind irgendwie schon OK, oder?

Zur Info.

Das ist die "Grundeinstellung" vom Zzp.

D.h., der Motor ist so überhaupt start fähig.

Danach muss der Zzp noch eingestellt werden.....

Das "Feintuning" findet aber dann über den Zündverteiler statt und da gibts ne 13er Schraube zum öffnen. Und es empfiehlt sich vor dem Einstellen den Zündverteiler überhaupt gangbar zu machen weil selbst 1mm schon was ausmacht, deshalb sollte er sich schön leicht drehen lassen. Vorallem da der Vorbesitzer anscheinend ne Dachplatte war.

tja, der Verteilerfinger steht ungefähr so viele Winkelgrade "daneben" (zu weit) wie der Abstand zwischen den beiden Markierungen auf der Zwischenwelle. Das ist natürlich nicht richtig so!

Meine Vermutung: "Irgendjemand" hat die falsche Markierung (nämlich "OT" bzw. Nr.3 auf dem Bild statt dem Punkt) für die Grundeinstellung Kurbeltrieb genommen und hatte dann in Sachen Stellung Zündverteiler genau das gleiche Problem, nur in umgekehrter Richtung. Die Gewaltspuren am Verteiler deuten die anschließenden kreativen Lösungsversuche an...

Da hilft jetzt nur eins, alles sauber auf die richtigen (!) Markierungen laut Bild einstellen, den Verteiler raus nehmen und in das Loch leuchten, die Kante des Aufnahmezapfens muss Parallel zur Kurbelwelle stehen, was sie wahrscheinlich aktuell nicht tut, das muss auch eingestellt werden, dann den Verteiler (Finger zeigt auf Kerbe) wieder einsetzen alles noch einmal kontrollieren, muss alles wie auf dem Bild sein.

Ganz unabhängig davon, wer "irgendjemand" ist bzw. war, AM BESTEN wäre es, wenn jemand mit Erfahrung oder sogar Fachkenntnissen Hand anlegt, bei Steuerzeiten gibt es nämlich zwischen richtig und Motorschaden meist nur genau einen Versuch

Prinzipiell ist die Stellung des Zverteilers irgendwo egal.

Es wird ja später, z,B.mit der Blitzpistole durch drehen des Verteilers eingestellt.

Jedoch kann man den Verteiler VT nicht beliebig um die eigene Achse drehen.

Früher war noch eine Untetrdruckdose montiert, die schlug dann irgendwo an.

Bei deinem VT werden die Kontakt vom Hallgeber den Einstellversuch begrenzen.

Verstanden?

Die obige Anleitung stellt alles so ein, das es genügend spielrau,m zum einstellen gibt.

Außerdem springt der motor so überhaupt an.

Daher sollte der Verteiler auf der Kerbe stehen.

Dann läuft der Motor, es muss aber nach dem starten noch der zzp eingestellt werden.

Du kann auch, wenn der Zahnriemen aufliegt, die Kurebelwelle statt auf OT auf die Zündkerbe stellen und dann den Verteiler noch mal die Kerbe stellen. Dann ist der Zündzeitpunkt noch genauer. Danach zzp noch mal einstellen, blizpistole.

Nebenbei, bei der Stellung Kurbelwelle zur Nockenwelle, dass MUSS stimmen, sonst drohen Motorschäden. Und immer die KW zuerst auf die Markierung.

Frohes gelingen.

Und den Zahnriemen nicht so stramm spannen.

Es ist kein Keilriemen