Leistungsverlust B3 / JN

Das ist normal beim JN ....

Wann war denn der letzte Zahnriemenwechsel?

Also ich bin mal einen recht heruntergekommenen, verdellten aber günstigen JN mit Automatik Probe gefahren. Mir kam der trotz oder wegen komplizierter Mengenteiler Einzeleinspritzung flotter vor als der PM mit einfacher elektronischer Zentraleinspritzung.

Kann aber auch Einbildung sein oder vielleicht spielt auch die Bereifung ein bisschen eine Rolle. Der hatte damals die schmalen 175er Reifen drauf, die fühlen sich immer etwas flinker an als die im Verhältnis deutlich breiteren 195er oder 205er.

Oder natürlich Zahnriemen, wenn der beim Wechsel falsch eingestellt wurde, passt es natürlich nicht. Sollte man aber auch sofort in der Endgeschwindigkeit merken.

Bei meinem PM war der Endschalldämpfer zusammengefallen. Der fuhr auch ganz ok, bis eben ein Berg kam.

Dreh ihn doch mal im Stand hoch. Daran kannst du dann merken, ob er irgenwann "nicht mehr will".

Wie lange ist das denn schon so? Wann hast du den Leistungsverlust bemerkt? War es nass/kalt? Wurde in letzter Zeit sonst irgendwas am Motor gemacht? Wie sieht der Zündzeitpunkt aus?

Ich weiss, du sagtest, dass die Abgasanlage frei sei.

Trotzdem: Wie sieht der Katalysator aus? Bei einem meiner Audis waren mal die Innereien des KATs zerbröselt. Der ganze Plunder hat dann den KAT verstopft und der Motor hatte unter Last keine Leistung mehr.

Zitat von dumfogel

Gut, das habe ich noch nicht gemacht. Ist der nächst Punkt auf der Liste.

Aus der Erinnerung, er drht dann nicht höher als 4.000 U/min

Zitat von dumfogel

Angefangen hat es schon vor dem Winter und gemerkt habe ich es, als es den Berg nur noch im 3.. Gang hochging, wo vorher der 5. noch locker ausreichte. ZZ steht auch auf der Liste.

Wenn alles nix hilft, werde ich die Abgasanlage mal komplett abbauen und durchgucken.

Ok. Dann ist es also etwas, was schleichend kommt, nicht plötzlich.

Dein Plan ist erstmal gut, finde ich. Dumme Frage: Wie sieht der Luftfilter und der Ansaugweg aus?

Wie hast du die Kompression gemessen? Nicht jeder hat einen Kompressionsdruckschreiber.

Parallel zum dem oben, wenn es mein Auto wäre, fängt du mit den basics an.

-Steuerzeiten

-Zzp

Wenn er nur um einen Zahn an der Nockenwelle daneben liegt, ggf. merkt man das erst bei höherer Drehzahl.

Wenn die Steuerzeiten nicht stimmen, kannst du lange den Auspuff untersuchen.

Und mal Bild(er) vom Motorraum.

Jn hat doch eine KE ohne Leerlauf Regelung, oder?

Zitat von katze56633

Jn hat doch eine KE ohne Leerlauf Regelung, oder?

Vielleicht ist der Beitragssteller etwas überfordert. Aber ja, JN hat KE-Jet und einen Warmluftschieber statt Leerlaufregelventil (Zigarre).

Gabs ja garnet anders. Der Passat 32b hatte da auch das gleiche Setup.

Zitat

Vielleicht ist der Beitragssteller etwas überfordert.

Wenn wir das investieren, ohne den Beitragsteller zu Nahe treten zu wollen.

Denn dann müssten wir in die Tiefen der KE Jetronic einsteigen.

Will der Beitragsteller das?

Denn warum eine KE ein unangepasstest Gemisch anliefert, da fällt mir einiges ein.....

Schön dass er wieder läuft.....!

Zitat

Wie bekommt man den Kat denn wieder frei? Ein VW/Audi Gelehrter sagte, man könne ihn in Diesel einlegen.

Wir reden doch von einem Benziner, oder? Da sind die Edelmetalle auf eine Keramik aufgedampft, oder?

Wenn die Gasbahnen verschlossen sind, hilft nur Rohe Gewalt, dann ist die Keramik draußen und die KAT Wirkung auch.

Ich behaupte, den KAT einem Verwerter geben, das bringt noch bissl Bimbes.

Das mit dem Diesel könnte ich mir beim Rußfilter vorstellen.

Aber mitsonmodernendreck kenn ich mich net auß und wills auch net lerne.....