Unsymetrische Blinkerrückstellung

Hallo,
seitdem ich das Lenkrad bzw. Nabe zuletzt zum Reparieren des Messingpinöbels für den Schleifring draußen hatte, habe ich ein verändertes Verhalten beim Rückstellen des Blinkers. Rechts kommt er schon bei relativ kleiner Einlenkwinkel (war sonst m.E. nicht groß anders), links dagegen erst bei - ich hab nicht mitgezählt, aber ich denke min. 1 Umdrehung. Auf jeden Fall erst deutlich später. Das früher Rückstellen rechts nervt nicht sehr, aber das nun in den meisten Kurven fehlende Rückstellen links schon.

Hängt die Rückstellung des Blinkers mit der Position des Messingstifts auf dem Schleifring zusammen? Wenn ja, dann müsste ich das Lenkrad bzw. die Nabe nur nochmal um ein Vielfaches von 60 Grad versetzen, kann mir das als Zusammenhang aber gerade nicht wirklich vorstellen. Wie funktioniert die Blinkerrückstellung?

Zitat von Maulwurfkönig

Wenn man das Lenkrad abnimmt ist hinten am Lenkrad ein Zapfen. Und im Lenkstockschalter ist Links ist ein kleiner Plastikzapfen der heraustritt wenn man den Blinkerhebel betätigt. Der Zapfen am Lenkrad löst diesen dann beim Zurückdrehen aus. Der wiederrum lässt den Blinkerhebel aus der Einrastung springen. Wie es mechanisch innen genau funktioniert weiß ich aber auch nicht.

Stimmt.
Kam erst heute dazu und habe es so behoben, wie ich im Anfang zumindest nicht ganz falsch vermutet habe, das Lenkrad um ein Vielfaches von 60° zu drehen" (bei 6-Loch-Kreis).
So ganz habe ich es aber nicht verstanden, wie es funktioniert, denn wie kann der Plastikzapfen überhaupt herausspringen, wenn man in Mittelstellung ist, also wenn der Zapfen vom Lenkrad quasi im Weg ist? Dann verstehe ich auch nicht, wie der Blinker teilweise auch außerhalb der Mittelstellung schon zurückspringt, z.b. Spurwechsel in einer Kurve. Habe in einer Kurvenfahrt nach rechts geblinkt, etwas weiter rechts gelenkt und dann erst er schon relativ schnell wieder zurück gesprungen beim Zurücklenken. Ich glaube einmal sogar beim sehr weit nach rechts lenken, aber einmal rum war ich glaub ich noch nicht.

P.S.: Hab aus Lust mal ein Video von dem Plastikzapfen gemacht. Ist komischweise gespiegelt, warum auch immer.
https://youtube.com/shorts/g6kkHO1WnWg?feature=share

Aber warum springt er dann komplett zurück, wenn die Lenkradnase von der Seite kommt, statt nur etwas hochzufedern? Reicht die zusätzliche kinetische Energie aus, damit er in die Ausgangslage zurückgeht?

Zitat von competition89

Sorry, aber so ganz versteh ich's nicht.
Die Zeit, um Fotos zu machen und hier so ein Thema zu öffnen ist da.
Das betreffende Teil auszubauen, zu zerlegen, gründlich zu reinigen und anschließend zu fetten, kommt nicht in betracht.
Dann wäre das Thema Funktion in nicht einmal einer Stunde abgehakt und selbstklärend.

Das beim Fahren dann nicht mal auffällt, das das Lenkrad keine Nullstellung auf gerader Strecke hat und man dann einen selbstgebauten Fehler in der Rückstellung des Blinkers sucht, wirft noch mehr Fragezeichen auf.

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Hä? Ist doch längst geklärt und repariert und ausgebaut und Fotos bzw. Video wurde gemacht nach den Hinweis und nach der Threaderstellung. Ich versteh den Einwand nicht. Lesen hier manche überhaupt, was geschrieben wird? Was sollte ich deiner Meinung nach jetzt reinigen und fetten?
Und wer sagt, dass das Lenkrad nicht in Nullstellung war? Ich hab eine Momo-Lenkradnabe mit 6 Schraubenlöchern. Hab ich in diesem Thread zwar nicht nochmal explizit geschrieben, aber hätte man sich denken können, wenn ich extra von der Nabe spreche und einen 6-Loch-Kreis. Oder anders gesagt: Denkst du ernsthaft, ich bau mein Lenkrad genau 60° schief ein, weil es so eine schöne Ästhetik ergibt und frage dann, was ich evt. falsch gemacht haben könnte?

Zitat von competition89

Nach fast 30 Jahren verhärtet es gerne, Fehlfunktionen oder erhöhter Verschleiß können die Folge sein.

Wobei ich in dem Fall sicher keinen Unterschied zwischen links und rechts feststellen hätte dürfen in der Fehlfunktion. Der Zapfen springt zwar, wie man in dem Video evt. sieht (erst die eine, dann die andere Seite betätigt), etwas leicht versetzt bzw. verdreht raus, ich schätze aufgrund der Unterschiedlichkeit, wie der Blinkerhebel steht, aber das ist ja der einzig marginale Unterschied.
Auch, sprach das Auftreten nach Ausbau und Wiedereinbau stark für die falsche Position der Nabe.

Aber danke nochmal fürs Erklären. Habe ich das richtig verstanden, dass es von Stufe 2 nicht wieder in Stufe 1 springen kann, sondern nur in die Ausgangsstellung?

Katzenreh: Hat sich geklärt, trotzdem danke für die Hilfsbereitschaft.