AAD sägender Leerlauf usw...

AAD sagt mir gard gar nichts, klingt aber etwas nach KE-JEt.
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Klopfsensor- ....

Zitat

daß sind definitv noch Teile von 1991 und sehen nicht mehr so frisch aus!

Dann Klopfsensor ohne messen tauschen, am Besten Bosch, drehmoment beachten.
Das Ding ist sicher durch.
Das kanns schon gewesen sein.

Die melden ein nicht vorhandenes Klopfen, das Steuergerät zieht den zzp zurück. Das ging beim SD soweit, dass ich fast nicht mehr heim kam.
Ein 30 Jahre alter Tempereatursensor ist kein Problem, die Stecker vom Motorleitungssatz durchaus!

Zitat

2232 Luftmassen/-mengenmesser

Damit ist das Potentiometer gemeint, oder? Bitte genau durchmessen, gern im Bereich des Leerlauf R= unendlich. Da gibt es hier sogar ein Video dazu meine ich....

Dann ist es defekt.
Dabei die Ruhelage der Stauscheibe messen (aufkleber), Beweglichkeit von Stauscheibe und Mengenteiler feststellen. Vorsicht, die Pumpe muss glaub ich bei dem Test laufen, dann sprühen die Einspritzventile.

Zitat

2341 Lamda Regelgrenze überschritten

Ich vermute, damit ist gemeint, er hat versucht anzufetten, es aber nicht "geschafft". Könnte falschluft sein. Die Hutze auf Risse untersuchen, und die O-ringe der Einspritzdüesen tauschen. Dabei STrahlbild und Öffnungsverhalten begutachten. Wenn der Motor aber sonst läuft, würde ich an den Düsen auf der Ferne nichts vermuten . Der NG muss Eingestellt werden, der AAD ggf. auch.

"

Zitat

2342 Lamdasonde kein Signal

Könnte defekt sein. Warum dann Fehler 2341, 3?

Bei der Anzahl an Fehlern im Speicher, ggf. mal das Massekabel oder die Spannungsversorgung durchmessen. Nicht dass der Fehler aus dieser Richtung kommt.
Oder den ZAS mal tauschen, auch wenn ich nicht wirklich dran glaube.
Der ZAS ist ja langsam in jedem Beitrag zu finden.

Man müsste mal eine Statistik eröffnen, wie oft er ist wirklich ist.

Zitat

1231 Geber Geschwindigkeit kein Signal

Geht denn der Geschwindigkeitsmesser???

Zündanlasschalter, nicht das Zündschloß, das Teil dahinter.

Zitat von Coupe Nick

Als ersten Schritt hab ich mir einen VAG 1551 Tester besorgt, um mal genauer analysieren zu können.

Damit bist Du schon mal ganz hervorragend und besser als die Meisten aufgestellt.
Offensichtlich fehlt Dir aber der passende Reparaturleitfaden (RLF)? Darin stehen zu jedem Fehler-/Blinkcode auch die möglichen Fehlerursachen und wie diese zu prüfen und beheben sind.
Für den AAD (2,0 ltr. 4-Zylinder mit KE-Motronic?) gibt es m.K.n. nichts online.
Allerdings sind die Blinkcodes mit denen im 3A (auch KE-Motronic) bzw. NG (KE-III-Jetronic) identisch. Und die RLF gibt es online bei erwin.audi.com. Eine Stunde Onlinezeit kostet 8,33 EUR (Kreditkarte erforderlich!) und reicht aus, um sich alles vom B3, B4 und Cabriolet runterzuladen. Damit bist Du in ca. 95 % aller Problemfälle gut aufgestellt. Was fehlt, ist der RLF für die Besonderheiten der Karosserie am Coupe, aber da kann im Einzelfall hier geholfen werden.
Und die Stromlaufpläne (SLP) sind auch nicht dabei. Die kann man in den meisten Fällen gebraucht auf den bekannten Onlineplattformen erwerben und sind ein unverzichtbares "Werkzeug", genau wie ein passender Schraubenschlüssel. Und meist billiger als ein neuer, originaler ZAS und auch nicht viel teurer als ein ZAS aus dem Zubehör.

Bevor Du da aber investierst, noch mal nachfragen, damit Du den richtigen Ordner "erwischst". Die SLP sind im in Ordner nach Modell und Modelljahr(en) zusammengefasst.

Mal ein Beispiel für den Fehlercode 1231 "Geber für Fahrgeschwindigkeit -G22/-G68" aus dem RLF NG im Cabriolet:

Zitat

Mögliche Fehlerursache
- Leitungsunterbrechung bzw. Kurzschluß in der Leitungsverbindung zwischen Schalttafeleinsatz und KE III-Jetronic-Steuergerät
- Geber für Fahrgeschwindigkeit -G22/-G68 defekt

Fehlerbeseitigung
- Leitungsunterbrechung bzw. Kurzschluß beseitigen => Ordner "Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte"
- Geschwindigkeitssignal prüfen => Seite 127

[Audi Cabriolet 1992➤ KE III-Jetronic/Zündanlage Motorkennbuchstaben NG]

Alles anzeigen

Wenn Du RLF zur KE-Motronic hast, ist doch alles gut.

SLP sind in den technischen RLF nie enthalten. Dafür gibt es, wie o.g., immer einen mehr oder weniger umfangreichen separaten Ordner "Elektrische Anlage, ...., Stromlaufpläne AUDI XXX 19XX>"

Z.B. so etwas

Nur ein Beispiel - da sollte auch Dein Fahrzeug drinnen sein. Im Ordner "Cabriolet und Coupe MJ 1992 und 1993" ist der AAD nicht (mehr) drinnen. Der wäre, was die Motorsteuerung für den AAD angeht, u.a. im Ordner AUDI 80 ab MJ 1991. Ob da allerdings die Coupe-spezifischen Sachen drinnen sind, weiß ich nicht, da meine Fahrzeuge alle MJ 1992 oder später sind.

Vergiss diese Bücher! Dürfte in etwa dem hier entsprechen, wobei ETZOLD aus den originalen RLF abgeschrieben hat. Die hatten früher mal ihre Berechtigung. Besorge Dir lieber originale Unterlagen. Wird in Summe vielleicht etwas teurer, aber dann hast Du wirklich alles und nicht irgendetwas "zusammengestricktes" und unvollständiges.
Hast Dir ja auch ein VAG1551 gegönnt.

Gute Vorbereitung erspart viel Zeit

Zitat

Leitungsunterbrechung bzw. Kurzschluß in der Leitungsverbindung zwischen Schalttafeleinsatz und KE III-Jetronic-Steuergerät

In will nichts investieren, aber meine Erfahrung, selten die Leitung an sich, sondern die Kontakte.....

Frohe suche an der KE....
Wenn mit dem Schalttafeleinsatz die Platine des Ki (Kombininstrument) gemeint ist, mal genau auf kalte Lötstellen untersuchen. So was steht noch nicht im Rep Leitfaden, da waren die Auto noch zu jung dafür .

Zitat von katze56633

Gute Vorbereitung erspart viel Zeit

In will nichts investieren, aber meine Erfahrung, selten die Leitung an sich, sondern die Kontakte.....

Frohe suche an der KE....
Wenn mit dem Schalttafeleinsatz die Platine des Ki (Kombininstrument) gemeint ist, mal genau auf kalte Lötstellen untersuchen. So was steht noch nicht im Rep Leitfaden, da waren die Auto noch zu jung dafür .

Deshalb, Tausch den ZAS, Kabelbaum Kofferraum und der Lamdasonde.

Bitte jetzt nicht wieder einen Brechdurchfallanfall kriegen. Ja natürlich ist das Tauschen auf Verdacht nur.... und da denke ich, spreche ich für einige hier:

Wir brauchen das Auto, sehr bald und schnell. Der Platz zum Unterstellen ist knapp. bis nicht vorhanden, ebenso die Zeit, die Zeit der Fehlersuche, auch wenn alle SLP und dergleichen vorliegen. Bei einigen mit Sicherheit auch die Lust dazu.

Ich, (persönlich ) denke, das muss man akzeptieren, auch wenn man grundsätzlich anderer Meinung ist UND das überaus hochwertige Fachwissen hat U N D dazu noch spezielle Werkzeuge.

Wir sind hier in einem öffentlichen Forum.... nicht in einem spezifischen Fachforum für spezifische facxhliche Themen.

Das ist Fakt! Auch wenn über fehlendes ELEMENTARES Fachwissen Klage geführt wird.

Zitat von Flaps

Wir sind hier in einem öffentlichen Forum.... nicht in einem spezifischen Fachforum für spezifische facxhliche Themen.

Öffentlich ja - aber auch einem spezifischem Fachforum speziell für den AUDI 80 und seine Derivate. Hier konkret im Unterforum

Zitat

Audi 80 Technik
Forum für alle technischen Fragen rund um den Audi

Die Aussage "... wechsel mal dieses, jenes und welches ..." beantwort keine technischen Fragen!

Mir ist durchaus bewußt, dass es genug Fragesteller gibt, die keine Zeit oder Lust haben, sich näher mit der Technik zu befassen und eine umgehende "Universallösung" erwarten. Diese "Kundschaft" darfst Du gerne ohne Widerspruch meinerseits betreuen.

Aber es gibt auch immer noch genug Fragesteller, die ihr Wissen zur Technik erweitern wollen, damit sie ihr "Schätzchen" langfristig und kostengünstig in Betrieb halten wollen. Denen ist mit dem "Rundumschlag" nicht gedient. Für diesen Personenkreis nehmen sich Mitglieder wie z.B. Steffen2310 und andere viel Zeit und gehen auf die Technikfragen auch ein.
Nick dürfte zu letzterem Personenkreis gehören, wenn er in nicht ganz billiges Sonderwerkzeug wie das V.A.G. 1551 investiert, was nicht mal ich besitze!

Achja - was den Faktor ZEIT angeht:
Da habe ich Dir doch an anderer Stelle "demonstriert", dass man mit Deiner "Methode" auch nach ein bis zwei Wochen und erheblichen Invest immer noch nicht weiter ist, während meine Vorgehensweise - je nach Kenntnisstand und Fähigkeiten - bereits nach 30 Minuten den tatsächlichen Lösungsansatz bringt.

Also lass bitte jeden selbst entscheiden, ob er lieber strukturiert an die Suche nach dem Fehler gehen oder eben lieber blind auf Verdacht Teile tauschen möchte. Er sollte aber wissen, dass es beide Optionen gibt!

Zitat von katze56633

... aber meine Erfahrung, selten die Leitung an sich, sondern die Kontakte.....

Ob es eher das eine oder andere ist, kann ich jetzt nicht sagen (ich hatte auch schon genug Kabelbrüche), aber die Steckverbindungen gehören selbstverständlich mit zur "Leitungsverbindung".

Oft wird da gerne "WD40" o.ä. zur Reinigung der korrodierten und oxidierten ("Grünspan") Steckkontakte empfohlen. Nach Meinung der "Elektro-Freak's" keine gute Idee.
Ich habe für oxidierte Stecker einen speziellen "Kontaktreiniger" von VAG (?, muss mal nachschauen), der gute Ergebnisse zeigt. Sind die Kontakte verrostet, kommen die Stecker neu.

Schade.... du hast dich gerade disqualifiziert. Dinge die du nicht erlebt hast oder gar "unwahrscheinlich" findest, (siehe ZAS) finden in deinem Dunstkreis nicht statt.

In der Medizin nennt man sowas Fachidiot, der nicht über sein Tellerrand schauen kann, bzw W I L L.

Zitat von Flaps

Schade.... du hast dich gerade disqualifiziert.

Wenn Du meine bisherigen Beiträge aufmerksam(er) gelesen hättest, wüsstest Du, dass mir defekte ZAS durchaus bekannt sind. Die waren aber alle mechanisch beschädigt in der Verbindung zum Zündschloss.
Einen ZAS mit einem Fehler in der elektrischen Funktion habe ich tatsächlich noch nie gesehen, würde ich aber auch niemals ausschließen - sowie ich grundsätzlich nichts ausschließe.
Nur ließe sich so ein Fehler sehr einfach identifizieren, teilweise ohne irgend ein Meßgerät. Das setzt allerdings voraus, dass man weiß, wie dieses Teil funktioniert, wobei das nicht mal kompliziert ist. Man muss es nur verstehen wollen oder können - oder eben nicht!

Es geht also nur um die Grundsatzfrage, ob man durch (kostspieliges und frustrierendes) probieren mittels Teiletausch versucht, sein Problem zu lösen. Das, was uns heute immer öfter in allen Bereichen des Handwerks begegnet und immer mehr Menschen dazu bringt, es selbst zu versuchen.
Oder eben um fachkundige und systematische Vorgehensweise bei der Fehleranalyse, um zielgerichtet instandzusetzen. Diese Gruppe nennt man übrigens Fachleute!

Und damit genug OffTopic. Darfst gerne weiter Dein "CopyRight" verwenden.

Zitat

Zeit schonmal nachgelötet wegen schwankender Temp.-/ Tankanzeige da ist bis jetzt Ruhe.

Könnten auch die beiden Schrauben-VDO, Muttern UN4 sein. Also nicht die genannten Teile, sondern die Kontaktstellen, über die der Strom muss. Da gibt es Reparaturmethoden, mal suchen, oder halt nachfragen.

Tankanzeige kann auch der Stecker hinten unter der Klappe Kofferraum sein. Betone kann. Wenn das/die Anzeigeinstrumente sich beobachtbar bewegt, und es am Spannungskonstanter liegt, dann müsste ja auch die Spannung sich, ausgeschlossen der starken Dämpfung der Anzeige, so ändern. Kapito? Das kann man messen, aber besser mit analogen Drehspulinstrument. Digitale sind hier, vom Messprinzip, vom Nachteil. Aber auch Egal. Ich hatte das schon mal, dass es an der fehlenden Kühlung des Konstanters lag. Glaub mir, so was treibt einen zum Wahnsinn, das sucht man ewig. Und bei jeden rumbasteln am KI ändert man den Wärmeübergang zum Kühlblech.

Der Geschw. Geber am Getriebe ist, meines Wissens ein Hall-Sensor. 3 Kabel, oder? Wenn der Tacho, oder Geschwi. Messer anzeigt, also ein V, wie soll das ohne Signal vom Geber gehen? Ansonsten, Oszi ran, Hebebühne und mal messen. Brauch man aber mehr oder weniger nicht, wenn der Tacho geht, oder?

Das Signal, meines Wissen und schon mal auf dem Oszi gesehen, ein Rechtecksignal . Amplitude wäre nicht schlecht, ggf. versteht der Tacho das Signal noch, aber das Steuergerät, dem ist es zu wenig Amplitude. So was liegt gerne an Übergangswiderstände. Die verstehen wenige, da suche ich inzwischen gern den Blutdrucksenker beim ewig gleichen gerede. Möglichkeit 2, das wird das Signal irgendwo auf der Strecke bleiben, am Tacho kommt es wohl noch an, oder liege ich falsch. . Nun kommt der Schaltplan ins Spiel. Der muss zum Auto passen Punkt (extra ausgeschrieben) Der bestätgit dann die Bauchvermutung.
Und deine bald ankkommede Literatur ist "das Wissen". Ohne "das Wissen" hätte ich nahzu keine Karre vom Hof bekommen. Wenn nix mehr hilft, dann hilft das Forum, keine Frage.

Gern darf man Fehler auch mal statistisch lösen zu versuchen. Wenn die Karre 3 Jahre ist, wird es wohl noch keine kalten Lötstellen geben. Aber nach 30 JAhren, und wenn hier jeder x-te von kalten Lötstellen schreibt, dann darf man ruhig mal anfangen die Lupe in die Hand zu nehmen. Auch ich bin hier fündig geworden. Wenn man keine Findet, dann sind keine da, nächste Idee....

Zitat von katze56633

Wenn der Tacho, oder Geschwi. Messer anzeigt, also ein V, wie soll das ohne Signal vom Geber gehen?

Genau - aber da war mal was, schon ein paar Jahre her.

Das Motorsteuergerät bekommt das Geschwindigkeitssignal nicht direkt vom Geber am Getriebe, sondern - man mag es nicht glauben - vom Kombi-Instrument! Nämlich das GALA-Signal!

Wenn statt dem originalen AUDI-Radio ein Zubehör-Radio verbaut ist, kann es - so sagen die Elektronik-Experten (ich bin keiner!) - dadurch zu Störungen kommen. Der erste Ansatz wäre dann, das Zubehör-Radio vom "Netz" zu trennen.