Einspritzmenge zu mager, folgen ?

Mein NG läuft auch bisschen zu mager (laut zündkerzenbild. hab den benzindruck schonmal etwas erhöht, hat auch was gebracht, nur nochmal brauchts nicht. Denke nicht das es Folgeschäden gibt, außer dü fährst vielleicht ne sehr lange strecke sehr schnell, das er halt einfach zu heiß wird, aber würd ich mir keine gedanken machen.

Mein springt auch etwas schlecht an bei kälteren temperaturen. aber wenn ich warte mit starten bis die benzinpumpe wieder aufgehört hat zu pumpen, gehts einwandfrei

Wenn der Motor zu mager läuft:

-Leistungsverlust
-Überhitzung
-Kat geht kaputt
-Krümmer reisst

Nur mal so die groben Sachen.

Und ja, wenn er zu mager läuft, dann springt er schlecht an und hat Leistungsverlust.

Nun sollte man aber nicht hergehen, und ihn einfach fetter drehen, sondern vielmehr die beteiligten Bauteile laut Leitfaden überprüfen, und ggf. austauschen.

@Hansali:

Du hast den Benzindruck nicht erhöht, sondern die Einspritzmenge/das Gemisch verändert..

Kleinheribert: ich denke dann musst du mal bei m ir vorbeikommen und mir das machen obwohl ich zurzeit wieder ganz zufrieden bin mit der leistung
aber ums cabrio müssma uns bald mal kümmern aber das weist du ja schon

hatte meinen im winter beim boschdienst,da er zu mager lief,die haben ihn geprüft & CO eingestellt !

am montag war ich beim tüv zur AU & nun is der wert zu hoch,alles andere i.O. ?!

Das Problem mitm Anspringen hab ich auch genauso wie du es beschreibst! Hab zwar nen NG aber scheinbar is deiner genauso zickig! Allerdings würd ich das zu magere net auf die leichte Schulter nehmen! Kann ja doch einiges verrecken! Ausserdem wird dann gern mal zu heiss! Wie es bei den Menschen halt auch is, a bissl fetter macht a nix, bloß halt net überfetten!
Nö im ernst lass mal CO einstellen das wird ihm wohl bekommen! Scheiss auf den Verbrauch, dem Motor solls doch auch gut gehen!

Bevor man einen noch erschlägt mach ich keinen neuen Fred auf und schreibe hier weiter:

Zu meinem Problem: Ich hatte vor einiger Zeit meinen B4 NG beim Boschdienst einstellen lassen da er in der Drehzahl immer stark geschwankt hat.

Eines abends hatte ich dann eine Fehlzündung beim starten auf LPG. (mein Fehler da mein Startbenzin leer war)

Nun ich fuhr also nach hause der motor lief viel zu hoch, ich also Motorhaube auf und der Gummiansaugschlauch von der KE zur DK ist hoch geflogen. Ich alles wieder drauf gesteckt,festgezogen usw.

Nun gut mein Auto läuft zwar eigentlich gut NUR finde ich auch das er ziemlich lahm ist. Im Leerlauf läuft er beim starten auch immer so auf 600 rpm und steigt dann auf ungefähr 800-900 rpm. Wenn ich also an die Ampel fahre auskuppel geht die Drehzahl immer auf die 600 runter und dann wieder hoch...

Hab mir dann mal heute etwas zeit genommen und mal nachgeschaut. Auf jeden Fall hängt meine Stauscheibe ziemlich tief kann aber keine genauen Werte geben da ich kein Stahlmaß zu Hand hatte.

Will nicht einfach irgendwas an irgendeiner Schraube verstellen deswegen würd ich gern wissen was ich machen kann und ob Ihr denkt das nur die Stauscheibe durch den Knall etwas abgesenkt wurde.

Hab mal am Stauscheibenpoti gemessen: laut einer Unterlage muss der wert bei 0,2 - 0,3 V im Leerlauf liegen

Hab dann mal zwischen den oben beiden gemssen (BL-GE) (GRY-GRN) Da hatte ich einen Wert zwischen 2-3 V gegen Masse gemessen 5 V kp ob das richtig war.
Wo ich Lambdasonde messe hab ich nicht gefunden

-Falschluft hab ich keine ( alles mit Bremsenreiniger abgesprüht)
-LLRV hab ich davor ausgebaut und mit WD-40 gespült und wieder eingebaut (Schläuche alle i.O.) [Ja hab die Suche benutzt xD ]
-Taktventil klackt Drosselklappe leichtgängig und hakt nicht.
-

Nur was soll ich nun am besten machen ?!

Danke schonmal Grüße

Zu dem Thema was was mir sicherlich keiner glaubt: Mein Audi 80 B2 lief 5000-10000km lang mit nem Lambdawert von 1.5, Ich weiß das das eigentlich nahezu unmöglich ist, aber es war so:D und der Wagen trug davon keine Schäden. Und vorallem lief er nun wirklich nicht alzu schlecht, klar der Leerlauf war beschissen, aber ansonsten konnte man den Wagen ohne Probleme bewegen, Starten und am laufen halten:D

Zitat von Natic

Bevor man einen noch erschlägt mach ich keinen neuen Fred auf und schreibe hier weiter:

Zu meinem Problem: Ich hatte vor einiger Zeit meinen B4 NG beim Boschdienst einstellen lassen da er in der Drehzahl immer stark geschwankt hat.

Eines abends hatte ich dann eine Fehlzündung beim starten auf LPG. (mein Fehler da mein Startbenzin leer war)

Nun ich fuhr also nach hause der motor lief viel zu hoch, ich also Motorhaube auf und der Gummiansaugschlauch von der KE zur DK ist hoch geflogen. Ich alles wieder drauf gesteckt,festgezogen usw.

Nun gut mein Auto läuft zwar eigentlich gut NUR finde ich auch das er ziemlich lahm ist. Im Leerlauf läuft er beim starten auch immer so auf 600 rpm und steigt dann auf ungefähr 800-900 rpm. Wenn ich also an die Ampel fahre auskuppel geht die Drehzahl immer auf die 600 runter und dann wieder hoch...

Hab mir dann mal heute etwas zeit genommen und mal nachgeschaut. Auf jeden Fall hängt meine Stauscheibe ziemlich tief kann aber keine genauen Werte geben da ich kein Stahlmaß zu Hand hatte.

Will nicht einfach irgendwas an irgendeiner Schraube verstellen deswegen würd ich gern wissen was ich machen kann und ob Ihr denkt das nur die Stauscheibe durch den Knall etwas abgesenkt wurde.

Hab mal am Stauscheibenpoti gemessen: laut einer Unterlage muss der wert bei 0,2 - 0,3 V im Leerlauf liegen

Hab dann mal zwischen den oben beiden gemssen (BL-GE) (GRY-GRN) Da hatte ich einen Wert zwischen 2-3 V gegen Masse gemessen 5 V kp ob das richtig war.
Wo ich Lambdasonde messe hab ich nicht gefunden

-Falschluft hab ich keine ( alles mit Bremsenreiniger abgesprüht)
-LLRV hab ich davor ausgebaut und mit WD-40 gespült und wieder eingebaut (Schläuche alle i.O.) [Ja hab die Suche benutzt xD ]
-Taktventil klackt Drosselklappe leichtgängig und hakt nicht.
-

Nur was soll ich nun am besten machen ?!

Danke schonmal Grüße

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Die Werte zum Spannungmessen an der Lambdasonde kannst du auch nicht finden, denn Die Lambdasonde ist nur mit nem Osziloskop auf Funktion prüfbar. Sprich: Mit nem Multimeter kannst du die Lambdasonde nicht auf defekt Diagnostizieren

Zitat von Bueki

Die Werte zum Spannungmessen an der Lambdasonde kannst du auch nicht finden, denn Die Lambdasonde ist nur mit nem Osziloskop auf Funktion prüfbar. Sprich: Mit nem Multimeter kannst du die Lambdasonde nicht auf defekt Diagnostizieren

Seit wann?

Zitat:
"Prüfung der Lambdasonde auf Funktionsfähigkeit.

Die Funktion der Lambdasonde läßt sich recht einfach prüfen:

Motor warm fahren.
Isolation am Stecker der Lambdasonde zurückrollen. Man sieht nun zwei weiße, ein graues und ein schwarzes Kabel.
An das schwarze Kabel ein Messgerät mit Bereich 0 bis 1 Volt (oder auch 5 Volt) anklemmen die zweite Messspitze an die Motormasse (zum Beispiel Ventilhaube). Jetzt muss der Wert schön zwischen 0,1 und 0,7 Volt pendeln. Klemmt er auf 0,45 Volt ist die Lambdasonde defekt. "

4 Kabel? Beim Audi 80 B3??

So isses!

Kabelfarbe schwarz = Signal für das Steuergerät,
2 x Weiß = Spannungsversorgung für Sondenheizung,
Grau = Masse.

Durch die getrennte Masse für Sondensignal und Heizelement werden Störungen vermieden (keine Übergangswiderstände).

Oha, falsches Zitat

Die Zweipolige sollte sich dennoch mit einem Hochohmigen Multimeter messen lassen, wenn es eine zweipolige ist.

Von welchen Kabeln redest du denn? selbst der B4 hat nur ne 2 Polige Sonde, 4 oder 5 Polig sind hochaktuelle Autos, mit Selbstdiagnostizierenden Sonden, aber der B3 hat doch sowas nicht?!?

Ich habe eine dreipolige drin!

Echt? aus Der sonde selbst gehen doch nur 2 Kabel raus? oder bin ich da einfach nur grad völlig aufm falschem Dampfer?

Das Problem ist in der Tat, das mehre unterschiedliche Sonden verbaut wurden.
Je nach Motor und Fahrzeug wohl.
Bei mir kommen definitiv drei aus der Sonde und ich habe dazu auch zwei Stecker!

Langsam, du kannst die neueren Lambdasonden nicht mit den alten vergleichen denn die neuen sind sogenannte Breitbandsonden! Diese haben schon ein eigenes Regel/Analysesystem im Steuergerät, daher auch mehr Kabel. Es gab im 80er verschieden Sonden, in einem 16V z.B. und ich glaube auch in einem 20V sind Sonden mit Heizung eingebaut UND seperater Masse, daher 4 Kabel. Ein Unterschied zur 3 poligen besteht nur darin das sie die Masse über ihr Gehäuse bekommt.