(AAH) Probleme mit dem Luftmassenmesser bekannt? Erfahrungen?

Moin,

mal eine Frage an die 2,8-ltr.-AAH-Speziallisten:

Vor ein paar Tagen fing mein Avant (AAH MJ. 1995, leichter Ventiltrieb) plötzlich an zu "zicken". Ruckeln im unteren Drehzahlbereich, verschlucken beim Gasgeben, unruhiger Leerlauf.
Da der Fehlerspeicher leer war, habe ich mir die Messwertblöcke mal näher angesehen (original VCDS). Die Ausgangspannung des LMM lag mit 1,91 V bis 2,03 V deutlich über dem Sollwert (1,45 V - 1,58 V). Damit lag der Verdacht nahe, dass wohlmöglich der LMM defekt ist.
Ich habe mich dann aber erst noch einmal durch das "Lehrbuch" gearbeitet und eine Grundeinstellung durchgeführt. Seitdem sind alle Werte wieder im "grünen" Bereich und der Wagen läuft wieder so wie er soll.

Die Frage ist nun: Lag es nur an der Grundeinstellung, die durch eine länger zurückliegende Unterspannung "verloren" gegangen sein könnte oder deutet sich der langsame "Tod" des LMM an?

Aktuell gibt es den originalen LMM von HITACHI noch neu (rund 140 EUR inkl. Versand). Sollte man sich den auf Lager legen? Es gäbe es auch noch die "Alternative" Fabr. ABAKUS für unter 30 EUR (!), aber da fehlt mir dann doch der Glaube an eine ordnungsgemäße Funktion.

Zitat von katze56633

Was für eine Grundeinstellung meinst du?

Funktion 04 im VCDS, VAG 1551 oder VAS 5051

Zitat

◆ Nach Einleiten der Grundeinstellung führt das MPI-Steuergerät folgende Operationen aus:
- Konstanter Zündzeitpunkt von 12 °v. OT wird im Leerlauf ausgegeben.
- Digitale Leerlaufstabilisierung wird blockiert.
- AKF-Ventil wird geschlossen.
- Klimakompressor wird abgeschaltet.
- AGR-Ventil wird geschlossen (nur Fahrzeuge mit Abgasrückführung)
- Keine Kühlmitteltemperaturkorrektur (fester Wert 80 °C)
- Aufforderung zum erneuten Lernen der Lambda-Lernwerte wird gegeben.
- Lernwerte werden neu gelernt (Leerlaufdrehzahl und CO-Gehalt werden selbsttätig eingestellt).

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(Gilt für AAH mit leichtem Ventiltrieb, dürfte aber beim schweren Ventiltrieb und ABC ähnlich sein.)

Im RLF steht zwar, dass beim Abklemmen der Batterie die Lernwerte gelöscht werden, aber ich habe noch nie eine Grundeinstellung durchgeführt, wenn die Batterie abgeklemmt war. Er lief danach immer problemlos. Und zwischen der vorletzten Benutzung und dem Auftreten des Fehlers vergangenen Dienstag war die Batterie nicht ab.

Erst mal vielen Dank für die Hinweise!

Zitat von Hynky

Der allererste AAH - mit schwerem Ventiltrieb - aus MJ "N" hat noch die CO-Einstellschraube. Das Steuergerät bietet deutlich weniger Auslesefunktionen für den Motorlauf.

Die AAH mit schweren Ventiltrieb haben n.m.K. alle die CO-Schraube, so auch mein Coupe aus MJ 1993. Deswegen geht da (vermutlich) auch kein Quertauschen. Ich werde mir dann doch mal einen Ersatz-LMM (HITACHI) für den AVANT hinlegen. Bei meinem Lager kommt's da auch nicht mehr drauf an.

Den LMM für den schweren Ventiltrieb gibt es noch bei TRADITION, aber bei 357,90 € "zucke" ich dann auch. Und im "Zubehör" finde ich keinen. Was mir in dem Zusammenhang des öfteren aufgefallen ist: Für den "schweren" Ventiltrieb gibt es bei TRADITION immer noch viele Teile, für den "leichten" Ventiltrieb oft nichts mehr.

Die Diagnosemöglichkeiten sind nur bei den ersten AAH (Steuergerät-Teilenummer 8A0906266A bis 07-1992) begrenzt. Ab 8A0906266B (ab 08-1992) unterscheidet sich das kaum vom leichten Ventiltrieb. Ich habe mir gerade noch einmal einen Scan von meinem Coupe (8A0906266K) angeschaut.

Der Hinweis auf die Lambdasonden ist gut!
Bei der Vielzahl der Diagnoseparameter verliert man schon mal den Überblick, besonders dann, wenn man da bisher noch nicht so tief in die Materie eingestiegen ist. Ich werde mal die Werte und Entwicklung genauer betrachten. Ende September geht's auf eine "1.000-km-Testfahrt" (CREME21), da ist ausreichend Gelegenheit, genauer hinzuschauen.
Neue originale BOSCH-Sonden habe ich da. Die Wechsel-Empfehlung für die Sonden ist 160.000 km, ich habe über 230.000 km auf der Uhr und das dürften noch die ersten Sonden sein.
Aber wie Katze bereits schreibt: "unfallfreier" Wechsel ist am eingebauten Motor sicher kein "Kindergeburtstag". Wenn würde ich beide wechseln wollen und hatte das für die anstehende Motorrevision geplant.

Schönen Sonntag
Peter

P.S.:
Katze
Falschluft ist nach meiner Erfahrung beim AAH nicht so problematisch. Anders als beim ABC, wo der Unterdruck im System direkt auf das Motorsteuergerät wirkt.
Und wie Du richtig schreibst, äussert sich Falschluft durch eine zu geringe Spannung vom LMM. Bei mir war aber die Spannung (deutlich) zu hoch.

Zitat von katze56633

... Zumindest mit dem Hazet Werkzeug. ...

Moin Katze,
wäre nicht die erste Sonde, die ich - trotz HAZET-Sondenschlüssel - rundgedreht hätte.

Never change a running System.
Seit der letzten Grundeinstellung läuft er wieder problemlos. Die Ausgangsspannung des LMM hat sich sogar noch vom oberen Toleranzbereich in die Mitte des Toleranzfeldes verändert. Die Sonden pendeln beide ganz gleichmäßig zwischen <0,3 V und >0,6 V, alles wie es soll. Alle Lernwerte im Sollbereich.
Also erst mal kein Handlungsbedarf.

Schönen Sonntag.