Motorhüpfen, Ideen?

Sorry, aber du solltest den Schrauber wechseln... am besten sich selber einarbeiten in die Materie. So übel ist der JN nicht.
Meine 5 Cent: Es könnte auch der Leerlaufschalter an der Drosselklappe sein, und die KE kommt mit der Schubabschaltung durcheinander. Schubabschaltung wird unter einer bestimmten Drehzahl (ich meine ca. 1500) abgeschaltet. Entweder den Schalter durchpiepsen oder Druckstellerstrom während der Fahrt messen, der Strom sollte bei Schubabschaltung -50mA betragen.

Wenn der Fehler gefunden wurde, Grundeinstellung nicht vergessen, da kann ich helfen, hab das originale Werkstatthandbuch zum JN.

Das gebe ich Altmetallpolitur recht, der JN läuft doch super.

Grundeinstellung ist ein gutes Stichwort.Ich wusste gar nicht, dass der JN die auch kennt.
Ich kenne die Grundeinstellung nur vom NG.
Ggf. ist der Motor so verstellt, dass die Lambda-Regelung hier und da an den Intervall Grenzen stößst.
Da hatte ich beim NG2 schon schlimme Fälle, die nach der Grundeinstellung verschwunden waren....
Werkstatthandbuch ist wichtig, und nur ganz vorsichtig an der Gemisch Schraube drehen, sonst hat sich das dröhnen erledigt , und der motor läuft gar nicht mehr ...

Wo ist er denn?

Zitat von audionienburg

Noch was ganz anderes: Ich hatte damals (leider bei einem sehr schwerem Unfall Totalschaden erlitten) einen Audi 80 b3, Baujahr 1990 - der hatte aber an den Seitentüren nicht diesen dünneren Streifen schwarzes Plastik sondern hatte bis zum jetzigen Streifen bis unten voll Plastik. Leider konnte ich dieses Modell bei Mobile.de usw überhaupt nicht finden, ein seltene Baureihe?

Vielleicht meinst du das Sondermodell "Special", das hatte unten so eine schwarze Dekorfolie an der Tür. Und auch einen aufgeklebten Zierstreifen rund ums Fahrzeug. Hab leider auf die Schnelle kein besseres Bild gefunden.

Bild

Jetzt habe ins Handbuch geschaut und gesehen dass der JN anscheinend doch keinen Leerlaufschalter hat, sorry mein Fehler. Das Handbuch ist auch für den SD, deswegen die Verwechslung

So schnell wird aus einem JN ein PM.

Was mir am Video auffällt, sind diese kurzzeitigen Dröhn Geräusche.
Wie sind den deine Motorlager?

Defekt, ggf. sogar abgerissen?
Macht der Schalthebel starke Bewegungen beim Lastwechsel?
Ggf. den Wagen bei eingelegtem Gang, abgeschaltetem Motor mal hin und her bewegen, ob man starke Bewegunge vom Block sieht.
Beim B3 sitzt der Motor doch noch auf dem Aggregateträger, oder?
Ggf. sind die Lager vom Träger malade?
Und durch den Anhängerbetrieb, mit starkem, schweren Anfahren, könnten die Lager noch stärker in Mitleidenschaft gezogen werden.

Ansonsten mal die Klassiker beim PM, Gummischlauch und Dichtung unter dem Einspritzer untersuchen.
Ach so, es fehlt die Motorverkleidungen unten (hat sicher nichts mit dem Problem zu tun)

Also für mich - der keinerlei praktische Erfahrung mit der Mono-Jetronic oder Mono-Motronik hat - sieht das nach der Fehlerbeschreibung und dem Video so aus, als ob ein Problem mit der Schubabschaltung vorliegt.

Im Schiebebetrieb wird die Spritzufuhr abgeschaltet und bei erreichen einer bestimmten Drehzahl (meist oberhalb der Leerlaufdrehzahl) wieder freigegeben. Passiert das nicht, "bockt" der Wagen, so wie er "bockt", wenn man versucht ein Fahrzeug mit stehendem Fahrzeug anzuschieben. Möglicherweise wird dieser Effekt noch durch "ausgelutschte" Lager verstärkt.

Ich empfehle, sich mal die Funktionen und Zusammenhänge im Selbstudienprogramm genau anzuschauen und dann systematisch nach "Lehrbuch" (=Werkstattreparaturleitfaden) die beteiligten Bauteile durchzuprüfen.

Zitat

Moin, ja man merkt die Sprünge tatsächlich auch zuerst auch am
Schaltknauf. Da spüre ich dann die Vibration bzw. das der Schalter stark
hoch-und-runtergedrückt wird. Und wenn ich stark beschleunige liegt am
Schaltknauf auch ein Druck an, das kann man merken.

Das klingt stark nach Motorlagern.
Aber du hast das Auto.
Das der Schalthebel auf starkes Beschleunigen reagiert ist aber normal.
Jetzt muss man halt abwägen, was noch normal ist.

Und da wir beim PM ja ein "modernes" Auto haben, sprich eines mit Fehlerspeicher, sollten wir diesem mal ausblinken/lesen.
Falls noch eine Motorleuchte im KI ist, gehts recht leicht per Sicherung einstecken.
Ansonsten sind unten im Fußraum die Anschlüsse und müssen per LED ausgeblinkt werden...
Mal auf die Suche gehen, das gibt sicher eine Anleitung....

Codes aufschreiben.....
Noch eine Idee: Mal den Benzinfilter wechseln. So manches mal, war danach alle wieder gut

Zitat von katze56633

Das klingt stark nach Motorlagern.

Dass die Motorlager nicht mehr die Besten sind und deshalb das eigentliche Problem verstärkt oder überhaupt erst sichtbar wird, ist grundsätzlich nicht von der Hand zu weisen.
Allerdings fehlt mir der Zusammenhang zwischen defekten Motorlagern und dem "springendem" Öldruck, weshalb ich nach wie vor die primäre Ursache im Bereich "Motorlauf" sehe.

Was mir in dem Zusammenhang noch möglich erscheint: Funktioniert die Unterdruckverstellung des ZZP so wie sie soll?

Der Zusammenhang könnte darin bestehn das wenn der Motor anfängt zu hüpfen, er einfach kein Öl mehr ansaugen kann weil er evtl n bisschen wenig Öl drin hat.

Ich denke nicht das es der Fühler an Sich ist. Das Abziehen ändern nur etwas am Gemisch aber das bedeutet auch du weißt das du in die Richtung Gemischaufbereitung bzw zusammmensetztung schaun musst sprich Luft und Sprit

Wenn du diesen Temperatur Fühler abziehst, geht das Steuergerät von einem sehr kaltem Motor aus und fettet das Gemisch entsprechend an.
Die Mono hängt mehr oder weniger voll auf diesem Sensor.
Wenn hier falsche Werte geliefert werden, stimmt das Lambda Verhältnis nicht.

Wenn er stark angefettet besser läuft, ist die Vermutung stark, dass er sonst abmagert.
Also auch mal genau die Stecker vom Motorleitungssatz ansehen.

ist hier kein definierte Kontakt mehr, brauchst du dich nicht wundern.

Dann nochmal die klassiker am PM.
Den einen Unterdruckschlauch hast du schon erneuert, wenn ich das richtig verstanden habe. Am besten mal eine Foto, sonst schreiben wir hier noch ewig.

Nun tausche mal die Dichtung unter dem Zentraleinspritzer aus.
Ggf. wars das schon.

Und den Benzinfilter hatte ich sicher auch schon erwähnt.
Wie war das mit dem Fehlerspeicher?
Es gibt da noch einen Ansaugtemperaturfühler, oberhalb der Einspritzdüese.
Wobei man diesen Sensor nicht unbedingt merkt, wenn er defekt ist....

Benzinfilter? Ich war jetzt Tage mal an der Wimbachklamm, daher nicht alles gelesen.

Flaps Benzinfilter wurde wohl noch nicht getauscht!
Oder ist habe es überlesen.