ABS Fehlerdiagnose

Guten Abend,
Mein ABS funktioniert nicht. Schon nicht seit ich das Fahrzeug habe. Auf meiner Prioritätenliste steht es sehr weit unten daher habe ich mich damit noch nicht beschäftigt.
Kürzlich habe ich angefangen mich mit dem Thema Bremsen zu beschäftigen und bei meiner Recherche was entlüften angeht, aufgeschnappt dass es wohl nicht ganz trivial sein soll den ABS Block zu entlüften.
Da habe ich mich doch gefragt ob das die Ursache für mein Problem sein könnte. Schließlich hat der Vorbesitzer die Bremsen neu(aber schlampig) gemacht.

Wenn ich los Fahre schaltet sich das ABS nach ca 100 Metern von selbst aus. Ob ich Bremse oder nicht.
Wenn ich es wieder Ein schalte, schaltet es sich kurze Zeit später wieder von selbst ab.
Wenn ich die Bremse bei eingeschaltetem ABS trete setzt mir das Pedal einen Widerstand entgegen der verhindert dass ich das Pedal "leicht" treten kann. Mit etwas mehr Kraft lässt sich dieser Widerstand überwinden.
Nicht ganz ungefährlich. Schon ein paar Mal hatte ich die Situation dass ich z.b. an einer roten Ampel an das vor mir stehende Fahrzeug heranrollen und dabei nur leicht abbremsen wollte.
Geht nicht. Bei 1m Abstand wird man dann so nervös dass man das Pedal fester tritt und den Widerstand überwindet. Dann kommt man auch bei 50cm hinter dem Vordermann zum stehen.

Könnte hier Luft die Ursache sein?

Danke erstmal für die Hinweise.
Vakuumpumpe weiß ich nicht, wo sollte die sitzen? Einem Bremsflüssigkeitsprüfer habe ich da, kann das aber erst prüfen wenn das Auto wieder da ist.
Steht seit ein paar Wochen in der Werkstatt weil Kardanwelle, Querlenker und sämtliche Gummilanger erneuert werden. Ist bald fertig.

Das Schlagen beim einkuppeln/ Lastwechsel war übrigens ein abgerissener Getriebehalter.

Jetzt weiß ich welches Teil du meinst. Die macht soweit ich mal gehört habe macht die klopfende Geräusche wenn sie nicht mehr richtig funktioniert. Meine war aber noch unauffällig.
Der Bremsflüssigkeitsprüfer misst die Leitfähigkeit weil die Bremsbrühe die mit der Zeit Wasser zieht was schlecht ist (warum habe ich schon wieder vergessen muss ich nochmal nachlesen).
Der zeigt dann einfach Grün, Gelb und Rot an. Ich habe damit auch noch nicht viel Erfahrung. Hatte ihn nach dem Kauf nur mal bei meinem B2 getestet. Gelb (ich weiß nicht ob die Bremsbrühe bei dem jemald erneuert worden ist. Könnte schon hinkommen)

Was für Effekte können denn bei alter Flüssigkeit auftreten?

Hallo tvout und danke für deine Antwort.

Radsensoren/ Rotoren kann ich keine Aussage machen. Da es mein erstes Fahrzeug ist welches über ABS verfügt habe ich auf dem Gebiet noch überhaupt keine Erfahrung.
Auch zu den Achsen kann ich nichts genaues sagen, Vorbesitzersache. Ich weiß nur dass er die Bremsen komplett neu gemacht hat und nicht viel Ahnung von all dem hatte.
Stoßdämpfer, Querlenker, Traggelenge, Antriebswellen etc. vermutlich alles noch original gewesen.
Also wenn er beim Bremsen machen dort nicht irgendwo herumgefingert hat oder die Sensoren von selbst kaputt gegangen sind. Keine Ahnung.

Das Problem tritt schon bei Schrittgeschwindigkeit auf. Bei höheren Geschwindigkeiten habe ich es noch nicht getestet. Das kann ich ja nachher wenn ich zur Arbeit muss mal ausprobieren.
Meine Werkstatt hat sich vorgestern als ich das Auto wieder bekommen habe auch zum ABS geäußert aber mehr als Vermutungen anstellen konnte er erstmal auch nicht.

Zitat von tvout

Ansonsten die Rotoren Inspizieren mit Lampe und den Rost entfenen.

In Ordnung mache ich. Ich kann aber nicht sagen wann das wird. Muss wegen der Tieferlegung immer meine provisorischen Rampen aus Holzbohlen, TL Flußplatten und Steinen aufbauen. Jedes Mal ein Aufwand. Und bei der Wärme...
Ich würde mir ja solche KFZ Auffahrrampen vom Baumarkt holen allerdings weiß nicht nicht ob ich da mit der Frontschürze dran hängen bleibe weil mir der Winkel bei denen doch recht Steil scheint.

Nachtrag: Bei höheren Geschwindigkeiten passiert beim ABS nichts. Verhält sich beim bremsen genau wie ausgeschaltet.
Und je höher die Geschwindigkeit um so schneller schaltet es sich wieder aus. Wenn ich das ABS bei 120 Ein geschaltet habe
war es nach 1 - 2 Sekunden wieder aus.

Guten Abend.
Ich mache gerade ein paar Tage Korrosionsschutz in den Radhäusern, wobei es sich anbietet dem ABS Problem nocheinmal nachzugehen.

Ich kenne mich mit ABS ja nicht so aus also nur Halbwissen.
Ich weiß wofür es da ist, wie es im Groben funktioniert und dass man es so gut wie nie braucht^^

Meine erste Frage:

Soviel ich weiß sind die ABS Sensoren dafür da die Raddrehzahl festzustellen.
Dafür müssen sie nahe einer Fläche befestigt sein die sie Messen können und es braucht auf dieser Fläche eine Aufteilung/ Unterbrechung.

Ich bin gerade am Radhaus hinten links und sehe nichts was dafür geeignet wäre. Die Bremsscheibe welche ja auch glatt ist, ist meines erachtens auch recht weit weg vom Sensor. Aber wie gesagt habe ich keine Ahnung von dem Zeug. Fehlt hier ein ABS-Ring oder sowas?

Nachtrag:

Ich habe mir gerade ein paar Bilder angeschaut und kann es mir zum Teil wohl schon selbst beantworten.
Vermutlich wird im Federbeingehäuse an der Antriebswelle gemessen. Genau da wo der Seinsor eingesteckt ist korrek?

Ich habe sowas nur einmal bei einem Modernen Nutzfahrzeug gesehen da war das alles Außenliegend.

Zweite Frage:
Bekomme ich den Sensor irgendwie ab damit ich zum sauber machen und lackieren besser heran komme?
Ich habe die Inbusschraube von unten schon herausgenommen. Er lässt sich drehen aber nicht abnehmen. Möchte ja auch nichts zerstören.

Dritte Frage:

Worauf muss ich achten wenn ich alles kontrolliere?
Ich hätte nur darauf geachtet dass der Sensor frei von Schmutz ist und die Kabel sich in einem ordnungsgemäßem Zustand befinden.
Gibt es noch weitere Dinge auf die zu achten ist?

Zitat von katze56633

Da sind die Flächen hochtief für den Sensor an den Antriebswellen, oder ?

Wie bitte was?

Die Signale vergleichen ist eine gute Idee. Mit welcher Spannung werden die Sensoren betrieben? Sind die verpolungssicher? Wo befindet sich das Steuergerät?
Unter der Rücksitzbank Fahrerseite gibt es eins, ich weiß jetzt aber nicht mehr ob dies das ABS Steuergerät war. Dann bräuchte ich noch die Belegung am Stecker.

Geknallt hat es bei mir auch schon fast. Das ABS schaltet sich bei mir von selbst ab aber erst nach 50 - 100m fahrt. Vorher spinnt es nur. Ich wollte mal direkt von einem Parkplatz auf die Straße auffahren, nur wenige Meter nach dem losfahren. Ich hatte vergessen das ABS auszuschalten und als ich so an die Straße heranrollte und ein anderes Auto vorbeifuhr hat das ABS mein Bremspedal komplett blockiert. Bremse ließ sich keinen mm treten und ich bin dem fast reingerollt hätte ich nicht noch den Handanker gezogen.

Klingt so als wäre einfach herausziehen der Sensoren nicht vorgesehen.

In Ordnung, danke.
Ich bleibe dran.

Eigentlich wollte ich erst mit Korrosionsschutz fertig machen (Gott ist das viel Arbeit!) aber da am nun letzten Radhaus der Vorbesitzer sich schon einmal am Kabel vom ABS Sensor vergangen haben muss und ich die Verbindung ohnehin neu mache, bot es sich an.


Zunächst kein Durchgang am Sensor. Das Problem war nicht mal die schlampige Lötverbindung sondern weiter unterhalb hatte das Kabel einen Bruch.
Ich kann mir auch vorstellen wie es dazu kam. Der Mantel an den ABS Kabeln ist überall brüchig und steif. Nur der Mantel... die Isolierung der Kabel selbst ist augenscheinlich noch gut. An den Bruchstellen jedoch werden sie immer wieder geknickt. Daher hatte ich den Mantel überall schon entfernt und die Kabel mit Isoband umwickelt.

Ca 1100 Ohm am Sensor.

Zitat von Katzenreh

Mit welcher Spannung werden die Sensoren betrieben?

Die Frage hatte ich gestellt weil ich nicht wusste ob es nötig ist zum Messen eine Spannung anzulegen.
Aber ist nicht nötig.

https://www.vidlii.com/watch?v=f3LdxS1ItC4

Was mir jetzt noch auffiel ist dass das Signal erheblich stärker ausfällt wenn der Sensor metallischen Kontakt zum Radlagergehäuse hat.
Anhand der Metallfläche unten am Sensor und den Farbrückständen , könnte man vermuten dass der Sensor ursprünglich festgeschraubt und im Anschluss das Metall lackiert wurde. Nun.. ich habe erst alles lackiert und dann den Sensor angeschraubt, kann daher nicht garantieren dass er metallischen Kontakt hat. Ist das tatsächlich nötig?