Druckstellerstrom zu niedrig, Stauscheiben Poti defekt?

Das Stauscheibenpoti wird als Lastinformation für das Zündungssteuergerät verwendet und hat direkt nichts mit dem Druckstellerstrom zu tun. Wenn der Druckstellerstrom nicht erreicht wird, dann hast du entweder nicht genügend Stellspannung vom Steuergerät oder zu viel Spannungsabfall zwischen Steuergerät und der Wicklung des Druckstellers. In Schubabschaltung sollte der Druckstellerstrom ca. -60mA sein. Die erreicht er sicherlich auch nicht oder?

Spannung fällt nur ab wenn Strom fließt. Das heißt ohne Last/Strom (abgezogener Stecker) kann man das nicht feststellen. Das Signal ist höchstwahrscheinlich pulsweitenmoduliert mit einer Pulsamplitude von max. 5V (hab es selber aber nie gemessen). Ein Multimeter zeigt aber nur den Mittelwert an. Bei 20 Ohm Wicklungswiderstand braucht man im Mittel nur ca. 2V um 100mA durch die Wicklung zu schieben. Es könnte sein, dass Kontaktwiderstände dafür sorgen, dass unter Last die Versorgungsspannung für die Pulsamplitude einbricht.
Mich wundert allerdings auch warum bei laufendem Motor konstant 1,7mA angezeigt werden. Der Wert sollte doch leicht schwanken, wenn die Lambdasonde korrekt arbeitet. Wenn die Sonde defekt sein sollte, könnte sie auch konstant zu einer Schieflage des Druckstellerstromes führen. Die Messung mit abgezogener Sonde zu wiederholen, wäre auch noch eine Möglichkeit zur Fehlersuche.

Benutzt doch endlich mal die Suche über die Hauptseite nach "Druckstellerstrom" oder "Drucksteller
Dann können viele offene Fragen beantwortet werden ...

Such doch erst mal per Analog Drehspulmessinstrument nach "Lücken" auf der Schleifbahn des Potentiometers vom Stauscheibenpoti. Deine Spannungsmesserrei ist zwar sehr interessant, aber nicht wirklich Zielführend. Meines Wissens ist die Kennlinie auch nicht linear, sondern flacht bei hohem Winkeln ab. Das ist auch völlig egal, die "Lücken" im Widerstand sind das Problem.
Vermutlich hat dein Stauscheibenpoti aber nix, denn der Fehlerspeicher ist leer. Aber vorsicht, es gibt da zwei Fehlerspeicher, einer vom KE Steuergerät, einer vom Zündsteuergerät. Und ob ein defektes Stauscheibenpoti wirklich im Fehlerspeicher landet, weiß ich nicht.

Und dann schließe ich mich Lagebernd erweitert an: Es gibt hier im Forum eine Anleitung über den Abgleich des Druckstellerstrom als pdf.
Das mal durcharbeiten und anwenden.
Dann sehen wir weiter......

Das Stauscheibenpoti meines NG's stand nicht im Fehlerspeicher, das Drosselklappenpoti meines ABT's ebenfalls nicht.
Beide hatten deutliche Einbrüche, waren merklich am Ende.
Auf den Fehlerspeicher verlass ich mich schon lange nicht mehr.

Im Prinzip hast du natürlich Recht, dass die Lambdasonde noch nicht regelt, aber wenn sie defekt ist und irgendein Signalpegel liefert, könnte es doch Einfluss auf den DSS haben. Das Stauscheibenpotentiometer hat keinen Einfluss auf den DSS, da sich die Einspritzmenge mechanisch über den Steuerkolben mittles Stauscheibe einstellt. Der Drucksteller dient nur zur Volllastanreicherung, Schubabschaltung und Lambdaregelung.
Ich würde in dem Fall die Leitungsverbindung vom Steuergerät zum Drucksteller überprüfen, indem ich mit einem Netzteil 2V steuergeräteseitig (mit abgezogenem Steuergerät) an den Drucksteller anlege. Sollten dann 100mA fließen ist die Leitung in Ordnung und es gibt ein Problem am Ausgang des Steuergerätes.

Die Aussage vom TüVer kannste vergessen. Die Lambdasonde regelt eben nicht. Sonst würde ja der Durckstellerstrom schwanken. Mal davon abgesehen, dass die Lambdasonde nichts regelt, sonder nur misst und das Motorsteuergerät dann regelt.
Du hast 0% CO weil du den Mengenteiler bzw. Luftmengenmesser auf Abmagerung bzw. Lambda > Lambda 1 gedreht hast. Dann geht dein CO gegen 0 aber deine HC explodiert förmlich...

DIe konstante Sondenspannung zeigt, dass diese eben nicht arbeitet bzw irgendwas misst. Ein leichtes "Zuckeln" um 450mV ist kein vernünftiger Messwert. Wenn du alles korrekt angeschlossen hast und die Sonde betriebswarm ist, dann muss die bei verstelltem Luftmengenmesser entweder bei ca 200mV oder 800mV hängen. Außer du würdest dich im Lambdaregelfenster befinden, was dann zu dem "pendeln" führt.

Ich hab jetzt nicht alles durchgelesen, aber für mich klingt das so, dass die neue Sonde n.i.O. ist. Natürlich unter der Vorraussetung, dass die Messung hier korrekt durchgeführt wird.

Noch eine Anmerkung: Es dürfen z.B. nur Multimeter mit einem Eingangswiderstand von mindestens 1Meg Ohm oder mehr verwendet werden. Ein altes Analoges Messgerät z.B. kann nicht verwendet werden, da es das Sondensignal zu sehr belastet.

Gruß

Steffen

Also so ganz bin ich nicht bei Steffen.

Wenn die Lambda-Regelung nicht gehen würde, hätte er die AU nicht bestanden, oder?

Da gibt es doch diese Störgröße bei der AU Messung , die das System (Lambda-Regelung) ausregeln muss, oder?
Und wenn der Lambda Wert stimmt, so hier Halbwissen, dann liegt er doch irgendwo im Fenster der richtigen Einstellung des Druckstellerstrom. Ggf. halt nicht bei 0 mA. Ist aber Halbwissen, bitte berichtigen wenn falsch.

Das ist aber alles , hier vom Schreibtisch aus, schwer einzuschätzen.
Zusätzlich bin ich kein AU-Experte, ich bin froh wenn mein Tester alles OK sagt.

Und dass man mit "billig" Multimetern das Signal am Drucksteller kaum "einfangen" kann, diese Erfahrung habe ich auch gemacht.

Das "Stromsignal" "springt" so oft (zeitlich) hin und her, darauf kann mein "billig" = einfach Multimeter sich nicht eintriggert.
Das zeigt dann alles mögliche an, hier und da auch mal das "richtige" Signal.
Ich nehme ein Fluke 179, das hat damit keine Probleme.
Den Spannungsabfall an einem 1 Ohm Widerstand zu messen, kann man mit den Digitalen Oszis gern auch vergessen.

Zumindest habe ich das noch nicht versucht, da ein Fluke vorhanden ist.
Ich meine, in der OR Repanleitung steht ja auch ein spezielles Multimeter als Messvorschrift.
Da hat sich der Schreiber ja was dabei gedacht.

Super, das hatte ich auch noch nicht.

Zitat

Nun sollen doch an dem 2 poligen Stecker wahrscheinlich bei laufendem Motor bzw. schon bei eingeschalteter Zündung 12V anliegen nehm ich an?

Ich behaupte mal, oder denke, die spannung Sondenheizung liegt permanent an, wenn Zündung an.
Gerade hat Flaps mich auf den ZAS angesprochen, nun bin ich mal schneller.

Ansonsten, Schaltplan durchsuchen, irgendwo muss da ja eine Unterbrechung sein, falls Heizspannung konstant....
Und meine Erfahrung: Gerade die Stecker vom Motorleitungssatz sind inzwischen ein Problem.

Mannnnoooo!

Zu vermuten wäre doch ein Bimetall. Die Heizung für die Lambda brauchst du doch nach wenigen Minuten nicht mehr.

Zitat von katze56633

Gerade hat Flaps mich auf den ZAS angesprochen, ...

KIar, warum nicht auch hier der ZAS? Der geht doch immer ....

Die Spannung für die Sondenheizung kommt vom Relais der Kraftstoffpumpe, PIN 87a. Wenn die Kraftstoffpumpe läuft, scheidet der ZAS als Fehlerquelle aus.
Sicherung S25 sitzt hinter dem Relaisabgang. Deswegen liegt da auch keine Spannung an, wenn das Relais nicht angezogen hat.

Hallo Peterle, deine Aussage läßt tatsächlich den Schluß zu, dass du noch nie einen defekten ZAS zu bestaunen hattest. Schwer zu glauben, aber warum nicht.... es gibt ja nichts, was es nicht gibt.