ABK CO zu hoch, stottert zeitweise unter Last

Schau dir mal die Kontakte vom Motorleitungssatz an.
Gerade am Hallsensor, da warst du ja dran.
Die Zungen am Kontakt müssen sich berühren.
Sieht man einen Spalt, ist der Kontakt nicht mehr definiert.
Also Kabelbruch ist natürlich möglich.
Aber defekte Kontakte, da habe ich öfters erlebt.
Die Kontakte sind austauschbar.

Zitat

Das hatte ich vorher auch schon gemacht und tatsächlich einen Kontakt
gesehen, der nicht mehr ganz zu war. Den hatte ich damals
zurechtgebogen, machte aber auch keinen Unterschied.

Naja, das kann sein. Es kann aber auch genau dein Problem sein, und du suchst dich "dumm und dämlich".

Der ABK überwachst ja die Zündanlage nicht per OBD. Sonst hättest du halt hier und da einen Fehler aus der Richtung im Speicher.
Wie gesagt, kann sein. Es gibt ja Momente, in denen er funktioniert. Aber genau in dem Moment, wo es nicht wo richtig will, da musst du den Fehler suchen.

Hmmmmm, erstmal gut das Du soviel Geduld zeigst.

Denke, das kann aber trotzdem auch vom dahinscheidenden Hallgeber, auch wenn relativ neu, gekommen sein. Wenn der Hallgeber defekt ist gibt es nicht zwingend 0 oder 1. Da gibt es durchaus auch Zwischentöne.

Drück Dir die Daumen, das das erstmal erfolgreich abgestellt ist.

Hätte jetzt noch an einem verstopften Kat gedacht. Auch der erwähnte Pilz von der KGE ist wie erwähnt bei defekter Membran nicht zu unterschätzen.

Dazu hätte ich auch noch an den Abdichtungen oder der Einspritzventile selbst gedacht. -ungleiches Sprühbild-

Und der Verteiler trägt am Fuß zur Abdichtung einen O-Ring.

Was ist denn mit Kraftstoffdruckregler, dessen Schlauch und Anschluss an der Drosselklappe?
Hatte schon einen ABK, bei dem der Anschluss an der DK nicht mehr frei war.

Und das ganze Gummi zeugs der KWGE muss bei den älteren buden irgendwann einfach mal neu.

Messe doch mal das CO vor dem KAT und vergleiche es mit dem Literaturwert.
Kat hin oder her, wenn du dem KAT das "falsche" Gas anlieferst, macht er u.U. gar nichts.

Wenn ich deinen letzten Beitrag richtig verstanden habe, hast du das Stottern mit dem Tausch des Hallgebers abgestellt.
Wegen der CO Werte vor Kat kann ich dir heute Nachmittag bescheid geben.
Den Rep.leitfaden Zündung ABK hab ich, da sollten die Werte zu finden sein.
Brauchst du eventuell noch was?
Dann brauch ich nur einmal schauen.

Motortemperatur min. 80 Grad
ZZP 6°+-1° vor OT
Motor mindestens 1 min. im Leerlauf
Leerlauf zwischen 770-870 U/min
CO Entnahmerohr mit Sonde dicht verschließen
Fehlerspeicher leer
CO 0,2-1,2 Vol%

So stehts grob im Leitfaden ABK, Ausgabe >07.93
Ob es dazu noch Nachträge gibt, kann ich dir allerdings nicht sagen.

....und,gibt es was Neues?

Ich würde fast sagen, wenn der TE sich nicht meldet eher nicht, oder es ist alles in Ordnung Ist ja immer in solchen Themen so. Ich nehme mich da nicht aus *hust. Aber zu den CO Werten: Diese billig-Kats sind WELTEN von OEM Kats auseinander. OEM Kats, oder qualitäts-Kats im Zubehör kosten nicht ohne Grund 350-600€ für die Euro 2 Kisten. Diese Dinger werden wirklich nur so gebaut, dass sie geraaaade so über die erste AU reichen, und dann ggf. versagen. Den Unterschied richt man sogar. Ein echter OEM Kat kann 30 Jahre problemlos halten, und besteht ohne Beschädigung immer noch die AU. Auch die "Geruchsprobe" wenn man hinter dem Auto steht, verrät eigentlich sofort ob ein OEM Kat drin ist oder nicht. Im warmen Zustand riecht man eigentlich nichts, im kalten den Typischen Geruch, den auch ein moderner Benziner von sich gibt. 'n Euro 1 / Euro 2 Benziner riecht eigentlich selbst kalt nicht wie ein Rasenmäher oder ein Motorrad, das tun sie aber gerne mit diesen Billig-Kats. Ich hatte es bei meinem Golf Cabrio und bei dem letzten ABK den ich in nem 80er B4 betreut habe schon gehabt. Wenn wie oben geschrieben die Werksliteratur ohne Kat schon 0,2-1,2vol% vorsieht, und man mit einem Kat nur 20% bspw. runter kommt, dann ist es schlichtweg der Billig-Kat. Ein gut funktionierender Katalysator läuft im aufgeheizten Zustand um das Vielfache unter den Grenzwerten für Euro 2, im guten Fall sollte er um die 80% der Schadstoffe locker umwandeln können. Vorausgesetzt natürlich, der Motor arbeitet einwandfrei, und läuft perfekt auf Lambda 1,00.

Danke f die Info.ich habe ein billig kat u der Wagen riecht wie eine Ölfackel.Könnte aber auch an den Ventildichtungen liegen.

lg mati