Mangelhafte Leistung, Aussetzer und Ruckeln nach Austausch Zylinderkopfdichtung + Neueinstellung Zündung

Ich hab es mit dem Chinagerät gemacht - welches vom Aufbau sehr, sehr ähnlich dem autodia ist. Wenn das nicht hinhaut, würde ich maximal noch ein günstiges autodia Gerät bei ebay schießen, aber vcds ist es einfach nicht Wert für meine Zwecke.
Dazu vorher Motor auf Temperatur gebracht ca. 90°C und alle Fehlerwerte gelöscht in Bauteilgruppe 01-Motor, dann im Motor (01) die Grundeinstellung (04) ausgewählt, Block 000->Enter.

Fehlercodes lesen und löschen hat vorher schon geklappt, doch ich wollte, auch wenn die Zündblitzpistole noch im Zoll hängt, schonmal probieren, ob das Gerät auch wirklich in die Grundeinstellung schafft.
Gibt halt keinen großen Text wie beim vcds:" Motor in Grundeinstellung", sondern nur wie beim autodia eine Ausgabe von Messwertblöcken, die sich nicht von der Anzeige beim Auswählen von "Messwertblöcke auslesen" unterscheidet. Ich frage, mich übrigens, ob ich mit "Adaption", welche die Werte löscht, auch in die Grundeinstellung komme oder ob da nur die gelernten Daten gelöscht werden, aber z.B. immer noch eine aktive Steuerung des ZZPs stattfindet.

Auch, wenn ich von den komischen Geräuschen bei stehendem Motor etwas erschrocken war, deutet es ja zumindest darauf hin, dass nicht nur Messwerte ausgelesen werden.

Zu Messwertblöcken bei alten ABTs habe ich bei motor-talk folgende Tabelle gefunden, aus der motronic eines Golf mit ähnlicher Steuergerätenummer:

Gruppe 000
Messwertblock Bezeichnung Sollwert
1 Kühlmitteltemperatur 11 ... 22
2 Drosselklappenpotentiometer (Bahn 1)15 ... 70
3 Motordrehzahl 30 ... 40
4 Ansauglufttemperatur 46 ... 97
5 Lambdaregelung 98 ... 158
6 Lambdasondenspannung 0 ... 31 bzw. 224 ... 255
7 Grundluftbedarf -10 ... 6
8 Leerlaufstabilisierung 0 ... 18
9 Batteriespannung 170 ... 220
10 Magnetventil für Aktivkohlebehälter 0 ... 60

Also bei mir pendelte sogut wie nichts im Leerlauf, deshalb war auch kein "Halten" in Grundstellung sichtbar, da dies schon vorhanden war.
Ich habe jetzt von knapp 6° auf 9,5° vor OT gestellt. Er hat spürbar etwas mehr Bumms, auch wenn ich immer noch das "luftige" Durchziehen vor der Reparatur vermisse und nehme an, dass der Grund entweder woanders ist oder am Ende doch nur Einbildung ist.
Ich will eigentlich auch nicht groß weiter in Richtung früh stellen, bin ja jetzt schon raus aus der offiziellen Toleranz - anderseits ist das ja auch für Normalbenzin ohne Klopfsensor ausgelegt (wobei der ABK die gleichen Werte hat). Spricht noch was dagegen, es noch nach etwas früher zu testen oder ist es bereits so "umhimmelswillen"?

Hallo nochmal,

hatte ihn für eine längere Fahrt jetzt lieber auf 8°vor OT gestellt und war eigentlich auch recht zufrieden. Naja, nicht ganz, aber statt der Leistung sind erstmal andere Dinge problematisch.

Er sifft anscheinend ab Höhe Zylinderkopf mit Öl rum oder um es anders zu sagen: Der Kot ist am Dampfen. Ein öliger oberere Zahnriemenschutz ist mir schon beim Prüfen der Steuerzeiten aufgefallen, aber habe dem nicht so die Beachtung geschenkt bzw. ignoriert, da ich dachte, es könnte evt. noch von der Reparatur sein und dazu war Anderes wichtiger.

Wenn das die Zylinderkopfdichtung ist, ist es ein Garantiefall, oder?

Da ich also die Motorhaube derzeit nicht öffnen kann, kann ich auch nicht prüfen, wie der Ölstand ist. Ich hab mir eine neue Motorhaube am Freitag geholt und wechseln lasen, diese lässt sich allerdings nicht mehr öffnen, trotz einiger Versuche der KfZler, die das Teil gewechselt haben - was zum Teil auch an meinen etwas verformten rechten Schlossträger liegen könnte. Ich bin dann erstmal wieder gen Heimat so gefahren. Ich hoffe, ich krieg sie irgendwie wieder auf. Will erstmal versuchen die Schrauben am Scharnier zu lösen und dann durch Ziehen und Schieben der Haube eine Stellung zu bekommen, wo sie aufgeht.
Wenn das nicht klappt, bring ich ihn so wie er ist in die heimische Werkstatt und die muss sich auch mit der Motorhaubenproblematik rumschlagen, aber aus finanziellen Gründen will ich selber erstmal schauen.

Weiß grad nicht, was du meinst, sorry.
Das war die einzige mögliche Lösung. Die, die Haube eigentlich verkauft haben, waren auch schon ins Wochenende gegangen und haben das der Nachbarwerkstatt aufgetragen, die Motorhaube zu wechseln. Die waren bemüht, meinten aber bevor sie Stunden noch probieren, es besser wäre, bei mir zuhause zu machen. Letztlich hatte ich auch nur ne Motorhaube gekauft, keinen Service-auch wenn es abgemacht war, dass sie die Haube gegen Aufpreis wechseln.

Hat übrigens nicht geklappt, das Ding aufzubekommen. Immerhin den rechten Zapfen. Der linke bleibt fest.

Danke für deinen guten Tipp, sonic. Das hätte ich sicher dann auch probiert, wenn ich es vorher gelesen hätte, bevor ich heute in eine örtliche Werkstatt gefahren wäre, die es recht zügig mit viel Rütteln und dann neu einstellen behoben haben. Einfach auf die alten Positionen der Schraubenverbindungen, weiß nicht, warum es die in NRW nicht so gemacht haben.

(für den Ölverlust hab ich erst in einer Woche nen Termin bei meiner Stammwerkstatt)